Опис и принцип рада

Увод

Каросерија игра значајну улогу у растућем тренду ка бржим и бржим променама модела. Различите групе купаца су под јаким утицајем дизајна и облика каросерије. Истовремено, стабилност каросерије игра најважнију улогу у обезбеђивању безбедности возача и путника. Лагана конструкција, алтернативни материјали, композитни материјали, пластика и повезани процеси спајања су све карактеристике дизајна које карактеришу модерна каросерија Форд возила.

Са савременим фабричким технологијама каросерије са сигурносним кавезима (носива тела) може се производити готово без проблема. Информације о карактеристикама чврстоће, акумулиране на основу вишеструких компјутерских симулација, «црасх тестови» (судара са препрекама), испитивање материјала и анализа побољшања технологије, осигурава висок квалитет Фордових производа. Када обављате поправке, обавезно се придржавајте свих фабричких стандарда квалитета. Ово захтева добро опремљену сервисну станицу и наглашава квалификације техничара у сервису. За квалитетну поправку каросерије неопходно је познавање фабричких технологија и стална обука за нове методе и технологије поправке. Приручници за поправку специфични за модел и опште процедуре за поправку пружају непроцењиву помоћ при обављању поправки каросерије.

Структура каросерије постаје све сложенија, мењајући теме обухваћене Приручником за поправку каросерије. Убудуће ће у општем одељку бити описани само најважнији поступци и технике поправке. Претпоставља се опсежно познавање главних метода и технологија за извођење поправки. На пример, радње поправке које се понављају биће применљиве на све моделе возила и биће описане у општем одељку. Одељци упутстава за поправку каросерије специфични за модел ће приказати само најважније кораке поправке или скренути пажњу на специфичне карактеристике. Специјални курсеви обуке за нове моделе пружиће додатне практичне информације, као и савете и опис техника поправке каросерије.

носиво тело (у комбинацији са рамом)

Дизајн са монокок каросеријом се чврсто етаблирао на аутомобилском тржишту.

Његове главне предности су:

• Максимална сигурност за возача и путнике.
• Значајно смањење тежине.
• Економична технологија производње.

Носећа каросерија је допуњена засебним монтажним јединицама, као што су врата, хауба, браници итд. Једном састављен, овај дизајн је посебно повољан у погледу стабилности и крутости, са:

• Стабилност простора за смештај путника.
• Тачно дефинисан карактер деформације напред и позади.
• Додатна бочна стабилност.
• Висока торзиона крутост.
• Висока чврстоћа на савијање.

Приликом поправке потребно је поштовати следећа упутства:

• Радове на равнању треба изводити само када је тело потпуно састављено.
• Немојте сећи залепљене прозоре приликом уређивања.
• Избегавајте напетост у телу.
• Ако је могуће, држите тело састављено током процеса поправке.

Конструкција са носивим телом

Дизајнерске карактеристике са монокок кућиштем

За сваку структуру каросерије, безбедност возача и путника је најважнија. Тело има две кључне безбедносне карактеристике:

• сигурносни кавез
• Зоне колапса

сигурносни кавез

Сигурносни кавез карактеришу следеће карактеристике дизајна:

• Стабилни стубови, прагови и профили врата.
• Уграђена заштита од удара у вратима.
• Врата су дизајнирана да се отварају чак и у случају превелике деформације.

Зоне колапса

Роло кавез је заштићен предњим и задњим зонама гужвања са добро дефинисаним карактеристикама деформације. Зоне колапса служе за следеће сврхе:

• Динамичка апсорпција сила деформисања.
• Заштита путничког простора.

Увек следите упутства за поправку у литератури за радионицу, посебно када поправљате згужване површине. Непоштовање ових упутстава у неким ситуацијама може имати озбиљан утицај на безбедност возила. На пример, никада не би требало да се праве резови у непосредној близини сидришта стубова моста, нити да се укрућења заварују насумично. По завршетку радова морају се стриктно поштовати сви прописани сигурносни прописи.

Зоне колапса - Роло кавез (простор за смештај путника)

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	зона гужвања
2	-	сигурносни кавез (простор за смештај путника)

Теренска возила («теренци»)

Структура тела «теренци» разликује се од дизајна са носивим телом присуством структуре каросерије од 2 дела. Изузетно стабилан оквир шасије чини основу за коју су причвршћене све компоненте возила као што су осовине, мотор итд. Сама каросерија је причвршћена за оквир шасије. Овај дизајн има следеће предности:

• Велика носивост и велики капацитет приколице.
• Одличне карактеристике чврстоће за теренску употребу.
• Веома висок клиренс.

Ако «СУВ» треба да се поправи, треба узети у обзир следеће напомене:

• Добро је познато да оба рама треба да буду паралелна један са другим.
• Ако је потребно, пре уређивања оквира шасије, уклоните тело са завртњима за оквир.

Дизајн теренских аутомобила

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Тело
2	-	Рам
3	-	Вијчани спој

Нисколегирани челик високе чврстоће

Опште информације

• Нисколегирани челик високе чврстоће се користи у каросерији Форд возила првенствено за греде, споне, носаче и подупираче.
• Поглавља специфична за модел објашњавају где се користи нисколегирани челик високе чврстоће.

