Нагиб - угао између линије која пролази кроз центар точка и његове контактне тачке са тлом, и вертикале, када се гледа са предње или задње стране точка. "Негативни нагиб" значи да су врхови точкова нагнути ка унутра од вертикале, са "позитивним нагибом" – врхови точкова су нагнути према споља од вертикале.
Уздужни нагиб осовине - угао између осе ротације и вертикале која пролази кроз центар точка и његове контактне површине са тлом, гледано са стране аутомобила. Код "позитивног котача" оса управљача се нагиње тако да се укршта са тлом испред вертикале, а код "негативног котача" оса осовине се сече са тлом иза вертикале.
Пивот нагиб-угао (гледајући аутомобил с предње стране) између вертикале и линије која пролази кроз горњи носач носача вешања и кугличног зглоба доњег крака.
Тое-ин се дефинише као одступање линије која пролази кроз центар точка од уздужне осе возила, када се гледа одозго. Када се уклопе, предњи точкови су окренути ка унутра - један према другом. Са обрнутим додиром, предњи точкови су окренути ка споља - удаљени један од другог.
3. Са изузетком подешавања прста, сва подешавања углова су фабрички направљена и не могу се подешавати. Пошто контрола и подешавање поравнања точкова захтевају квалификације и специјалну опрему, боље је ове операције обављати код дилера или на специјализованој аутобуској станици
4. Да бисте контролисали конвергенцију, морате имати посебан уређај. Постоје две врсте таквих уређаја. Уређај првог типа је дизајниран да мери растојање између екстремних тачака које се налазе на унутрашњој површини точка у његовим предњим и задњим деловима (за непокретно возило као што је горе описано). Уређај другог типа је дизајниран да контролише стварни положај додирне површине точка у односу на површину пута (за возило у покрету). Ово се ради на следећи начин. Гума која се креће носи плочу која лежи на тлу. Кретање плоче се бележи на скали. Обе врсте уређаја имају своје предности и мане, али када се правилно користе, сваки од њих даје поуздане резултате.
5. Ако је провера показала да је потребно подешавање, поступите на следећи начин.
6. Окрећући волан до краја улево, избројите број навоја који су видљиви на крају десне споне. Затим, окрећући волан до краја удесно, избројите број навоја који су видљиви на левом крају анкера. Ако је потребно подешавање, а број окрета лево и десно је исти, онда и након подешавања треба да остане једнакост. Ако број окрета лево и десно није исти, онда при подешавању мора се вратити једнакост. Број видљивих навоја на обе вучне шипке мора бити исти.
7. Да бисте извршили подешавање, олабавите сигурносну матицу вучне шипке и окрените клијешта у жељени положај.
Приликом окретања шипке у смеру казаљке на сату (при погледу на аутомобил са стране) конвергенција се повећава, при окретању супротно од казаљке на сату, обрнута конвергенција се повећава. Окрените шипку за 1/4 окрета одједном да бисте контролисали.
8. Након завршетка подешавања, затегните сигурносне навртке. Вратите чизме управљача да бисте елиминисали увртање изазвано подешавањем.
9. Поравнање задњих точкова захтева посебну опрему. Због тога се мора обавити код дилера или на специјализованој аутобуској станици.
Коментари посетилаца