Овај дизел мотор, који се нуди у 55 кВ (75 ХП) и 66 кВ (90 ХП), заснован на чувеном дизел мотору са вртложним коморама, али је побољшан најновијим достигнућима, укључујући хлађење ваздуха пуњења и директно убризгавање горива.
Дакле, овај мотор испуњава ЕЕЦ Д3 стандард емисије и све остале захтеве за најновију генерацију мотора у погледу потрошње горива, глатког рада, свестраности, динамике и излазне снаге.
Кодови мотора
Шифре за Ендура-ДИ моторе:
- 55 кВ / 75 хп - БХДА
- 66 кВ (90 ХП) - C9DB
Локација кода мотора на Ендура-ДИ блоку мотора:
Цранксхафт
Радилица, ослоњена на пет главних лежајева, има потисне полупрстенове на трећем главном лежају, који одређују аксијални зазор радилице.
Разводни ланчаник који се налази на радилици
Звездица која се налази на радилици покреће ланчаник пумпе за гориво високог притиска кроз ланчани погон (пумпа за убризгавање). Зупчаник је причвршћен на радилицу помоћу централног вијка који ствара стезну силу.
Погон разводног ремена
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| 1 | - | Затезач зупчастог ремена |
| 2 | - | зупчасти ремен |
| 3 | - | Ременица брегасте осовине |
| 4 | - | Ременица пумпе за гориво високог притиска |
Зупчасти ремен покреће ременица пумпе за гориво високог притиска и преноси информације о времену вентила на горњу брегасту осовину.
ОПРЕЗ: Јер Нови зупчасти ремен ће се значајно растегнути када се први пут инсталира, упутства за подешавање морају се тачно поштовати.
Затезање појаса обезбеђује аутоматски затезач. Почетно подешавање затезања се врши помоћу гребена за подешавање.
Ременица је причвршћена на конусну дршку брегастог вратила. Потребну силу за фиксирање ременице на брегасту осовину обезбеђује централни вијак.
Дизач вентила, подлошке (подлошке)
"Команда" о временском размаку вентила се преноси на опруге вентила помоћу осам потискивача.
ОПРЕЗ: Приликом уградње подметача, налепнице на подлошкама морају бити окренуте према отворима.
Подлошке се користе за подешавање зазора вентила. Дебљина сваке заптивке је назначена на њеној полеђини.
глава цилиндра
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| 1 | - | Отвор за вођицу |
| 2 | - | Идентификација дебљине заптивке |
Заптивке главе цилиндра су доступне у различитим дебљинама. У зависности од избочења клипова на мотору, мора се користити заптивка одређене дебљине. Дебљина се може одредити по зупцима на ивици заптивке.
ОПРЕЗ: Потпуно очистите заптивку и спојне површине. Не користите оштре предмете за чишћење.
Заптивка главе цилиндра - тип МЛС заптивка (ламинирани челик). Заптивка се састоји од три челична слоја. Челични слојеви имају спољни гумени премаз. Због његовог дизајна, издржљивост заптивке је повећана, а као резултат чињенице да заптивка не пукне током уградње, вијци главе цилиндра се могу уметнути са мањом силом стезања. Међутим, због гумене површине, заптивка је такође подложнија жљебовима и стога површину треба претходно очистити без употребе оштрих предмета.
Уљне заптивке радилице
НАПОМЕНА: Задња уљна заптивка радилице долази са чахуром за лоцирање. Излаже уљну заптивку уз задњу прирубницу радилице.
НАПОМЕНА: Положај задњег држача уљне заптивке радилице мора бити поравнат помоћу специјалног алата.
ОПРЕЗ: Ако се монтажна чаура уклони прерано, уљна заптивка ће се скупити и постати неупотребљива.
Предње и задње уљне заптивке су направљене од ПТФЕ. Морају бити чисти када се инсталирају (ненамазан).
Обе уљне заптивке се испоручују са чахуром за лоцирање. Чахура се не сме уклањати док се поступак монтаже не заврши.
вентилација картера
Вентил за вентилацију картера налази се на горњој површини поклопца главе цилиндра. За оптималне перформансе мотора, овај вентил и сва ПЦВ црева морају увек бити чисти и без било какве прљавштине унутра.
картер за уље
Картер за уље је направљен од челика. Заптивена је заптивачем на бази силикона (WSE-M4G-323-A6).
ОПРЕЗ: Приликом уклањања предњег носача мотора, немојте постављати дизалицу за подупирање мотора испод корита за уље.
ОПРЕЗ: Монтирајте склоп мотора/ мењача са прирубницом уљног корита на дрвене блокове тако да не оптерећујете уљно корито.
Коментари посетилаца