Специфичне карактеристике нисколегираног челика високе чврстоће:

• Јача тенденција задржавања деформисаног облика.
• Уређивање захтева више силе.
• Као резултат тежње да се задржи деформисани облик, сви деформисани елементи при раду на преси за исправљање треба да буду добро растегнути изван првобитног стања.
• Сви алати који се користе за уклањање површинског метала (нпр. при глодању тачкастих завара), имају смањење животног века због већег степена тврдоће.
• Немојте примењивати топлоту када се облачите јер ће то изазвати већ на температури од приближно 400°Ц може доћи до губитка механичке чврстоће.
• Током процеса производње, каљени челик достиже коначну тврдоћу када се стави у пећ за фарбање.

Тип челика	Посебна својства	Нисколегирани танки лим - поцинковани лим - цинк - цинк-никл	Ватрено поцинковани лим - поцинковано - поцинковано алуминијумом
Нисколегирани челик високе чврстоће	Веома добра дуктилност на штанцаним плочама сложених облика или у подручјима ниске стабилности (на пример, унутрашња плоча врата или лук точкова)	180	180
Каљени челик (каљење у пећи)	Добра пластичност; додатна површинска тврдоћа постигнута у комбинацији са топлотном обрадом (бојење) (на пример, равни елементи попут спољне плоче врата или хаубе).	180, 220, 260, 300	180, 220, 260
Легирани челик са садржајем фосфора	Добра отпорност на жигосане елементе у областима средње стабилности (нпр. лук точка)	220, 260, 300	220, 260, 300
нисколегирани челик	Висок степен крутости за носиве елементе каросерије	260, 300, 340, 380, 420, 460	340, 380, 420
Изотропни челик	Добра отпорност у зонама средње стабилности као резултат високих затезних карактеристика и особина изотропне деформације (на пример равни елементи као што су спољна плоча врата, поклопац мотора)	220, 260	260, 300, 340

Табела: Минимална затезна чврстоћа за нисколегирани челик високе чврстоће у Н/мм²

Нисколегирани челик високе чврстоће (пример: Мондео)

Заштита од корозије

Оштећења од судара и дијагностика. Опште напомене:

• Тачна дијагноза величине оштећења обезбеђује исправно планирање поправке.
• Немојте заваривати додатне арматурне плоче.
• Све поправке каросерије треба да се обављају у складу са препорукама у Приручнику за поправку каросерије.
• Приликом поправке каросерије морају се узети у обзир карактеристике стабилности и чврстоће каросерије. Оквири носивих тела имају тачно дефинисан деформациони образац, на који не би требало да утиче било каква врста поправке.
• На пример, згужване зоне апсорбују велики део енергије у судару. Ако се у овим областима користе било какве непрофесионалне методе или технике поправке, то може представљати безбедносну опасност за возило.

Хидден Дамаге

• Поред тражења спољашњих знакова као што је љуштење боје, обавезно проверите да ли постоје скривена оштећења на телу или деформације које нису видљиве споља. Да би се добила тачна процена оштећења скривених делова каросерије, често је потребно уклонити велике причвршћене делове као што су браници и унутрашњи браници.

Наведена места деформације

• Приликом процене оштећења на каросерији увек треба проверити унапред одређена места деформације каросерије. Задата места деформације су намерна «ослабљене секције», насталог локалном променом облика пресека, који ће први бити изложен спољашњим силама.

Унапред одређена места деформације - помоћу посебне промене облика каросерије

Дефинисане тачке деформације – коришћењем различитих дебљина материјала

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Дебљина материјала 2,0 мм
2	-	Дебљина материјала 3,0 мм
3	-	Дебљина материјала 1,75 мм

Чворни завари

• Чворни завари су кључне локације у оквиру каросерије аутомобила. Знаци оштећења, као што је љуштење боје у пределу чворних завара, често су очигледан знак значајног оштећења. Из тог разлога, приликом процене оштећења, све делове каросерије спојене чворним заваром треба веома пажљиво проверити да ли има знакова оштећења.

Дејство сила у зони чворних завара)

Величина јаза

• Величина празнина нуди још једну дијагностичку опцију визуелном инспекцијом. Ако дође до било каквих промена или неусклађености ивица, то обично указује да су димензије проблематичног резервног дела нетачне.

Промене клиренса

• Поз.##Резервни део##Опис
• 1##-##Размак је превелик
• 2##-##Размак је преузак

Утицај судара на тело

НАПОМЕНА: Компоненте возила као што су осовине и прикључци за приколице (приколица), пренос снага. Ако је аутомобил ударен од позади, онда све повезане елементе каросерије и механичке елементе треба у потпуности проверити (нпр. носачи мењача). Проверите електронске компоненте да бисте били сигурни да раде исправно.

Поред тога, могуће је подесити целокупну количину оштећења, почевши од правца и величине сила удара. Ово међутим захтева опсежно знање у вези са структуром тела.

