- 1.4Л Р4 16В (80 ХП);
- 1.6Л Р4 16В (100 ХП);
- 1.6Л Р4 16В Дуратец Ти-ВЦТ променљиво време вентила (115 ХП);
- 1,8 Л Р4 Дуратец-ХЕ 16В (125 ХП);
- 2.0Л Р4 16В (145 ХП);
- као и Дураторк 1.8Л Р4 16В турбодизел (115 ХП).
Само је мотор Р4 16В Дуратец Ти-ВЦТ описан у овој књизи као уграђен у већину производње аутомобила, који има много заједничког са осталим моторима у породици и најсложенијим од њих.
Мотор Р4 16В Дуратец Ти-ВЦТ има четири брегасте осовине изнад главе, петосмерне брегасте осовине и четири вентила по цилиндру. Брегасте осовине покрећу ојачани зупчасти каиш. Затезање каиша се обезбеђује помоћу опруге затезног ваљка. Вентили се покрећу директно од брегастих вратила преко цилиндричних токова, који истовремено служе као елементи за подешавање зазора у погону.
Глава цилиндра направљена од легуре алуминијума са попречним узорком за чишћење цилиндра (улазни и излазни отвори налазе се на супротним странама главе). Седишта и вођице вентила су утиснуте у главу. Усисни и издувни вентили имају по једну опругу, причвршћену кроз плочу са два крекера. Глава блока је центрирана на блок са две чауре и причвршћена са десет шрафова. Између блока и главе постављена је заптивка која се не скупља металом ојачана. У горњем делу главе цилиндра налази се пет носача лежајева за две брегасте осовине. Функцију предњих носача врши чељуст система динамичког променљивог времена вентила (погледајте доле у овом пододељку), који истовремено чува брегасте осовине од аксијалног померања. Остали носачи су одвојиви. Доњи делови носача су израђени у једном комаду са главом цилиндра, а горњи (поклопци) – причвршћен за главу вијцима. Рупе носача се обрађују у комплету са поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и сваки од њих има серијски број.
Блок цилиндра је један одлив од специјалног нодуларног гвожђа који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет лежајева преграде радилице. Цилиндри се буше директно у тело блока. У доњем делу блока је урађено пет лежишта главних лежајева са поклопцима који се скидају причвршћеним за блок. Главне капице лежаја су машински обрађене заједно са блоком и нису заменљиве. У лежиштима лежајева (на врху ослонаца) постоје излазни отвори уљних канала намењени за подмазивање главних лежајева и кроз рупе у које се утискују куглични вентили са млазницама, кроз које се уље распршује на дна клипа и зидове цилиндара. На блоку цилиндара израђују се посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, склопова и склопова, као и канали главног уљног вода.
Радилица, направљена од нодуларног гвожђа, ротира се у главним лежајевима опремљеним челичним облогама танких зидова са слојем против трења. Горње облоге уграђене у блок цилиндра имају жлеб на унутрашњој површини и пролазни прорез кроз који уље тече од излаза уљног канала до кугличног вентила са млазницом. Доње облоге немају ни жлебове ни прорезе. Аксијално кретање радилице ограничено је са два идентична потисна полупрстена. Замајац је причвршћен за задњи крај радилице са шест вијака. На предњем крају радилице постављени су ременица разводног зупчаника и помоћна погонска ременица.
Клипови са кратком сукњом су направљени од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за два компресиона и прстена за стругање уља. Шест бушотина у жлебу прстена стругача за уље је дизајнирано да испусти уље које је уклонио прстен са зидова цилиндра. Две од ових рупа доводе уље до клипног затика.
Клипови цевастог пресека уграђени су у отворе клипова са зазором и утиснути су уметком у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са клипњаче радилице кроз танкозидне кошуљице, чији је дизајн сличан главним облогама.
Окретне шипке су од кованог челика са дршком И-пресека. Клипњаче се обрађују у комплету са поклопцима. Да их не би збунили током монтаже, серијски број цилиндра се наноси на бочне површине клипњача и поклопаца.
Брегасте осовине ливено гвожђе.
Механизам развода је прекривен пластичним поклопцем главе цилиндра. Има сепаратор уља за систем вентилације картера.
Систем подмазивања комбинован (погледајте више детаља. «Подмазивање»).
Одоздо је на блок цилиндра причвршћен уљни картер изливен од легуре алуминијума. Прирубница уљног корита је заптивена заптивком ФОРД ВСЕ-М4Г323-А4. Картер има отвор за испуштање уља затворен чепом.
Филтер за уље пуног протока, неодвојив, са бајпасом и вентилима против испуштања.
Систем вентилације картера је затворен, принудно, са одвођењем гасова из картера кроз сепаратор уља у шупљину ваздушног филтера.
Систем за хлађење мотора запечаћен, са експанзионим резервоаром (погледајте више детаља. «Систем хлађења»).
Систем за напајање мотора састоји се од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, филтера за фино гориво и регулатора притиска горива уграђеног у модул пумпе за гориво, компензатора пулсирања притиска горива, ињектора и водова за гориво, а такође укључује филтер за ваздух.
Систем паљења је базиран на микропроцесору и састоји се од намотаја за паљење, високонапонских жица и свећица. Завојницу за паљење контролише електронска контролна јединица мотора. Систем паљења током рада не захтева одржавање и подешавање.
агрегат (мотор са мењачем, квачилом и крајњим погоном) монтиран на три носача са еластичним гуменим елементима: два предња, који заузимају највећи део погонског агрегата, и задњи, који компензује обртни момент од мењача и оптерећење које се јавља приликом покретања, убрзања и кочења аутомобила.
