Поправка мањих оштећења каросерије

Санација мањих огреботина на телу

Ако је само фарба изгребана, а метал није погођен, поправка огреботине је врло једноставна. Лагано истрљајте подручје огреботине средством за обнављање боје или врло фином брусном пастом да бисте уклонили танак слој боје и воска око огреботине. Исперите третирано подручје чистом водом.

Нанесите танак слој течне боје на огреботину меком четком; поновите ову операцију неколико пута. док површина боје не буде уједначена. Оставите да се нова боја суши најмање две недеље, а затим исполирајте површину пастом за полирање, а затим нанесите заштитни слој воска.

Ако огреботина допре до метала тела, може изазвати корозију метала. Уклоните рђу са метала перорезом, а затим нанесите антикорозивни премаз како бисте спречили будућу корозију. Помоћу гумене или најлонске лопатице попуните огреботину пастом за пуњење.По потреби се паста може разблажити разређивачем, што омогућава попуњавање уских огреботина. Пре него што се паста за кит стврдне, умотајте прст у памучну крпу, навлажите га растварачем, а затим брзо пређите преко огреботине. У овом случају, површина пасте за кит ће бити мало притиснута. Огреботина се затим може префарбати као што је горе описано.

Санација удубљења тела

Код дубоких удубљења каросерије аутомобила, први задатак је извлачење удубљења док каросерија аутомобила не достигне свој првобитни облик. Пошто је потпуна поправка удубљења мало вероватна, препоручљиво је исправити удубљење на ниво који је приближно 3 мм испод нивоа неоштећеног дела дела. Ако је удубљење мало, уопште не покушавајте да га извучете. Ако се удубљењу може приступити изнутра, може се пажљиво исправити чекићем са дрвеном или пластичном главом. Приликом исправљања потребно је споља притиснути одговарајући комад дрвета да би апсорбовао ударце чекићем и тако спречио избочење метала ка споља.


Ако је удубљење на делу каросерије који има двоструки слој метала, или ако је приступ изнутра из неког другог разлога немогућ, користе се различите технике. Избушите неколико малих рупа на оштећеном месту, најбоље на најдубљим местима. Након тога, увијте дугачке вијке за самопрезивање у рупе тако да се чврсто држе у металу. Исправите удубљење тако што ћете извући завртње клештима.

Следећа фаза рестаурације је уклањање боје са и око оштећеног места, отприлике 2-3 цм.То се може урадити металном четком уметнутом у бушилицу или ручно брусним папиром. Да бисте завршили припрему за пуњење, помоћу одвијача зарежите површину метала или избушите мале рупе на оштећеном месту. Ово ће осигурати добро пријањање на металну пасту за кит.

За завршне операције поправке, погледајте подпараграф "Постављање и фарбање".

Обнављање кородираних рупа или дубоких оштећења тела

Уклоните сву боју са површине коју треба поправити и 2 до 3 центиметра около жичаном четком. уметнут у бушилицу. Ако такви алати нису доступни, то се може урадити ручно помоћу брусног папира. Након уклањања боје, потребно је проценити степен корозије и одлучити да ли ћете заменити цео део (ако је могуће) или поправити оштећено подручје. Нови делови каросерије нису тако скупи као што већина власника аутомобила мисли, а замена делова је често брже и лакше решење од покушаја да се поправи зарђала површина на великој површини.

Уклоните све делове који су инсталирани на оштећеном месту осим оних који ће бити потребни за формирање оригиналне површине. Затим, маказама за метал или ножном тестером, одрежите сав метал са значајним оштећењима од корозије. Да бисте створили потпору приликом пуњења китом, савијте ивице рупе према унутра чекићем.


Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са преосталог метала. Нанесите претварач рђе на оштећено подручје; ако је унутрашњост зарђале површине доступна, третирајте и то.

Пре него што попуните оштећено место китом, потребно је на неки начин затворити рупу. Ово се може урадити са алуминијумском или пластичном мрежом, или алуминијумском фолијом.

За велике отворе најбоље је користити алуминијумску или пластичну мрежу или фиберглас. Изрежите комад материјала приближно величине и облика рупе, а затим га ставите у рупу тако да ивице закрпе буду испод нивоа околног метала. Поправите ову позицију са неколико капи кита.

За мале или веома уске отворе може се користити алуминијумска фолија. Одмотајте комад фолије са ролне, исеците га приближно по облику рупе и залепите на ивице рупе. Ако дебљина једног слоја није довољна, преклопите фолију у неколико слојева. Трљајте дршку одвијача дуж ивица фластера тако да се боље притисну на метал.

Поправка каросерије - глетовање и фарбање

Пре почетка рада описаног у овом параграфу, прочитајте одломке који описују поправку удубљења, огреботина и корозије.

Постоји много врста паста за пуњење, међутим, полимеризујућа једињења се сматрају најбољим, који се продају у комплетима који садрже теглу пасте и цев учвршћивача. Такође ће вам требати широка, флексибилна пластична или најлонска глетерица са глатким, добро обрађеним ивицама да бисте завршили површину кита.