• Ако је, на пример, удар пао на предњи леви бочни носач, десни бочни носач због крутости каросерије (присуство пречке) обично такође погођени. Често се дужина ове батине неће променити, али због крутости структуре каросерије може се померити из првобитног положаја (често само врло мало). Ако постоје било каква одступања, то се обично може открити провером величине зазора између врата и крила или провером промена у димензијама.
• У случају јачих удараца, предња страна каросерије не може да апсорбује сву енергију удара, а деформише се и путнички простор. Овде се енергија ударца преноси преко лопатице до носача «А» (види дијаграм). Као резултат, то доводи до деформација у подручју крова и прага врата.
• Тело реагује на бочне ударце на потпуно другачији начин када постоји зона згужваности. Пошто је насељено подручје изузетно стабилно, постоје релативно мале локалне деформације на месту удара. Међутим, силе удара се преносе на под аутомобила, што често резултира оштећењем тзв «тип банане», када аутомобил, када се деформише, по дужини своје уздужне осе поприми облик банане.

Енергија ударца се преноси преко лопатице до носача «А»

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Варп зона - кровна греда
2	-	Варп зона - кров
3	-	Варп зона - праг врата

Дно мерење

Мерења помоћу компаса

• Компас је веома користан уређај за проверу доње стране аутомобила (испод дна). Може се користити за одређивање одступања димензија у дужини и ширини (али не високо) кроз упоредна мерења и дијагонална мерења. У ту сврху, референтне тачке каросерије се увек бирају са листе димензија оквира каросерије.

Мерење симетрије помоћу компаса

Мере тела

Опције мерења

• Упоредна мерења се могу извршити и на спољашњој страни тела. У зависности од оштећења, упоредна и дијагонална мерења могу се извршити помоћу шестара, телескопске шипке, траке или лењира.

НАПОМЕНА: Када проверавате промену величине на обе стране, изаберите исте тачке сидрења (нпр. рупе, ивице, крагне итд.).

• Све важне спољне димензије каросерије наведене су у опису каросерије за одређене моделе.

Мерења помоћу постоља за мерење / исправљање.

• За тачна мерења пода тела потребан је сталак за мерење/исправљање. Мерни системи су категорисани према томе како раде:
• Механички мерни систем
• Оптички мерни систем

Брзи и прецизни резултати мерења могу се добити коришћењем компјутеризованих мерних система.

За одређивање дужине, ширине и висине димензија потребне су најмање три неоштећене мерне тачке које се налазе на поду.

У неким случајевима то може значити стварање приступачних мерних тачака. Сви ови системи мерења могу се користити за мерење тела, под условом да је доступна одговарајућа опрема.

Мерни уређај за мерење тела

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Главни оквир
2	-	мерни лењир
3	-	Телескопска мерна шипка са мерном сондом
4	-	Мерни мост

Сталак за поравнање

Планирање поправке

Пре него што започнете поправку, потребно је донети следеће одлуке:

• Да ли ауто треба нивелисати или се може на други начин исправити?
• Да ли су пода потребна мерења?
• Да ли јединице попут мотора или осовина морају бити уклоњене?

НАПОМЕНА: Пожељније је да поправите делове каросерије него да их замените као ово ће избећи оштећење целе љуске тела. Које делове тела треба заменити?

• Који делови тела се могу поправити?

Добављање резервних делова

Доступност резервних делова често одређује колико лако се поправка каросерије може завршити. Препоручује се следећа процедура:

• Добијте све детаље о возилу, укључујући тип, идентификациони број возила, шифру опреме, идентификациона слова мотора, оригиналне податке о регистрацији и још много тога.
• Идентификујте све металне делове које треба заменити.
• Идентификујте све повезане ставке које треба заменити, укључујући мале предмете као што су заковице, копче итд.
• Након што добијете све резервне делове, тестирајте их на возилу да бисте били сигурни да су исправни и комплетни.

Поправите са уређивањем

Често су потребне поправке за исправљање да би се повратио првобитни облик каросерије након судара. Ово се може урадити помоћу:

• Сталци за поравнање
• Универзални сталак за исправљање и мерење
• постоље за заваривање

Да бисте осигурали да се поправке изводе професионално и да су све димензије тачне након извршене поправке, треба узети у обзир следеће тачке.

Структура:

• Редослед поправке зависи од индивидуалног плана поправке (обрачунавање свих неопходних радова на демонтажи).
• Очистите прикључне области.
• Осигурајте возило на одговарајућем постољу тако да не дође до оштећења.
• Подржите јединице да ослободе стрес из тела.
• Зауставите се на најмање три мерне/референтне тачке које су нетакнуте и удаљене што је више могуће (за основно подешавање).
• Проверите димензије мерних/референтних тачака.

Уредити:

НАПОМЕНА: Стално проверавајте димензије и зазоре током процеса облачења.

• Облачење тела се увек врши у смеру супротном од ударца. Увек вршите подешавања са потпуно састављеним телом (немојте претходно сећи никакве елементе). Извршите уређивање у неколико фаза. Ово спречава ризик од претераног истезања или кидања заварених спојева. Сваки пут када преобликујете током цртања, тапните алуминијумским чекићем да бисте ублажили стрес (у областима одређених места деформације, удубљења, заварених спојева итд.)

