Вентили за смањење притиска су инсталирани на задњим кочницама како би се спречило блокирање при наглом кочењу. Ови вентили се понекад називају вентилима за ограничавање притиска. На моделима који нису опремљени АБС-ом, уграђени су у главни цилиндар - у рупе за задње кочнице. На моделима опремљеним АБС-ом, они се постављају на АБС склоп.
На моделима опремљеним задњим диск кочницама, задња кочиона чељуст се налази на носачу задње осовине, напред (модели седан и хечбек) или на подупирачу задње осовине, позади (караван модели).
Ручна кочница има погон кабла до задњих кочница. На моделима са задњим добош кочницама сајле делују на полуге вођених кочионих плочица, а на моделима са задњим диск кочницама делују на полуге које се налазе на чељустима. Полуга ручне кочнице садржи аутоматски регулатор који преузима лабавост сајле када се полуга отпусти. Ручна кочница се не може подесити.
Против блокирања кочница (ако је на располагању) четвороканални, ниског притиска. Функционише на бази конвенционалног кочионог система, као и АБС хидрауличног модулатора повезаног са главним цилиндром и кочионим водовима. Хидраулични модулатор садржи хидраулични актуатор, АБС пумпу за пуњење, АБС модул са уграђеном релејном кутијом и два вентила за ограничавање притиска. Електромагнетни вентил хидрауличког актуатора је уграђен у линији сваке кочнице. Ако систем открије да је један од точкова близу блокаде када брзина возила пређе 5 км/х, вентил се отвара, спуштајући притисак на одговарајући кочиони вод све док точак не почне да се окреће брзином која одговара брзини возила. Овај процес се може одвијати фреквенцијом од неколико циклуса у секунди. Квар АБС-а не утиче на нормалан кочиони систем. АБС дијагностика захтева посебну опрему и стога не би требало да је обављају дилери. Дијагностички конектори су уграђени са стране левог носача предњег ослањања.
Систем контроле проклизавања је доступан као опција на неким моделима. Ради на бази АБС система. као и додатна пумпа и вентили уграђени у хидрауличку извршну јединицу. Ако систем открије да се брзина ротације једног од точкова повећава (при брзини возила испод 50 км/х), један од вентила се отвара да пумпа притисне одговарајућу кочницу док се точак не успори на брзину која одговара брзини возила. Као резултат тога, обртни момент се преноси на точак при његовом максималном приањању на пут. У исто време, вентил за гас је мало затворен да би се смањио обртни момент који генерише мотор. При брзинама изнад 50 км/х, систем ради само променом положаја лептира за гас.
Напомена: Приликом сервисирања система водите рачуна о одржавању чистоће, посебно када поправљате компоненте хидрауличног система. Увек замените компоненте у пару на свакој осовини. Користите само Форд делове.
Коментари посетилаца