Инспекција за цурење

Специјални алат

Комплет за дијагностику ултраљубичастог светла (12В) 12-В главни комплет за УВ дијагностичку инспекцију 164-Р0756 или еквивалентан

ОПРЕЗ: Не покушавајте да зауставите цурење течности претераним затезањем. Ово може оштетити навоје кућишта радилице.

Проверите цев за пуњење хидрауличке течности на кућишту мењача. Ако се пронађе цурење, уградите нови утикач.

Проверите да ли су цеви и спојеви између кућишта мењача и хладњака лабави, похабани или оштећени. Ако се цурење не може зауставити затезањем навртке довода течности, уградите нове елементе.

Ако цурење и даље постоји, инсталирајте нови конектор линије расхладног средства и затегните момент према спецификацији. Исти поступак треба следити за цурење течности између конектора расхладне течности и расхладне течности као што је описано у овом одељку. Погледајте одељак 307-02 за више информација.

Хладњак се може даље проверити да ли цури. Погледајте одељак 307-02 за више информација.

Ако се пронађе цурење у ручици мењача, поставите нову заптивку.

Ако се пронађе цурење у области конектора ожичења мењача, инсталирајте нови О-прстен.


Да би се спречило спољно цурење течности за пренос у мењачу у блоку са погонском осовином, постоје следећи елементи:

• заптивач
• заптивке типа усне
• прстење округлог пресека
• О-прстенови
• заптивне чауре (чарапе)
• заптивач навоја
• радна течност картера

Спољни печат

Пос.	Резервни део бр	Име
1	—	О-прстен за секундарни сензор брзине вратила
2	—	Кућиште претварача обртног момента (заптивач на споју са картером)
3	—	Заптивка пумпе за течност
4	—	Заптивка пумпе за течност
5	—	Цартер (заптивач на споју са кућиштем претварача обртног момента)
6	—	О-прстен за сензор брзине турбине
7	—	Склоп заптивке диференцијала
8	—	О-прстен - конектор за ожичење преграде
9	—	Склоп завршне капице (заптивач на споју са мапом-рум)
10	—	Заптивка поклопца картера (2 ком., завршни поклопац до картера)
11	—	Ручна заптивка вратила (2 ком.)
12	—	картер за уље (заптивач на споју са картером)

Цурење течности у мењачу у области претварача обртног момента

Када дијагностикујете и поправљате цурење течности у мењачу у области монтаже пумпе, мењача и претварача обртног момента, користите следеће процедуре да бисте утврдили прави извор цурења. Цурење између мењача и мотора, које се манифестује као течност за пренос око кућишта претварача обртног момента, може имати неколико узрока. У многим случајевима могуће је тачно утврдити извор цурења тако што ћете извршити детаљну инспекцију без скидања мењача са возила. Путеви којима течност за мењач путује када дође до дна кућишта претварача обртног момента приказана је на слици. Следећих пет корака одговарају бројевима на илустрацији.




1. Течност која пролази кроз заптивку пумпе ће тежити да тече дуж главчине радног кола, а затим до задњег дела кућишта радног кола. Такође, у случају општег квара заптивке, течност која је прошла кроз ту заптивку ће се акумулирати само на унутрашњој страни кућишта претварача обртног момента, близу спољашњег пречника кућишта. Течност из отвора за вентилацију може да прође дуж главчине радног кола и на задњу површину кућишта радног кола. Течност која је прошла кроз завар на главчини претварача обртног момента ће тећи дуж унутрашњости кућишта претварача обртног момента.

2. Течност прошла кроз спојну површину заптивке пумпе за уље (по спољашњем пречнику) и кућиште пумпе, пратиће исти пут као и цурење кроз унутрашњи пречник заптивке пумпе за уље. Течност која је прошла кроз завар на главчини претварача обртног момента ће тећи дуж унутрашњости кућишта претварача обртног момента.

3. Течност која пролази кроз пумпу до завртња кућишта радилице или кроз заптивку пумпе ће се акумулирати само на унутрашњој страни кућишта претварача обртног момента. Течност се неће акумулирати на задњој страни претварача обртног момента.