Специфичне карактеристике:

• Нисколегирани челик високе чврстоће има већу тенденцију да задржи свој деформисани облик.
• Ако је потребно, отворите врата или хаубу приликом подешавања.
• Никада не стављајте топлоту када се облачите.
• Пратите упутства дата у одељку «Заштитна опрема/Безбедност поправке».

Сечење делова тела

У зависности од тога који су елементи повезани, различити алати су погодни за сечење/раздвајање делова тела.

НАПОМЕНА: Сви остали предмети као што су унутрашња опрема, прозорско стакло итд. морају бити заштићени од варница пројектила.

НАПОМЕНА: Уверите се да сте правилно подесили дубину глодања да бисте спречили лабављење преостале прирубнице.

Глодање тачкастих завара

Точак за брушење лица

НАПОМЕНА: Користите заштитну одећу. Заштитите све рањиве делове тела или стаклене површине од искри пројектила. Уклоните експлозивне материјале из оближњих подручја.

• Сви тачкасти завари који нису доступни за глодање (пречника > 8 мм) мора се глодати помоћу чела (Кључна) абразивни круг. Исто важи и за тачкасте и обичне МИГ заваре.

Крај (Кључна) абразивни точак

Одвајање резања

НАПОМЕНА: Испод («предмет») метални елементи, каблови, црева итд. не смеју бити оштећени - ако је потребно, претходно их уклоните.

• Тестере за каросерију су посебно разноврсне и стога су погодне за одвајање делова каросерије сечењем.

Тестера кратког хода

• Делови тела се обично одвајају помоћу тестере кратког хода. Показало се да је веома флексибилан чак и у областима где је приступ веома ограничен.

Тестера кратког хода

Тестера са воки-и-амо покретом

• Поред краткоходне тестере, може се користити и клипна тестера. Користећи га, можете направити уске и равне резове до тачне дубине.
• Радни век сечива се може значајно повећати хлађењем сечива уљем. Све струготине настале током тестерисања увек треба уклонити из шупљина (коришћењем усисавања), да би се спречио ризик од корозије.
• Ако има лемних спојева на елементу који треба сећи, користите горионик за заваривање да равномерно загрејете елемент док се лем не отопи. Затим одвојите «стари» елемент.

Тестера са воки-и-амо покретом

Извођење поправки

Потпуна замена

• Са потпуном заменом, цела оштећена «стари» елемент се одваја на местима његових првобитних спојева и затим се у целини уграђује нови елемент. На следећој слици је приказана замена задње плоче новом (Mondeo).

Замена задње плоче новом (Mondeo)

Замена секција

• У многим случајевима има техничког и економског смисла извршити замену секција. Два главна разлога су, прво, одржавање комплетне оригиналне каросерије, и друго, одржавање трошкова поправке на минимуму.
• Постоје три различита начина замене секција:

Бутт јоинтс

• Нови елемент и стари елемент су спојени континуираним МИГ заваром.
• Чеони спојеви се обично користе код секцијске замене елемената погонског склопа и регала или када се елемент одваја пречицом.

Бутт јоинт

Савијање ивица

НАПОМЕНА: Иако је савијена ивица 12 мм, само 10 мм треба дати као додатак за нови елемент. Ово аутоматски ствара унапред одређени размак за заваривање између ивице «стари» панела и ивице новог панела. Пре уградње новог елемента, створена ивица се смањује на 6 мм из разлога заштите од корозије.

• Савијање ивица се углавном врши на «стари» елемент који је још увек повезан. «Стара» елемент и нови елемент су повезани прекинутим шавом.

Савијање ивица

Метална трака за позадину

• Метална трака за позадину (ширине око 30 мм) од напуштених «стари» елемент или нови елемент је тачкасто заварен на задњој страни споја.

НАПОМЕНА: Савијене ивице или металне траке за позадину се обично користе за дуже резове.

НАПОМЕНА: За замене секција, резови за раздвајање увек треба да буду што краћи. У поглављима специфичним за модел приказане су само линије сечења.

• Немојте правити резове у близини арматуре или у зонама унапред одређене деформације.

НАПОМЕНА: Немојте почети да сечете «стари» елемент док се не испоручи нови елемент (делови за поправку могу се разликовати по величини).

• Специјални делови за поправку су доступни за секцијске поправке и посебно су наведени у микрофиш-у за резервне делове.

Метална трака за позадину

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Контактно тачкасто заваривање
2	-	Интермитентни МИГ завар

Секције за поправку панела - Форд Ка

Замена пресека - спар, Форд Пума

Припремити «стари» елементи који остају на возилу / нови елементи.

• Вратите оригинални облик суседној површини свих удубљених делова каросерије који би требало да остану на возилу помоћу чекића и алата за спајање (обезбеђује усаглашеност облика «стари» елемент и нови елемент). Уклоните, користећи угаону брусилицу, тачкасте или друге заварене спојеве.
• Исеците нове елементе према облику.
• Ако је потребно, пробушите или избушите рупе за тачкасто заваривање.

НАПОМЕНА: Немојте користити горионик за заваривање да бисте уклонили остатке боје (топлота може изазвати деформацију метала).

