Дизајн мотора Зетец-Е

Основни концепт

Зетец-Е мотор је четвороцилиндрични, линијски DOHC мотор са 16 вентила. Глава цилиндра са 16 вентила обезбеђује бољи квалитет пуњења, посебно при великим брзинама мотора.

Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума док је блок цилиндра од ливеног гвожђа.

Поклопац средишњег зупчастог ремена/предњи носач мотора

Нови поклопац зупчастог ремена је додатно ојачан вертикалним ослонцем. То значи да за уградњу новог зупчастог ремена, средишњи поклопац зупчастог ремена и самим тим предњи носач мотора морају бити уклоњени.

глава цилиндра

Комора за сагоревање

Свећица, смештена у центру коморе за сагоревање у облику крова, пали смешу ваздуха и горива у комори за сагоревање. Централна локација свећице обезбеђује равномерну дистрибуцију фронта пламена по целој комори за сагоревање, чиме се истовремено смањује склоност мотора да куца.

механизам вентила

Две брегасте осовине се покрећу једним погонским ременом, а свако вратило делује на два вентила по цилиндру преко подесивих топова. Због протока издувних гасова који пролазе кроз издувне вентиле, ови вентили су изложени веома високим температурама. Издувни вентили имају посебан премаз који им омогућава да боље одводе топлоту. Сваки вентил је затворен сопственом опругом вентила. За подешавање зазора вентила потребно је заменити подлошке у подизачима вентила. Заптивке су доступне у 52 различите дебљине. Дебљина подлошке за подешавање је утиснута на њеној задњој страни у облику броја који одговара дебљини подметача са тачношћу од стотих делова милиметра (на пример: број 222 = 2,22 мм). Због ограниченог простора у глави цилиндра, брегасто вратило се мора уклонити да би се замениле подлошке. Да би се избегла потреба за више од једног уклањања и уградње брегасте осовине, потребна је апсолутна прецизност приликом извођења поступка подешавања. Брегасте осовине су померене од центара подизача вентила. Као резултат тога, при брзини мотора од приближно 3000 о/мин, подизачи вентила почињу да се ротирају, а ова ротација се преноси на вентиле. Ротација вентила је пожељна јер доводи до уједначеног седења вентила у седиштима и спречава да вентили раде у истом положају и да пропуштају вентиле.

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Вијак поклопца лежаја брегастог вратила
2	-	Поклопац лежаја брегастог вратила
3	-	усисно брегасто вратило
4	-	издувна брегаста осовина
5	-	Чеп за уљну галерију
6	-	Заптивка за подешавање (схим) зазор вентила
7	-	вентил таппет
8	-	Двопек
9	-	Опружна плоча вентила
10	-	опруга вентила
11	-	Уљна заптивка осовине вентила
12	-	издувни вентили
13	-	усисни вентили
14	-	глава цилиндра
15	-	Вијак главе цилиндра
16	-	Свећица
17	-	Вијак за подизање мотора
18	-	Око за подизање мотора
19	-	Вијак ременице брегастог вратила
20	-	Ременице брегасте осовине
21	-	Уљне заптивке за разводна вратила
22	-	Водића чаура за поклопац лежаја предњег брегастог вратила
23	-	Поклопац лежаја предњег брегастог вратила

Механички потискивач

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Заптивка за подешавање (схим) (инсталиран на врху потискача)
2	-	Механички потискивач

• У Зетец-Е моторима нове генерације, хидрауличне славине се такође могу заменити механичким. Ово се постиже употребом висококвалитетних материјала и оптимизацијом профила брега.
• Степен хабања вентила је толико мали да пре проласка вожње од 150.000 км (90,000 миља) нема потребе за провером и подешавањем зазора вентила.

Погон разводног ремена (са доњим средњим котуром)

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Усисно брегасто вратило са ремеником
2	-	Издувна брегаста осовина са котуром
3	-	међуременица
4	-	Спољно кућиште пумпе за расхладну течност на блоку цилиндра
5	-	међуременица
6	-	ременица радилице
7	-	Модификован водич за зупчасти каиш
8	-	Нови затезач зупчастог ремена са опругом са ексцентричним подешавањем приликом скидања и постављања зупчастог ремена

Погон разводног ремена (без доње међуременице)

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Усисно брегасто вратило са ремеником
2	-	Издувна брегаста осовина са котуром
3	-	међуременица
4	-	Спољно кућиште пумпе за расхладну течност на блоку цилиндра
5	-	ременица радилице
6	-	Модификован водич за зупчасти каиш
7	-	Нови затезач зупчастог ремена са опругом са ексцентричним подешавањем приликом скидања и постављања зупчастог ремена

• Инсталација доње средње ременице је прекинута у јануару 1999. године.
• Зупчасти каиш увек треба заменити након 150.000 км (90,000 миља) или после 10 година.
• Зупчасти ремен увек треба заменити ако је уклоњен током поправке.

