Неслагање између стварних вредности измерених на возилу и референтних вредности наведених у наставку је последица хабања и деформације делова вешања или деформације каросерије.
УПОЗОРЕЊЕ: Замена или поправка делова вешања може променити поравнање точкова, тако да је провера поравнања точкова неопходна.
Углови уградње предњих точкова са сопственом тежином аутомобила дати су у табели. 4.3, углови уградње задњих точкова са сопственом тежином аутомобила - у табели. 4.4.
Након постављања аутомобила на постоље (непосредно пре провере углова) «притисните» вешање аутомобила, примењујући два или три пута силу од 392–490 Н (40–50 кгф), усмерен одозго према доле, прво на задњи браник, а затим на предњи. Точкови возила морају бити паралелни уздужној оси возила.
Када проверавате и подешавате поравнање предњих точкова, прво проверите угао котача, затим угао нагиба и на крају угао.
Табела 4.3 Поравнање предњих точкова
Табела 4.4 Поравнање задњих точкова
Угао нагиба осе предњег точка формирају вертикала и линија која пролази кроз средину горњег носача телескопске подупираче и средиште сфере фиксираног кугличног зглоба до доње руке. Подешавање угла уздужног нагиба осе ротације није предвиђено дизајном аутомобила. Ако угао одступа од номиналне вредности, замените оштећене и деформисане делове.
Нагиб предњих точкова карактерише одступање средње равни ротације точка од вертикале. Подешавање угла нереда предњих точкова није предвиђено дизајном аутомобила.
Прстен предњег точка је угао између равни ротације точка и уздужне осе возила. Конвергенција предњих точкова се регулише променом дужине управљача.
Проверите следеће поравнање задњих точкова.
Нагиб задњег точка карактерише одступање средње равни ротације задњег точка од вертикале. Подешавање нагиба задњих точкова није предвиђено дизајном аутомобила.
Прстен задњег точка је угао између равни ротације задњег точка и уздужне осе возила. Угао прстију се подешава окретањем вијака за подешавање који причвршћују доњи задњи крак за попречни носач задњег вешања.
Коментари посетилаца