Ако један од кола радног кочионог система поквари, користи се други круг, који обезбеђује да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу.
Вакумски појачивач је укључен у хидраулични погон. На захтев, на аутомобил се може уградити антиблокирајући систем (АБС), и ако постоји - контрола вуче (TSC) и систем контроле стабилности (ESP).
На аутомобилима који нису опремљени АБС-ом, да би се спречило проклизавање при јаком кочењу, регулатори притиска су уграђени у хидрауличне погоне кочионих механизама задњих точкова, постављени на главни кочиони цилиндар. У недостатку АБС-а на аутомобилима са каросеријом каравана, регулатор силе кочења је уграђен на греду задњег вешања, који мења притисак течности у кочионим механизмима задњих точкова у зависности од оптерећења на задњој осовини аутомобила.
Систем ручне кочнице има кабловску вожњу до кочница задњих точкова.
Кочиони механизам предњег точка диск, са аутоматским подешавањем размака између плочица 2 (пиринач. 9.1) и диск 1, са плутајућим носачем. Покретни носач је формиран од чељусти 3 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица папуче 4 је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен помоћу иглица за вођење 5 уврнутих у навојне отворе на водној папучици. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени пластичним чаурама. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптимални размак између јастучића и вентилираног диска. При кочењу, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск, под утицајем силе реакције, клешта се помера на прстима а спољна плочица се такође притиска на диск, док сила притиска јастучића је исто. Приликом отпуштања клипа, због еластичности заптивног прстена, он се повлачи од јастучића, као резултат тога, између јастучића и диска се формира мали размак.
Пиринач. 9.1 . Кочиони механизам предњег точка: 1 – кочни диск; 2 - кочионе плочице (спољна се не види, пошто је затворена чељустом); 3 - кочиона чељуст; 4 - водилице; 5 - вођица чељусти (смештен унутар заштитне навлаке); 6 - вентил за испуштање ваздуха; 7 – црево кочнице
Главни цилиндар кочнице 1 (пиринач. 9.2) тип «тандем» Хидраулички кочиони актуатор се састоји од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим.
Резервоар 3 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура 5, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три одељка. Сваки одељак напаја једну од комора главног цилиндра кочнице и главни цилиндар за отпуштање квачила.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и кочиона течност се истискује.
Сензор нивоа кочионе течности 4 је уграђен у горњој половини тела резервоара. Ако ниво течности падне испод дозвољеног нивоа, лампица упозорења за неисправан кочиони систем се пали на инструмент табли.
Пиринач. 9.2 . Главни кочиони цилиндар са регулаторима притиска у хидрауличним погонима кочионих механизама задњих точкова и резервоар: 1 - главни кочиони цилиндар; 2 - поклопац резервоара; 3 – резервоар главног кочионог цилиндра; 4 - сензор нивоа кочионе течности; 5 - спојне чауре; 6 - регулатори притиска у хидрауличним погонима кочионих механизама задњих точкова
Вакумски појачивач (пиринач. 9.3), уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу услед разређивања у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили са педале.
У црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви уграђен је неповратни вентил. Он задржава вакуум у појачивачу док се спушта низ усисну цев и спречава да мешавина ваздуха и горива уђе у вакуумски појачивач.
Пиринач. 9.3 . Вакумски појачивач
Регулатори притиска 6 (види сл. 9.2), инсталиран на главном кочионом цилиндру, коригује притисак кочионе течности у задњим кочионим механизмима током кочења, елиминишући могућност предвиђања блокирања задњих точкова. Ово се постиже пропорционалним смањењем притиска у хидрауличном погону кочионих механизама задњих точкова у односу на притисак у хидрауличном погону механизама предњих точкова.
Кочиони механизам задњих точкова је бубањ, са аутоматским подешавањем размака између плочица и бубња. Кочионе плочице 1 и 12 (пиринач. 9.4) покрећу један хидраулични радни цилиндар 9 са два клипа. Оптимални размак између бубња и јастучића одржава се механичким регулатором 10 постављеним на одстојнику 7. На неким аутомобилима су уграђени механизми диск кочница задњих точкова, који су по дизајну слични механизмима предњих точкова, али су мањи.
Пиринач. 9.4 . Кочиони механизам задњег точка: 1 – задња кочиона папуча; 2 – врх кабла погона ручне кочнице; 3 - штит кочионог механизма; 4 – стезни носачи кочионих плочица; 5 - потпорни стубови; 6 – полуга за проширење погона ручне кочнице; 7 - одстојник; 8 - горња опруга спојнице; 9 - радни цилиндар; 10 - регулатор клиренса; 11 - сајла ручне кочнице; 12 - предња кочиона папуча; 13 – доња повратна опруга
Механички активирана паркирна кочница састоји се од полуге постављене на дну каросерије између предњих седишта, предњег кабла са уређајем за подешавање и еквилајзера, на који су повезана два задња кабла, и полуге за проширење 6 (види сл. 9.4), уграђен у добош кочнице задњих точкова. Приликом померања полуга за проширење, померају предњу кочиону ципелу кроз одстојник док се не заустави на кочионом добошу, а затим, након снажног заустављања, притисну задњу ципелу на добош, блокирајући бубањ. Ако је возило опремљено диск кочницама на задњим точковима, оне имају закретне руке монтиране у чељусти. Када се полуга окрене, клип кочионог цилиндра се помера и плочице стежу диск.