4. Цурење радне течности из одводног чепа трансформатора, (зависно од модела) Заварени завар трансформатора или заварени спој који повезује трансформатор са савитљивом плочом појавиће се на спољашњем пречнику претварача обртног момента на полеђини савитљиве плоче и у кућишту трансформатора поред флексибилне плоче. Цурење течности из претварача обртног момента оставиће прстенасти траг течности око унутрашње површине кућишта претварача обртног момента.

НАПОМЕНА: Бели хигијенски уложак може помоћи у одређивању боје (црвена боја одговара радној течности мењача у блоку са погонском осовином) и извор цурења радног флуида.

5. Цурење моторног уља се понекад погрешно тумачи за цурење заптивке пумпе мењача у склопу погонске осовине. Да бисте утврдили да ли моторно уље узрокује проблем, такође треба проверити следеће области могућег цурења.

• а Цурење на заптивци поклопца главе цилиндра може дозволити да уље прелије из кућишта претварача обртног момента или да уђе између кућишта претварача обртног момента и блока цилиндра, узрокујући накупљање уља у кућишту или на дну кућишта претварача обртног момента.
• б Цурење на чепу уљног канала омогућава уљу да тече преко задње стране блока цилиндра до дна кућишта претварача обртног момента.
• ц Цурење на задњој уљној заптивци радилице цури назад на савитљиву плочу, а затим у унутрашњост кућишта претварача обртног момента.

Проверите да ли цури

1. Фабрички напуњена течност за мењач је обојена у црвено да би се лакше идентификовало да ли цури из мотора или мењача. Црвена боја би требало да помогне у одређивању тачне локације цурења.


2. Обришите све трагове течности са врха и дна кућишта претварача, кућишта радилице, задњег дела мотора и корита за уље. Очистите подручје претварача тако што ћете га испрати одговарајућим незапаљивим растварачем. Затим га осушите компримованим ваздухом.

3. Обришите кућиште претварача и предњу страну флексибилне плоче. Кућиште претварача обртног момента може се прати растварачем за чишћење. Све опране површине осушите компресованим ваздухом.

4. Покрените мотор и пустите га да ради док мењач не достигне нормалну радну температуру. Пазите на задњу страну блока цилиндра и горњу површину кућишта претварача обртног момента за цурење течности. Подигните ауто на лифт (погледајте одељак 100-02) и покрените мотор тако што ћете га покренути на великом празном ходу, а затим у нормалном празном ходу, мењајући мењач на Д и Р с времена на време да би се мјењач-диференцијал под притиском у блоку мењача. Гледајте предњи део флексибилне плоче, задњи део блока цилиндра (Колико год је могуће) и унутрашње површине кућишта претварача обртног момента и предњег дела картера. Покрените мотор док не дође до цурења течности и док се не може идентификовати вероватни извор цурења.

Провера цурења под црним светлом

Растворљиве анилинске или флуоресцентне боје, претходно помешане у пропорцији од 2,5 мл (1/2 кашичице) прашкаста боја за 0,24 л (1/2 пинте) трансмисиона течност за аутоматски мењач у блоку са погонском осовином, корисни су у проналажењу извора цурења радног флуида. Такве боје се могу користити да би се утврдило да ли је цурење моторно уље или течност за пренос. Ултраљубичасто светло се може користити за одређивање присуства раствора флуоресцентне боје.

хладњак течности за пренос

ОПРЕЗ: Чишћење и испирање је потребно сваки пут када се мењач раставља да би се инсталирале нове компоненте (противструја) линије хладњака трансмисионе течности и уградите нови хладњак течности за пренос.

НАПОМЕНА: Чишћење и испирање (противструја) Системи за хлађење течности мењача, заједно са нормалним поступцима чишћења и инспекције који се обављају како је прописано у овом одељку током растављања и поновног састављања, спречиће поновни улазак контаминације у мењач мењача. Такође нема потребе за реновирањем.

Ако постоји унутрашње хабање или оштећење мјењача-диференцијала, металне честице, материјал диска квачила или материјал тракасте кочнице су можда ушли у претварач обртног момента и хладњак течности за пренос. Ова контаминација је главни разлог за поновљено појављивање кварова на јединици мењача. Све стране материје/контаминације морају бити уклоњене из система пре него што се мењач пушта у рад.