• Са обе стране очистите све прикључне прирубнице до голог метала. Немојте користити угаону брусилицу за ову сврху (ово може ослабити метал и оштетити слој цинка). Одговарајући алати: ротирајућа жичана четка, тракаста брусилица или пластични диск.
• Изузимајући лемне спојеве, обилно нанесите прајмер за заваривање на све прирубнице за заваривање.
• Прајмер треба добро измешати пре употребе.

НАПОМЕНА: Када користите аеросол, пазите да не контаминирате суседна подручја када прскате аеросол.

НАПОМЕНА: За више информација погледајте одељак 501-25Б «Поправка каросерије - заштита од корозије».

Инсталирајте нову ставку.

Уверите се да нови елемент тачно одговара прописаним димензијама. Повезана опрема:

• Сталак за поравнање
• Универзални мерни систем
• монтажни штанд
• Лењир или мерач траке
• Компас
• Димензије оквира могу се наћи у упутствима за поправку за одређене моделе.

НАПОМЕНА: Сви причвршћени делови каросерије који захтевају прецизно поравнање и уградњу, као што су браници, заптивке, фарови, задња светла и склопови за закључавање, треба да буду инсталирани у овој фази. Ако се ово не уради пажљиво, то може довести до цурења воде, продора буке ветра и значајне количине накнадног рада.

Уверите се да су ивице поравнате са суседним елементима и проверите да ли постоје исправне празнине (упореди леву и десну страну). Уверите се да је облик аутомобила одржан.

Качење новог елемента

НАПОМЕНА: Потреба за накнадним радовима може бити знатно смањена ако се поравнање и заваривање причврсти са дужном пажњом.

У зависности од доступности, доступне су следеће методе причвршћивања:

• клешта (комплет)
• Вијчани терминал (комплет)
• Вијци за самопрезивање
• Потхолдерс

Користите централни бушилац или шрафцигер да бисте осигурали да се ивице профила поравнају приликом замене у деловима. Руб је затим заварен како би се осигурало да је у исправном положају.

Поравнање и причврсно заваривање

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Потхолдерс
2	-	Помоћу шрафцигера поравнајте позицију

Дужи спојеви се обично заварују како би се спречило савијање панела. Важно је заварити чепове у правилном редоследу (види дијаграм).

Заварите нови елемент пратећи упутства у упутству за поправку. Прочитајте и узмите у обзир коментаре у погл. «Поправке са заваривањем и лемљењем».

Исправан редослед заваривања

Накнадне поправке / заштита од корозије

Овај одељак је углавном посвећен следећем раду:

• Чишћење завара и по потреби пуњење оловом.
• Прајмер за голи метал.
• Заптивање заварених спојева.
• Наношење заштитног премаза на дно.
• Уградња пригушне облоге.
• Пуњење шупљина пеном.

НАПОМЕНА: Погледајте одељак 501-25А / 501-25Б / 501-25Ц / 501-25Д / 501-25Е / 501-25Ф / 501-25Г за више информација. «Поправка каросерије - заштита од корозије»

• Мастика за каријес (приликом бојења).

тапкање (исправљање) панели

Врсте челика које се користе у производњи каросерије

• Каросерије аутомобила су израђене од танког челичног лима дебљине од 0,5 до 2,75 мм. Постоје две главне врсте:
• Каросерије израђене од квалитетног штанцаног челика
• Нисколегирани челик високе чврстоће
• Панели каросерије од квалитетног штанцаног челика:
• Ови панели каросерије су мекши и лакше се штампају. Изузетно се добро протежу и стога нису подложни нежељеном пуцању.
• Нисколегирани челик високе чврстоће:
• Нисколегирани челик високе чврстоће је много отпорнији на штанцање или другу обраду од, на пример, челика СТ14. Такође има већу затезну чврстоћу.

Основни принципи урезивања панела

• Пре него што извршите било какву замену делова или целе плоче каросерије, увек пажљиво проверите да ли оштећена плоча може (И) исправити тапкањем.
• тапкање (исправљање) панели су обично најлакши и најекономичнији метод за поправку оштећене плоче.

Примери примене различитих технологија урезивања панела:

• Алуминијумски чекић и дрвени чекић
• Предност: Мала шанса за пренапрезање панела.
• Користи се за поправку малих удубљења на панелима којима се може приступити са обе стране.
• Ова два алата за урезивање панела се обично користе за «завршне поправке».

«Танак» равнање алуминијумским чекићем и универзалном подложном матрицом

Чекић са покретним ударачем

• Ако је оштећена плоча доступна само споља, користите покретни чекић да вратите облик панела. Дискови или клинови потребни за монтирање покретног чекића заварени су на голу металну површину. Удубљења на панелу се могу исправити контролисаним деловањем чекића са покретним ударцем.

Термичка обрада панела

• Обично је неизбежно да, као резултат механичке деформације, неки делови панела каросерије показују присуство вишка материјала. Ако постоје области вишка материјала, то узрокује ограничено извијање због разлика у напетости материјала. Ове локалне зоне извијања могу се стабилизовати топлотном обрадом.

НАПОМЕНА: Ово правило се не примењује на нисколегирани челик високе чврстоће.

Правило: Исправљање панела топлотном обрадом смањује количину вишка материјала у већој мери него почетно истезање.

Различите методе топлотне обраде

НАПОМЕНА: У зависности од количине вишка материјала, користе се различите методе термичке обраде.