Ручна кочница не захтева посебну негу. Приликом текућих поправки проверити степен истрошености зубаца сектора и шапа. Замените прекомерно истрошене делове.
Плашт или жице каблова, ако су покидани, морају се заменити новим.
Систем против блокирања точкова (ABS) састоји се од сензора брзине точкова, прекидача кочионог светла, хидрауличке јединице, хидроелектронске контролне јединице и сигналне лампе. Поред тога, систем против блокирања кочница је опремљен системом самодијагностике који открива кварове компоненти.
АБС се користи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима на путу, чиме се спречава блокирање точкова.
АБС систем пружа следеће предности:
избегавање препрека са вишим степеном безбедности, укључујући и при кочењу у случају нужде;
- смањење кочионог пута током наглог кочења уз одржавање држања пута и управљивости аутомобила, укључујући и при скретању.
У случају квара система обезбеђене су функције за дијагностиковање и одржавање рада у случају кварова система.
Хидроелектронска контролна јединица
(ГЕБУ) прима информације о брзини возила, правцу кретања и стању на путу од сензора брзине точкова. Након укључивања паљења, АБС модул доводи напон на сензоре. Сензори користе Холов ефекат, генеришу излазни сигнал у облику правоугаоних импулса. Сигнал се мења пропорционално брзини ротације пулсног прстена енкодера уграђеног у заптивку лежаја предње главчине и директно у задњу главчину.
На основу ових информација, ГЕБУ одређује оптимални режим кочења точкова.
Постоје следећи начини рада система против блокирања кочница:
– нормалан режим кочења. Током нормалног кочења, електромагнетни вентил је без напона, улазни вентил је отворен, излазни вентил је затворен. Када се педала кочнице притисне, кочиона течност под притиском се доводи у радни цилиндар кроз електромагнетни вентил и активира кочнице точка. Када се педала кочнице отпусти, кочиона течност се враћа у главни цилиндар кочнице кроз улазне и неповратне вентиле;
– режим кочења у случају нужде. Ако се при кочењу у нужди точак блокира, ГЕБУ издаје команду електромагнетном вентилу да смањи довод кочионе течности, тада се напон примењује на сваки електромагнетни вентил. Улазни вентил се затвара и довод кочионе течности из главног цилиндра је искључен; излазни вентил се отвара, а кочиона течност тече из радног цилиндра у главни цилиндар, а затим у резервоар, што узрокује смањење притиска;
– режим одржавања притиска. Са максималним смањењем притиска у радном цилиндру, ГЕБУ издаје команду соленоидном вентилу за одржавање притиска кочионе течности, напон се примењује на улазни вентил и не примењује се на излазни вентил. Истовремено, улазни и излазни вентили су затворени и кочиона течност не напушта радни цилиндар;
– режим повећања притиска. Ако ГЕБУ утврди да точак није блокиран, онда искључује напајање електромагнетног вентила. Напон се не примењује на електромагнетне вентиле, кочна течност кроз улазни вентил улази у радни цилиндар, притисак у коме се повећава.
Дијагностика и поправка система против блокирања кочница захтева посебну опрему и прибор. Стога, у случају квара, контактирајте специјализовану сервисну станицу.
Хидраулички кочиони систем је интегрисан у једну целину са металним цевима и цревима. Систем је напуњен специјалном кочионом течношћу најмање класе ДОТ-4, која се мора периодично заменити. Поступак замене кочионе течности описан је у одељку. 4 «Одржавање» (види «Замена кочионе течности у хидрауличним кочницама и отпуштање квачила»).
Провера кочионог система описана је у одл. 4 «Одржавање» (види «Прво одржавање (ТО-1) »).
ДОБАР САВЕТ: Неки возачи, у настојању да што мање троше сајле ручне кочнице, покушавају да их ређе користе. Такве «уштеда» доводи до супротног резултата: кабл, који се ретко креће у љусци, постепено губи покретљивост, заглављује се, као резултат тога, кабл се ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно.
ДОБАР САВЕТ: Слободни ход педале кочнице са угашеним мотором треба да буде приближно 3–8 мм. Премало слободног хода указује на погрешно почетно подешавање педале кочнице или заплену радног цилиндра, изазива повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица. Превише слободног хода је знак превеликог зазора у механизму педала или кршења непропусности хидрауличног кочионог система. Ако се слободни ход смањи када се педала више пута притисне, тј. она постаје «чвршће», - ваздух у систему. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
КОРИСНИ САВЕТ: Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, највероватније су кочиони дискови искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале приликом наглог кочења аутомобила опремљеног антиблокирајућим системом прати рад овог система и није знак квара.
ДОБАР САВЕТ: Ако аутомобил почне да вуче у страну приликом кочења, проверите исправне цилиндре: можда ће морати да се замене.
КОРИСНИ САВЕТ: Ако дође до ударца у предњем вешању који нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
КОРИСНИ САВЕТ: Након замене кочионих плочица, обавезно притисните папучицу кочнице неколико пута пре него што почнете да се крећете – клипови у радним цилиндрима треба да падају на своје место.
Коментари посетилаца