Пиринач. 5.21 . Систем за хлађење мотора: 1 - излазно црево хладњака; 2 – црево за течност широког резервоара; 3 - термостат; 4 - пумпа за воду; 5 - експанзиони резервоар; 6 - излазна цев воденог омотача; 7 - доводно црево радијатора; 8 - запорни вентил; 9 - електрични вентилатор; 10 - парно црево експанзионог резервоара; 11 - радијатор
Систем хлађења мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности. Уређај система за хлађење је приказан на сл. 5.21. Систем се састоји од расхладног омотача, радијатора 11 са електричним вентилатором 9, експанзионог резервоара 5, пумпе за воду 4, термостата 3, излазне цеви воденог омотача 6, запорног вентила 8 и црева.
Циркулацију течности у систему ствара пумпа за воду 4. Из пумпе течност се доводи у расхладни плашт мотора, пере цилиндре коморе за сагоревање и затим улази у термостат 3. У зависности од положаја термостата вентил, течност или улази у водену пумпу (на ниској температури), или у радијатор 11 (на високој температури).
Радијатор 11 са хоризонталним протоком течности, са алуминијумским језгром од цевасте траке и пластичним резервоарима. На дну левог резервоара радијатора налази се одводни чеп. У резервоарима се налазе улазне и излазне цеви црева до воденог омотача мотора, цев парног црева 10 која повезује хладњак са експанзионим резервоаром.
Експанзиони резервоар 5 служи за компензацију променљиве запремине расхладне течности у зависности од њене температуре. Направљен је од провидне пластике. У пластичном чепу резервоара, који затвара његов врат, уграђени су улазни и излазни вентили.
НАПОМЕНА: Исправност чепних вентила експанзионог резервоара је веома важна за нормалан рад система за хлађење. Међутим, ако се појаве проблеми (на пример кључање расхладне течности) возачи обраћају пажњу само на рад термостата и заборављају да провере вентиле. Пропуштање издувног вентила доводи до смањења тачке кључања расхладне течности, а његово заглављивање у затвореном стању доводи до хитног повећања притиска у систему, што може изазвати оштећење радијатора и црева.
Водена пумпа 4 центрифугалног типа обезбеђује принудну циркулацију течности у систему за хлађење. Налази се на предњој површини блока цилиндра и покреће се клинастим ременом, заједничким са генератором и пумпом серво управљача, од ременице радилице. Пумпа има заптивене лежајеве који не захтевају додатно подмазивање. Због тога се пумпа не може поправити у случају квара (цурење течности или оштећење лежаја) замењује се као склоп.
Термостат 3, који је соленоидни вентил, одржава расхладну течност на нормалној радној температури и смањује време загревања мотора. Термостатом управља електронска јединица система за управљање мотором, која прима информације од сензора температуре расхладне течности инсталираног на излазној цеви 6 воденог омотача. Термостат је уграђен у кућиште причвршћено за главу цилиндра. На температури расхладне течности до 60°Ц, термостат је потпуно затворен и течност циркулише кроз мали круг, заобилазећи радијатор, што убрзава загревање мотора. На температури од око 80°Ц, термостат почиње да се отвара, а на 98°Ц се потпуно отвара, обезбеђујући циркулацију течности кроз радијатор.
Електрични вентилатор 9 система за хлађење (са пластичним осмокраким радним колом) служи за додатни проток ваздуха хладњака, укључује се и искључује на сигнал електронске управљачке јединице мотора. Штавише, у зависности од интензитета топлотног режима и алгоритма клима уређаја, електрични вентилатор може да се окреће малим и великим брзинама. Промену режима брзине вентилатора обезбеђује контролна јединица мотора повезивањем додатног отпора. Електрични вентилаторски склоп са кућиштем је причвршћен за радијатор расхладног система.
Излазна цев 6 воденог омотача служи за дистрибуцију токова расхладне течности у зависности од режима рада расхладног система. Сензор температуре расхладне течности је уврнут у тело цеви, према којем електронска јединица управљачког система мотора контролише топлотни режим мотора.
Запорни вентил 8 је дизајниран да спречи отицање расхладне течности у експанзиони резервоар при покретању хладног мотора. Затворени вентил за затварање смањује циркулацију расхладне течности у систему хладног мотора, штедећи гориво када се мотор загреје и смањује време загревања. На температури расхладне течности од 80°Ц, запорни вентил се потпуно отвара и расхладна течност почиње да циркулише кроз експанзиони резервоар.
Радијатор за унутрашњи грејач је такође укључен у систем хлађења са цревима.
Систем је напуњен течношћу (антифриз), који се не смрзава на температури околине до -40°Ц. Врста расхладне течности која се пуни у систем хлађења - Моторцрафт Супер Плус 4 (Зелена боја) или Моторцрафт Супер Плус 2000 (наранџаста боја).
УПОЗОРЕЊЕ: Моторцрафт Супер Плус 4 је несиликатна течност на бази органске киселине (ОАТ), и не сме се мешати са другим врстама расхладне течности.
Моторцрафт Супер Плус 2000 је базиран на моноетилен гликолу, као и већина модерних расхладних течности.
НАПОМЕНА: Поступак замене расхладне течности описан је у одељку. 4 «Одржавање» (види «Замена расхладне течности»).
УПОЗОРЕЊЕ: Не препоручује се пуњење система за хлађење водом, јер антифриз садржи адитиве против корозије, пене и каменца.
УПОЗОРЕЊЕ: Расхладна течност је токсична! Избегавати удисање испарења и контакт са кожом.
УПОЗОРЕЊЕ: Поправите цурења у систему за хлађење на време како бисте избегли улазак пара расхладне течности у унутрашњост возила током његовог рада. Ваше здравље је вредније од нове цеви система за хлађење или цеви заптивача!
Електронска контролна јединица мотора садржи програм за заштиту мотора од прегревања. На самом почетку прегревања, према информацијама са сензора температуре расхладне течности, управљачка јединица мотора шаље команду за померање стрелице мерача температуре расхладне течности у црвену зону.
Пиринач. 1.8 . Инструмент табла
Ако возач не заустави мотор и његова температура настави да расте, контролна јединица мотора укључује контролну лампицу 16 (види сл. 1.8), ово указује возачу да се мотор приближава критичној граници и да га треба зауставити.
Ако возач игнорише очитавања мерача температуре расхладне течности и упали лампицу, електронска контролна јединица мотора прекида довод горива у два цилиндра мотора и ограничава брзину радилице на 3000 о/мин-1. Истовремено се пали сигнална лампица 24 (види сл. 1.8) квар мотора, што указује на могућност значајног оштећења мотора и оштрог повећања токсичности издувних гасова. У овом режиму, ваздух се усисава у деактивиране цилиндре, чиме се смањује температура мотора. Штавише, искључени цилиндри се смењују један са другим ради равномернијег хлађења.
НАПОМЕНА: Ако је мотор прешао само у режим са 2 цилиндра, може се вратити у режим са 4 цилиндра само искључивањем и поновним укључивањем паљења.
Ако температура мотора настави да расте и након свих предузетих мера, контролна јединица искључује мотор. Ако се у овом тренутку педала гаса помери притиском на ногу под великим углом (На пример, возач претиче), мотор ће се зауставити само 10 секунди након отпуштања педале.
Коментари посетилаца