Припремите мало кита на чистом комаду картона или шперплоче, пажљиво пратећи пропорције пасте и учвршћивача према упутствима произвођача, иначе ће се кит пребрзо стврднути или се никада неће стврднути. Користећи лопатицу, нанесите кит на подручје које се поправља и изравнајте га да бисте добили жељену површину. Када се контура површине кита приближи потребној, направите паузу од рада, иначе ће кит почети да се лепи за лопатицу. Наставите са додавањем танких слојева кита сваких двадесет минута, док. док се пунило не изједначи са околним металом.


Након што се кит стврдне, његов вишак се може уклонити металном плочом или турпијом. Даље брушење се врши помоћу брусног папира који се постепено смањује, почевши од папира класе 40 и завршавајући са водоотпорним папиром класе 400. У процесу заглађивања површине кита, брусни папир се мора периодично навлажити водом. Због тога је обезбеђен гладак ефекат на киту у завршној фази полирања.

У овој фази, око "удубљења" се формира прстен од чистог метала, који је, заузврат, окружен добром бојом. Исперите поправљено подручје чистом водом да бисте уклонили све производе за брушење.

Попрскајте танак слој прајмера на подручје које треба поправити - он ће показати сва места на којима површина кита има недостатке. Уклоните ове недостатке свеже припремљеним китом и поново избрусите брусним папиром. Понављајте овај поступак док не будете задовољни квалитетом поправљене површине. Исперите површину водом и оставите да се потпуно осуши.

Сада је обновљено подручје спремно за завршну операцију - бојење. Прскање треба вршити у топлом, сувом, без ветра, али проветреном простору. Такви услови се могу створити вештачки ако имате велики затворени простор. Ако сте приморани да радите на отвореном, онда морате да изаберете дан погодан за рад. Ако радите у затвореном простору, навлажите под у простору за фарбање. То ће допринети таложењу прашине која се налази у атмосфери. Ако ћете фарбати само један део тела, прекријте остале делове; ово ће помоћи да се смањи контраст од малих разлика у бојама боје. облога тела (хромиране траке, ручке на вратима итд) такође треба затворити. Да бисте то урадили, користите лепљиву траку и новине у неколико слојева.


Добро протресите боцу са распршивачем пре него што почнете да фарбате и покушајте да фарбате нешто даље од аутомобила док се не снађете. Покријте поправљено подручје дебелим слојем прајмера; међутим, дебљина премаза боје мора бити направљена наношењем неколико танких слојева боје, а не једног дебелог. Користите водоотпорни брусни папир 400 за брушење свих несавршености прајмера. Приликом обављања ове операције, радно подручје мора бити добро навлажено водом и повремено испирати брусним папиром. Пустите да се прајмер осуши пре наношења боје.

Нанесите танак слој боје пиштољем за прскање, почевши од средине површине коју треба фарбати, а затим глатко померити млаз са једне ивице на другу тако. да ухвати приближно 50 мм површине старе боје. Након неког времена, нанесите следећи слој. Направите жељену дебљину слоја боје понављањем наношења танких слојева. Покривене делове тела отворите отприлике 10-15 минута након наношења последњег слоја.

Након фарбања, делови се морају оставити да одстоје најмање две недеље, а затим фарбано подручје изгладити брусном пастом. Након тога се мора нанети заштитни воштани премаз.

Пластични делови

Све већа употреба пластичних делова каросерије од стране произвођача аутомобила (као што су браници, спојлери, ау неким случајевима и главни панели каросерије), доводи до тога да је у случају озбиљног оштећења таквих делова потребно њихову поправку поверити специјалисту, или замену делова. Поправка таквих оштећења у сервису није изводљива због високе цене опреме и материјала потребних за извођење таквих поправки. Главна техника такве поправке је то. да се абразивним точком уметнутим у електричну бушилицу исече жлеб дуж линије пукотине. Након тога, жлеб је заварен пластичном шипком, растопљеним врућим ваздухом. Затим се вишак пластике уклања и површина се изравнава. Важно је користити пластичну шипку истог састава као и део каросерије, јер се у аутомобилу користе различите врсте пластике (на пример поликарбонат, АБС, полипропилен).

Поправка мање озбиљних оштећења (огреботине, мање пукотине итд) може се урадити у сервисној станици помоћу епоксидног кита. Овај кит се на сличан начин користи за поправку каросерије. Обично се кит стврдне у року од двадесет до тридесет минута. Након тога, можете га обојити.

Ако се део замењује као целина, или ако је поново направљен коришћењем епоксидног кита, можда ћете имати потешкоћа да пронађете праву боју која је компатибилна са врстом пластике која се користи. До сада није било могуће користити универзалну боју због широког спектра пластике која се користи у производњи компоненти каросерије. Стандардне боје углавном не пријањају добро на пластику или гуму. Међутим, сада је могуће купити пластичне делове каросерије у комплету са прајмером и фарбом у разним бојама. Обично су за такав комплет приложена детаљна упутства, али, генерално, начин употребе је да се прво нанесе прајмер, затим се осуши 30 минута, а затим нанесе слој боје. Резултат је правилно обојена компонента, са бојом која има добру адхезију за пластику или гуму (за разлику од стандардних боја које не дају таква својства).