Управљачки уређај у систему је електронска управљачка јединица (ЕЦУ). На основу информација добијених од сензора, ЕЦУ израчунава параметре за контролу убризгавања горива и контролу времена паљења. Поред тога, у складу са уграђеним алгоритмом, ЕЦУ контролише рад електромотора вентилатора система за хлађење мотора и електромагнетног квачила за укључивање компресора клима уређаја, врши функцију самодијагностике елемената система. и обавештава возача о свим кваровима.
У случају квара појединачних сензора и актуатора, ЕЦУ укључује хитне режиме који обезбеђују перформансе мотора.
Количина горива коју испоручују ињектори одређена је трајањем електричног сигнала из ЕЦУ-а. Електронска јединица прати податке о стању мотора, израчунава потребу за горивом и одређује потребно време довода горива путем ињектора (трајање сигнала). Да би се повећала количина испорученог горива, трајање сигнала се повећава, а да би се смањио довод горива, смањује се.
Систем управљања мотором, заједно са електронском контролном јединицом, укључује сензоре, актуаторе, конекторе и осигураче.
Електронска контролна јединица (ЕЦУ) је повезан електричним жицама са свим сензорима у систему. Примајући информације од њих, блок врши прорачуне у складу са параметрима и контролним алгоритмом ускладиштеним у меморији програмабилног меморијског уређаја само за читање (МАТУРСКО ВЕЧЕ), и контролише извршне уређаје система. Варијанта програма снимљена у ПРОМ меморији је означена бројем који је додељен овој модификацији ЕЦУ-а.
Контролна јединица открива квар, идентификује и чува свој код, чак и ако је квар нестабилан и нестаје (на пример због лошег контакта). Сигнална лампица за неисправност система управљања мотором у инструмент табли се гаси 10 с након што се квар јединице врати.
Након поправке, шифра грешке сачувана у меморији контролне јединице мора бити избрисана. Да бисте то урадили, искључите напајање јединице на 10 с (уклоните осигурач за струјни круг електронске контролне јединице или одвојите жицу са терминала «минус» батерија).
Јединица напаја 5 и 12 В једносмерну струју различитим сензорима и прекидачима контролног система. Пошто је електрични отпор струјних кола висок, испитна лампица повезана на излазе система не светли. За одређивање напона напајања на терминалима рачунара треба користити волтметар са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ.
ЕЦУ се не може поправити и треба га заменити ако поквари.
Дијагностички конектор се користи за приказ кодова грешака из ЕЦУ меморије откривених током рада система за управљање мотором.
Дијагностички конектор се налази у путничком простору на левој страни инструмент табле изнад полице за ситнице. Можете повезати уређај за скенирање на дијагностичку утичницу, која чита информације са линије серијских података.
Сензор положаја радилице индуктивног типа је дизајниран да синхронизује рад електронске контролне јединице са ТДЦ клипова 1. и 4. цилиндра и угаоним положајем радилице.
Сензор је постављен на задњем делу мотора наспрам главних зубаца на замајцу. Главни зуби се праве на површини замајца у правилним интервалима. Један зуб недостаје да би се створио синхронизовани пулс («референца» замах), што је неопходно за координацију рада контролне јединице са ТДЦ клипова у 1. и 4. цилиндру.
Како се радилица окреће, зупци мењају магнетно поље сензора, изазивајући импулсе наизменичног напона. Управљачка јединица одређује брзину радилице на основу сигнала сензора и шаље импулсе до ињектора.
Ако сензор поквари, мотор се не може покренути.
Индуктивни сензори положаја брегасте осовине се користе за организовање фазног убризгавања горива у складу са редоследом паљења цилиндара. Контролер такође користи сигнале сензора усисног и издувног брегастог вратила за контролу промене времена вентила у зависности од режима рада мотора. Ако дође до квара у колу неког од сензора, контролер чува свој код у својој меморији и укључује сигналну лампу.
Сензор температуре расхладне течности је уграђен у систем за хлађење мотора. Сензорски елемент сензора је термистор, чији електрични отпор варира обрнуто са температуром. Ниска температура расхладне течности (-40°С) отпор термистора је око 100 кОхм, када температура порасте на +130°Ц, смањује се на 70 Охм.
Електронска јединица напаја коло сензора температуре константним референтним напоном. Напон сигнала сензора је максималан на хладном мотору и опада како се загрева. На основу вредности напона, електронска јединица одређује температуру мотора и узима је у обзир приликом израчунавања параметара контроле убризгавања и паљења. Ако сензор поквари или има кршења у његовом спојном кругу, ЕЦУ поставља код грешке и памти га.
Поред наведеног, сензор индиректно служи и као сензор за индикатор температуре расхладне течности у инструмент табли. Према информацијама са овог сензора, електронска контролна јединица мотора мења очитавања показивача. Да бисте отклонили проблем, проверите поузданост контактних веза у ожичењу до сензора или замените сензор.