Карактеристична карактеристика мотора Р4 16В Дуратец Ти-ВЦТ је присуство електронски контролисаног система променљивог времена вентила (VCT), динамички подешавајући положај брегастих осовина. Овај систем вам омогућава да подесите оптимално време вентила за сваки тренутак рада мотора, чиме се, заузврат, постиже повећана снага, боља потрошња горива и нижа емисија издувних гасова.
Пиринач. 5.1 . Елементи система променљивог времена вентила (VCT): 1 - ВЦТ механизам усисног брегастог вратила; 2 – ВЦТ механизам завршног брегастог вратила; 3 – епиплон усисног брегастог вратила; 4 – епиплон завршног брегастог вратила; 5 - соленоидни вентил за подешавање положаја издувног брегастог вратила; 6 - систем подршке ВЦТ; 7 - соленоидни вентил за регулисање положаја усисног брегастог вратила; 8 - сензор положаја издувног брегастог вратила; 9 - сензор положаја усисног брегастог вратила; 10 – поклопац главе блока цилиндара; 11 - главни прстен сензора положаја издувног брегастог вратила; 12 – прстен за подешавање сензора положаја усисног брегастог вратила
Зупчасти ремен покреће зупчанике 1 и 2 (пиринач. 5.1) ВЦТ усисних и издувних брегастих вратила. ВЦТ механизми, заузврат, покрећу одговарајуће брегасте осовине.
Да би се одредио тренутни положај брегастих вратила, сензори 8 и 9 положаја брегасте осовине су инсталирани на задњем крају сваке од њих. На вратовима брегастих вратила налазе се погонски прстенови 11 и 12 сензора положаја.
На предњој страни главе цилиндра је уграђена чељуст 6 ВЦТ система, која истовремено служи као поклопац за предње лежајеве брегастих вратила и држач за уљне заптивке 3 и 4 брегастих вратила. На чељусти су причвршћена два електромагнетна вентила 5 и 7, који хидраулички контролишу ВЦТ механизме. Електромагнетне вентиле, заузврат, контролише електронска контролна јединица мотора.
Пиринач. 5.2 . Шема хидрауличког система ВЦТ: 1 - утичница за уградњу соленоидног вентила за подешавање положаја издувног брегастог вратила; 2 - канали који повезују соленоидни вентил и ВЦТ механизам издувног брегастог вратила; 3 - канал за довод уља у електромагнетне вентиле из главног уљног вода мотора; 4 – подршка ВЦТ; 5 - канали који повезују соленоидни вентил и механизам ВЦТ усисног брегастог вратила; 6 - утичница за уградњу соленоидног вентила за подешавање положаја усисног брегастог вратила; 7 - канал за довод уља из главног уљног вода мотора до усисног брегастог вратила; 8 – глава блока цилиндара; 9 - филтер уља система ВЦТ; 10 - канал за довод уља од главне линије моторног уља до издувног брегастог вратила
Уље које се доводи до ВЦТ хидрауличног система из главне линије моторног уља, поред главног филтера уља система за подмазивање, чисти се у додатном филтеру 9 (пиринач. 5.2) хидраулички системи ВЦТ. Потребно је додатно чишћење уља јер су отвори електромагнетних вентила веома мали и честице загађивача величине од 0,2 мм већ могу довести до квара ВЦТ система. У исто време, филтер делује као сигурносни вентил који обезбеђује несметано снабдевање уљем ВЦТ хидрауличног система у свим околностима. Филтер се не може уклонити и не може се заменити.
Пиринач. 5.3 . Електромагнетни вентил ВЦТ: А - шупљина повезана каналом у чељусти са првом радном комором ВЦТ механизма; Б - шупљина повезана каналом у чељусти са другом радном комором ВЦТ механизма; 1 - електромагнет; 2 - калем вентила; 3 – прстенасти жлеб повезан каналом у чељусти са другом радном комором ВЦТ механизма; 4 - прстенасти жлеб за испуштање уља; 5 - прстенасти жлеб повезан каналом у чељусти са првом радном комором ВЦТ механизма; 6 - рупа за довод уља из главне линије; 7 - опруга вентила; 8 - отвор за испуштање уља
Електромагнетни вентил ВЦТ који се састоји од соленоида 1 (пиринач. 5.3) а вентил, који укључује калем 2 и опругу 7, према сигналима електронске управљачке јединице мотора, снабдева уље под притиском из главног вода система за подмазивање у радне шупљине ВЦТ механизама или одводи уље из ове шупљине, што доводи до међусобног померања елемената механизама и, као резултат, до динамичке промене положаја брегастих вратила.
Док мотор ради у празном ходу, електронска контролна јединица мотора више пута активира електромагнетне вентиле на краће временске периоде како би очистила њихове елементе и канале од загађивача који случајно уђу у њих.
Када је напајање електромагнетних вентила ВЦТ искључено, отвори за довод уља 6 из главног вода и одвода 8 су потпуно отворени и ВЦТ механизми су постављени у првобитни положај. У овом случају, мотор ради без промене времена вентила.
Елементи ВЦТ система (соленоидни вентили и механизми за динамичку промену положаја брегастих вратила) су прецизно произведене јединице. С тим у вези, приликом одржавања или поправке система варијабилног времена вентила, дозвољена је само замена комплетних елемената система.
НАПОМЕНА: Овај одељак описује радове на поправци мотора који су доступни мајстору почетнику: замена заптивки, носача вешања агрегата, провера компресије, подешавање и преклапање вентила, итд. За ремонт мотора са његовом потпуном демонтажом потребна је посебна опрема и алати, као и одговарајућа техничка обука извођача. Стога, ако су такве поправке неопходне, обратите се овлашћеном сервису.
Коментари посетилаца