• Прелив пламена
• Ако се примети вишак материјала на значајном подручју, користи се горионик за заваривање (величина горионика 0,5 - 1,0 мм). Користите слаб пламен.
• Површина метала се кратко загрева у мрљама, а затим се одмах охлади влажним сунђером.
• Услов: способност правилног руковања гориоником за заваривање и познавање боја за жарење челика.
• Предност: Без оштећења металне површине.
• Облачење пламеном у комбинацији са чекићем и контра алатом

НАПОМЕНА: Ефикасност облачења се повећава бржим загревањем и хлађењем.

• Ако је вишак материјала концентрисан, онда се ефикасност облачења може повећати пажљивом употребом алуминијумског или дрвеног чекића након загревања.
• Услов: Способност препознавања стања напрезања материјала посматрањем површине која се обрађује.
• Облачење са карбонском електродом
• Ако су области панела доступне само са једне стране, или ако је плоча само мало закривљена, исправљање угљеником је пожељна метода исправљања.
• Захтеви: гола метална површина.
• Недостатак: Присуство огреботина и очвршћавања површине.
• Облачење бакарном електродом
• Мала, оштра удубљења која су окренута ка споља могу се поправити бакарном електродом.
• Облачење са пламеном и обликованим турпијама за каросерију

НАПОМЕНА: Када се правилно користи, овај метод се може користити без уклањања свих прилога (кровна облога, каблови итд.).

• Мала удубљења (само са малим растезањем): Приликом обраде ивица удубљења у спиралном смеру ка унутра, удубљење се загрева окси-ацетиленском бакљом (горионик величине 1 - 2 мм, вишак гасног пламена) до температуре од око 250°Ц.
• Брз рад са турпијом за тело уклања топлоту из граничне зоне и тако даље док се удубљење не исправи. Пожељно је наизменично радити са две датотеке. Ово повећава количину топлоте која се може уклонити.

Пуњење панела оловом

Пуњење панела оловом је најбоља метода поправке за исправљање спојева у секцијским поправкама или за уклањање малих неравнина на површини панела. Предности:

• Одлична адхезија на голе металне површине.
• Веома добра својства формирања.
• Добра својства за преобликовање.
• трајна форма.
• Топлотна експанзија је иста као и код челика.

НАПОМЕНА: Легура калаја: ПБ 25% / 75%. Користите усисавање. Опрема за дисање.

Процес: Закуцајте примењену оловну тежину пре завршне обраде да бисте уклонили мехуриће ваздуха.

Поправка са заваривањем и лемљењем

Мере предострожности

НАПОМЕНА: Погледајте напомене дате у Погл. «Заштитна опрема/Безбедност на раду».

• Одвојите жицу уземљења акумулатора и покријте терминал да бисте заштитили електронске модуле возила (АБС, ваздушни јастуци итд.).
• Не дозволите да електронске компоненте или водови дођу у контакт «тежина» или електрода за заваривање.
• Уклоните батерију пре заваривања у њеној близини.
• Будите изузетно опрезни када заварите у близини резервоара за гориво или других предмета који садрже гориво. Ако се отвор за пуњење или цев за гориво морају одвојити да би се добио приступ за заваривање, резервоар за гориво се мора испразнити и уклонити.
• Никада не варите или лемите било који тип на компонентама напуњеног система за климатизацију. Исто важи и ако постоји опасност од загревања система климатизације.
• Прикључите уземљење опреме за електрично заваривање директно на елемент који се завари. Уверите се да између уземљења и места заваривања нема електричних изолатора.
• Суседне елементе возила и суседна возила треба заштитити од варница које се распршују током заваривања и излагања топлоти.

Контактно тачкасто заваривање

90% заварених спојева у производњи аутомобила се изводи отпорним тачкастим заваривањем. Као опште правило, поправке треба да користе исту технику спајања која се користи у производњи возила. Број и пречник тачака заваривања током поправке морају бити исти као и током производње аутомобила. Алтернативна технологија повезивања може се користити само у изузетним случајевима.

Постављање опреме и параметара заваривања

Опрема:

• Пратите упутства произвођача хардвера да бисте подесили хардвер.
• Изаберите праве држаче електрода (што краће).
• Прецизно поравнајте положај држача електрода и врхова.
• Врхови електрода морају бити конвексни (грубо обликовати турпијом, фино подесити облик брусилицом).

Тело:

• Уверите се да су прирубнице које се спајају савршено поравнате једна са другом.
• Припремите чисту металну површину на споју (изнутра и споља).

Напомене о методологији/технологији:

• Направите пробни завар на комаду материјала прекривеном пастом за заваривање.
• Ако се било који метални елемент постави између држача електрода, доћи ће до губитка индукције, а самим тим и снаге (подешавање струје
• За нисколегирани челик високе чврстоће потребно је подешавање снаге.
• Поновно заваривање преко старих завара често доводи до лошег квалитета завара.
• Држите врхове електрода под углом у односу на контактну површину што је могуће ближе 90°.
• Одржавајте притисак на електроде кратко време након завршетка заваривања.

НАПОМЕНА: Охладите електроде у води након отприлике 10 тачкастих завара да бисте осигурали одговарајући квалитет заваривања (нема потребе за хлађеним електродама).

