2. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена. Све свјећице морају бити уклоњене (види поглавље 1). Поред тога, биће вам потребан помоћник за овај посао.
3. Искључите систем паљења. Да бисте то урадили, одвојите конектор завојнице за паљење. Такође извуците осигурач бр.14 да одвојите пумпу за гориво.
4. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу 1. цилиндра. Пожељнији је мерач компресије који је уврнут у отвор с навојем на свећици.
5. Замолите помоћника да до краја притисне педалу гаса и укључи стартер. После једног или два обртаја, притисак у цилиндру треба да се повећа до максимума, након чега ће се његова вредност стабилизовати. Забележите максимално очитавање бројила.
6. Поновите тест у свим осталим цилиндрима, бележећи вредности притиска у сваком од њих.
7. У време писања овог упутства није било тачних података о притиску у цилиндрима, али је познато да он не би требало да пређе 12 бара. Очитавања притиска у различитим цилиндрима треба да буду блиска по величини. Максимална разлика између било која два цилиндра не сме бити већа од 10%. Имајте на уму да здрав мотор треба брзо да изгради притисак. Низак притисак током првог хода, праћен постепеним повећањем у наредним тактовима, указује на хабање на стазама клипа. Ако је притисак низак након првог хода и не расте у наредним ударима, то указује на цурење кроз вентиле или кроз заптивку главе (разлог за то може бити и оштећење саме главе блока). Присуство наслага на доњој страни глава вентила такође може узроковати низак притисак.
8. Ако је притисак у једном од цилиндара смањен, извршите додатну проверу да бисте идентификовали узрок томе. У такав цилиндар кроз отвор свеће сипајте мало чистог уља (око кашичице) и поново проверите.
9. Ако дође до привременог повећања притиска када се додаје уље, то указује на прекомерно хабање цилиндра или клипа. Ако се притисак не повећа, онда узрок може бити цурење кроз изгореле вентиле или кроз заптивку главе.
10. Низак притисак у два суседна цилиндра готово сигурно указује на цурење кроз заптивку у области између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу је потврда ове претпоставке.
11. Смањење притиска у једном од цилиндара за око 20% у односу на друге цилиндре, као и не баш углађен рад мотора у празном ходу, могу бити узроковани хабањем брегастог вратила.
12. Превисока вредност притиска може бити последица дебелог слоја наслага угљеника на зидовима коморе за сагоревање.У том случају потребно је уклонити главу блока и уклонити наслаге угљеника.
13. На крају теста, поставите свеће. Поправите везу између система паљења и пумпе за гориво.
Коментари посетилаца