Комбиновани сензор масеног протока и температуре усисног ваздуха. Принцип рада сензора масеног протока ваздуха заснива се на одржавању константне температуре отпорника (што је већа брзина протока ваздуха, потребна је већа струја за одржавање температуре отпорника). Принцип рада сензора температуре усисног ваздуха је сличан сензору температуре расхладне течности. У зависности од очитавања ових сензора, ЕЦУ прилагођава количину горива убризганог у цилиндар да би се добила оптимална радна смеша.
Сензор положаја лептира за гас је интегралан са поклопцем кућишта лептира за гас.
Сензор је потенциометар, чији се један крај испоручује «плус» напон (5 В), а други крај је повезан са «тежина».
Са трећег излаза потенциометра (са клизача) је излазни сигнал електронској управљачкој јединици.
Када се гас окрене (од удара на контролну педалу), мења се напон на излазу сензора. Када је гас затворен, мањи је од 0,5 В. Када се гас отвори, напон на излазу сензора расте, када је гас потпуно отворен, требало би да буде више од 4 В.
Праћењем излазног напона сензора, контролер подешава довод горива у зависности од угла отварања лептира за гас (оне. на захтев возача).
Сензор положаја лептира за гас не захтева подешавање, јер контролна јединица опажа празан ход (оне. потпуно затварање гаса) као нулта тачка.
Сензор брзине возила је инсталиран на мењачу. Принцип рада сензора је заснован на Холовом ефекту. Сензор шаље правоугаоне напонске импулсе електронској контролној јединици са фреквенцијом пропорционалном брзини ротације погонских точкова.
Сензори кисеоника (ламбда сонде) су зашрафљени у отворе са навојем колектора. На возилима Форд Фоцус ИИ уграђена су четири сензора концентрације кисеоника: два сензора за контролу састава смеше ваздух-гориво (на улазу у неутрализаторе) и још два - за процену ефикасности неутрализатора (на излазу). Галванска ћелија се налази у металној сијалици сензора, опрана протоком издувних гасова. У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, као резултат сагоревања смеше ваздух-гориво, мења се напон сигнала сензора.
Информације са сваког сензора улазе у контролну јединицу у облику ниских сигнала (од 0,1 В) и високо (до 0,9 В) ниво. Са ниским нивоом сигнала, контролна јединица прима информације о високом садржају кисеоника. Сигнал високог нивоа указује на низак садржај кисеоника у издувним гасовима.
Стално надгледајући напон сигнала сензора, контролна јединица прилагођава количину горива које убризгавају ињектори. Када је ниво сигнала сензора на улазу у претварач низак (сиромашна мешавина ваздуха и горива) повећава се количина испорученог горива, уз висок ниво сигнала (богата мешавина) - смањује се. Ако је разлика између нивоа сигнала сензора на улазу и излазу претварача мања од вредности које су дозвољене у овом режиму рада, управљачка јединица идентификује квар колектора.
Сензори детонације (2 ком.) причвршћен за врх блока цилиндара у областима између 1. и 2., као и између 3. и 4. цилиндра и хвата абнормалне вибрације (удари детонације) у мотору.
Сензорски елемент сензора детонације је пиезоелектрична плоча. Током детонације, на излазу сензора се генеришу импулси напона, који се повећавају са повећањем интензитета детонационих удара. Контролер, на основу сигнала сензора, регулише време паљења како би се елиминисали детонациони бљескови горива.
УПОЗОРЕЊЕ: 1. Пре уклањања било које компоненте система контроле убризгавања горива, одвојите жицу са терминала «минус» батерија.
УПОЗОРЕЊЕ: 2. Немојте покретати мотор ако су каблови на акумулатору лабави.
УПОЗОРЕЊЕ: 3. Никада не одвајајте акумулатор од електричног система аутомобила док мотор ради.
УПОЗОРЕЊЕ: 4. Када пуните батерију, искључите је из мреже аутомобила.
УПОЗОРЕЊЕ: 5. Не излажите ЕЦУ температурама изнад 65°Ц у радном стању и изнад 80°Ц у нерадном стању (на пример у комори за сушење). Неопходно је уклонити рачунар из аутомобила ако је ова температура прекорачена.
УПОЗОРЕЊЕ: 6. Немојте искључивати нити повезивати жице са рачунаром док је контакт укључен.
УПОЗОРЕЊЕ: 7. Пре извођења радова електричног заваривања на возилу, одвојите жице од акумулатора и јастучиће снопа каблова са рачунара.
УПОЗОРЕЊЕ: 8. Сва мерења напона извршите дигиталним волтметром са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ.
УПОЗОРЕЊЕ: 9. Електронске компоненте које се користе у систему за убризгавање горива су дизајниране за веома низак напон, тако да се могу лако оштетити електростатичким пражњењем. Да бисте спречили оштећење рачунара, не додирујте његове терминале рукама.
УПОЗОРЕЊЕ: 10. За дијагнозу система управљања мотором у свим случајевима неопходан је посебан скенер, стога, у случају квара система, обратите се специјализованом сервису.
Коментари посетилаца