• Електроде најбоље раде ако су конвексне. Редовно чистите контактну површину електрода.

Отпорно тачкасто заваривање панела када је укупна дебљина 3 мм или више

Да би се поправила сва савремена Форд возила, опрема за тачкасто заваривање отпором мора бити у стању да поуздано завари поцинковане и челичне плоче високе чврстоће са три или више слојева, до укупне дебљине од 5 мм. Ако ови захтеви нису испуњени, пудлинг треба користити из безбедносних разлога. Електричне спецификације (струја, отпор, топлота) Опрема за отпорно тачкасто заваривање се разликује у зависности од врсте опреме. Стога, с обзиром на стварне карактеристике процеса заваривања, важно је пратити упутства произвођача опреме.

МИГ/МАГ заваривање

Постављање опреме и параметара заваривања

Сви спојеви заварени МИГ/МАГ технологијом током производње возила морају бити заварени истом технологијом током процеса поправке. Такође током процеса поправке, неки тачкасти завари морају бити замењени завареним спојевима.

Ако је приступ отежан или нема опреме за заваривање одговарајуће снаге за тачкасто заваривање (види горе) за укупну дебљину панела од 3 мм или више, понекад отпорно тачкасто заваривање треба заменити заваривањем у пудлингу током поправке. У овом случају је потребно повећање времена и, сходно томе, треба узети у обзир строже захтеве за заштиту од корозије.

Поправка са заваривањем може се извршити исправно само ако је опрема правилно постављена и сви параметри заваривања исправни.

Опрема:

• Поставите опрему у складу са упутствима произвођача.
• Црева се не смеју увијати.
• Језгро не сме бити без абразивних честица.
• Млазнице за гас морају бити без шљаке и каменца.
• Обратите пажњу на квалитет електроде за заваривање и потрошњу гаса.

тип тела:

• Проверите квалитет површина које се спајају.
• Припремите голу металну површину на споју.
• Уверите се да су размаци исправно одржавани (формирање корена).

Напомене о методологији/технологији:

НАПОМЕНА: Повећани унос топлоте код МИГ заваривања уништава прајмер за заваривање/цинк на много већој површини од отпорног тачкастог заваривања, што резултира много више пажње на накнадне примене антикорозивних премаза.

НАПОМЕНА: Да би се осигурало да завар није само површински спој, увек треба направити пробни завар.

• Повежите кабл за уземљење близу места заваривања (уверите се да је квалитет контакта добар).
• Када изводите заваривање у пудлингу, почните са заваривањем од доње плоче да бисте обезбедили адекватан продор.

пудлинг заваривање

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Правац заваривања: померајте се у круг од унутра ка споља
2	-	Почетна тачка заваривања: центар рупе на доњој плочи

Прикључци за лемљење

Никада не замењујте фабричке лемне спојеве било којим другим типом спојева.

НАПОМЕНА: Да бисте спречили ризик од корозије, уклоните све трагове флукса.

Залемљени спојеви захтевају посебно пажљиву припрему. Изузетно је важно да површине које се спајају буду прецизно поравнате и да се на споју припреми чиста, гола метална површина.

Адхезивни спојеви

Технологија лепљења се све више користи у аутомобилској индустрији. Неке области тела су све више погођене. Сви лепљиви спојеви током процеса поправке морају бити обновљени.

Упутство за употребу и безбедносна правила

• Када користите лепкове или заптиваче, увек пратите упутства произвођача.

НАПОМЕНА: Пратите безбедносна упутства произвођача.

• Лепкови су хемикалије и стога испуњавају посебне безбедносне прописе.

Везане прирубнице

• Прирубнице хаубе, врата пртљажника и врата су залепљене током производње возила и током поправки на многим Форд моделима.
• Ови прикључци су углавном намењени за заптивање (антикорозивни), а не за снагу.

Везе које захтевају снагу

• Адхезивни спојеви који захтевају чврстоћу користе се за чврстоћу везивања, заптивање и заштиту од корозије (нпр. 1991 Есцорт/Орион у области задњег крова, близу прелаза на стуб «ВИТХ»).
• Лепак који се користи за ову сврху је 2К епоксид.

Лепљење спољне коже крова (Пратња 1991)

Везано застакљивање

• На скоро свим моделима, ветробран је залепљен директно у оквир прозора на каросерији. Поред тога, у већини верзија модела, стакло бочних и задњих прозора је залепљено.
• Прозорска стакла се лепе првенствено из разлога да се обезбеди чврстоћа лепљења. Лепљено застакљивање даје каросерији додатну торзиону крутост.

Лепљење на прозоре са лепљеним стаклом

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Гумена трака
2	-	оквир прозора
3	-	Лепак
4	-	прозорско стакло

Демонтажа и уградња прозора са лепљеним стаклом

Сигурносни прописи

Да бисте спречили повреде, увек треба поштовати следеће мере предострожности:

• Користите заштитне рукавице.
• Користите заштитне наочаре.