Затезач зупчастог ремена

ОПРЕЗ: Затегните зупчасти каиш само када га померате у смеру супротном од казаљке на сату.

Исправан затегнутост зупчастог ремена обезбеђује аутоматски затезач каиша. Приликом постављања новог појаса, затезач се помера у основни положај (стрелац (3) и означити (2) на једној линији). Ово основно подешавање обезбеђује једна од камера (4). Други (опругом) Брега осигурава да се одржи исправна напетост каиша док мотор ради. Затезач појаса се помера до 30 степени од центра у оба смера.

НАПОМЕНА: Немојте поново затезати појас као постоји опасност од прекорачења дозвољеног угла ротације у једном од смерова. Основно подешавање затезача појаса важи само за нови зупчасти каиш. Затезање појаса може довести до његовог хабања или љуљања.

Више није могуће проверити основну поставку након уклањања алата за подешавање и клинова (сила са опруга вентила се преноси на каиш и мења положај затезача појаса).

Аутоматски затезач зупчастог ремена

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Носач причвршћен за поклопац од лима
2	-	марк
3	-	Стрелац
4	-	Цам за основно подешавање

Елементи монтирани на главу цилиндра

Усисна грана

Нови Зетец-Е мотори су опремљени усисном граном од пластике ојачане фибергласом. Пролази усисне гране су распоређени тако да су исте дужине за сваки цилиндар.

Ово пружа следеће предности:

• Мањи пренос топлоте на млазнице, чиме се спречава настанак "парне браве";
• Лакша конструкција;
• Мање кондензације горива на зидовима усисног разводника након хладног старта;
• Мање загревање усисног ваздуха када је мотор топао.

Елементи уграђени на усисну грану

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Утикач ињектора
2	-	Вијак за стезање цеви за гориво
3	-	разводник горива
4	-	Млазница
5	-	држач млазница
6	-	заптивка усисног разводника
7	-	Усисна грана
8	-	Брза спојница за вакуумско црево појачивача кочнице
9	-	Заптивка вентила за контролу брзине празног хода (ИСЦ вентил)
10	-	ИСЦ вентил
11	-	Заптивка тела лептира
12	-	Вијак разводника горива
13	-	тело гаса
14	-	Вијак за држач цеви за гориво
15	-	Вијак кућишта гаса
16	-	носач цеви за гориво
17	-	стезаљка за гориво

Цилиндар блок

Цранксхафт

Радилица је ослоњена на пет лежајева и има противтег за сваки цилиндар. Централни главни лежај има два потисна полупрстена који воде радилицу у аксијалном правцу и одређују њен аксијални зазор.

Лежајеви радилице

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Уметак радикалног лежаја блока цилиндара
2	-	Оклоп главног лежаја са потисним полупрстеновима
3	-	Цранксхафт
4	-	Сегментирани кључ за главчину ременице радилице
5	-	Оклоп лежаја, поклопац главног лежаја
6	-	капица главног лежаја
7	-	Вијак поклопца главног лежаја

Лежајеви клипњаче

Лежајеви клипњаче су нумерисани бројевима од 1 до 4, који почињу на страни где се налази зупчасти каиш. Готово је немогуће помешати поклопце лежајева клипњаче и клипњаче, јер у производњи поклопаца лежајева, клипњаче се једноставно одсеку од клипњача. Дакле, профил спојне површине сваког поклопца лежаја клипњаче одговара само једној клипњачи.

Ојачавајући блок картера

доњи картер

Блок за појачање картера је дизајниран да ублажи вибрације мотора. То доводи до даљег смањења нивоа буке у унутрашњости возила. Од 01.99 заптивка између доњег кућишта радилице и блока цилиндра је заптивка са металном носећом плочом (возила до 01.99 имају гумену заптивку).

Даљински елементи појачала блока картера мотора

НАПОМЕНА: Од 01.99 користе се само округли одстојници.

Одстојници блока за ојачање картера мотора се користе за компензацију повећаних зазора између мењача и блока за ојачање картера мотора. За више информација погледајте поглавље Склоп мотора доступно у овом одељку.

картер за уље

Мотор је одоздо затворен уљним коритом утиснутим од металног лима, који (картер) је причвршћен директно на блок ојачања картера мотора. Да би се осигурала непропусност споја, користи се ваљак за заптивање ширине 3 мм.

Управљање мотором

Контролни модул погонског склопа (РСМ)

Зетец-Е мотор контролише ПЦМ. Да би то могао да уради, ПЦМ-у је потребно много информација о тренутном радном стању мотора. ПЦМ прима ове информације од бројних сензора.

РСМ управља:

• потпуно електронски систем паљења (EI),
• секвенцијално електронско убризгавање горива (SEFI),
• систем климатизације у комбинацији са системом за хлађење.