Припрема

• Пре сечења прозора са лепљеним стаклом, олабавите и уклоните све спојене делове који су у зони сечења који су угрожени, као што су украсне плоче и украсне летвице, као и сви електрични прикључци.
• Затворите све обојене површине које се налазе поред прозора.
• Одрежите вишак лепка, као ово олакшава резање стакла.
• Осигурајте вертикално постављене прозоре како бисте спречили њихово испадање.

сечење прозорског стакла

• Исеците дуж перле лепка на лако доступним местима помоћу алата за сечење.
• Нежно водите алат за сечење по ободу прозора, секући кроз зрно лепка.
• Избегавајте додиривање оквира прозора и прирубнице тела.
• Користите посебне «усисне јастучиће», да уклони стакло са прозорског отвора.

Опште припреме за поступак лепљења

• Пратите упутства произвођача.
• Одрежите преосталу лепљиву траку на металној прирубници на преосталу висину од приближно 1 мм. Не додирујте и не чистите површину за сечење након тога.
• Пажљиво поправите сва оштећења на лаку (нанети прајмер и завршни премаз).
• Замените граничнике за прозоре ако је потребно.

Лепљење прозорског стакла

• Нанесите равномерно лепило на прозор или прирубницу тела.
• Убаците стакло у отвор прозора и центрирајте га (Потребна 2 техничара).
• Проверите празнине.

НАПОМЕНА: Отворите прозоре и врата док се прозор осуши и не померајте возило (лупање врата ствара вишак притиска који може довести до отпуштања прозора).

Користите лепљиву траку да спречите да стакло испадне.

Завршне операције:

• Повежите све електричне прикључке и проверите исправан рад елемената.
• Уградите спојене елементе и проверите тачност и поузданост причвршћивања.
• Извршите визуелну инспекцију како бисте били сигурни да су празнине и спојеви уједначени.
• Потпуно очистите прозорско стакло.

Специјалне поправке каросерије

флип топ

• Кабриолет се значајно разликује од «седан». Ове разлике се не односе само на његов изглед и функционалност. Да би се постигла потребна стабилност, потребно је ојачати структуру.
• Дизајн затвореног тела са шкољком није могућ, јер нема кровних греда. Дакле, да би се обезбедила довољна стабилност (посебно у погледу торзионе крутости) Кабриолет користи другачији метод. Ово се постиже кроз структурне промене постојећих елемената тела «седан» и уградњу додатних арматурних елемената.

Ојачање подручја прагова врата

НАПОМЕНА: Ако је оштећено возило постављено на постоље за исправљање, а све његове компоненте остају на месту, телу је потребна подршка да би се део терета ослободио.

Приликом поправке каросерије треба обратити пажњу на следеће карактеристике дизајна:

• Велика дебљина материјала, на пример у пределу прага врата.
• Различито понашање током уређивања.
• Захтева се посебно висока тачност инсталације; на пример за тачке причвршћивања кабриолета.
• Инсталацију спуштеног крова и суседне каросерије треба проверити током и након поправке како би се осигурало да је водонепропусна, отпорна на буку ветра и да ли је правилно затворена.
• Теренска возила («теренци»)

НАПОМЕНА: Ако је тело причвршћено за шасију, све вијчане везе између каросерије и шасије треба проверити да ли су оштећене током исправљања.

НАПОМЕНА: Ако је оштећење на кућишту и шасији теже, тело треба уклонити из шасије. Оба елемента се затим уређују засебно.

• «теренци» имају носиву шасију за коју је каросерија причвршћена вијцима.
• Ако током процеса поправке буде потребно било какво уређивање, онда се користе посебни универзални сетови носача или постоља за исправљање.

Заштитна опрема и безбедност на раду

• Приликом поправке морају се поштовати различити безбедносни и законски захтеви. Придржавајте се свих здравствених и сигурносних прописа.

Мере опреза при заваривању

Да бисте спречили ризик од повреда, потребно је поштовати следеће мере предострожности:

• Маска заваривача (заштита лица)
• Екран
• Заштитне рукавице
• Заштитне чизме
• Усисивач дима од заваривања

Заваривање увек треба обављати у добро проветреном простору. Апарат за гашење пожара увек мора бити на дохват руке.

Опште мере предострожности приликом извођења поправки каросерије

сисање

• Заптивач, заштита подвозја итд. не треба спаљивати отвореним пламеном. То доводи до ослобађања токсичних гасова. Када се ПВЦ сагоре, на пример, ослобађају се гасови који садрже хлороводоничну киселину. Из тог разлога, приликом брушења, заваривања или лемљења увек користите исправан усис.
• Увек обезбедите добру вентилацију када радите са материјалима који садрже раствараче, користите заштиту за дисање и опрему за усисавање.
• Заштиту за уши увек треба носити приликом сечења, брушења или равнања метала, као ниво буке може достићи или чак прећи 85 - 90 дБ (A).
• Пазите да не гледате директно у ласерске мерне системе, као што су они који се користе за мерење пода.
• Када уклањате елементе из аутомобила постављеног на лифт, пазите на промене у положају његовог центра гравитације. Када први пут постављате возило на лифт, имајте на уму да ће можда бити потребно да га осигурате да бисте спречили да се преврне.
• Током исправљања, ланци и стезаљке за ланац треба да буду осигурани сигурносним ужадима.

Сигурносна жица