Опште информације о мотору

Примена информација из овог поглавља

1. Поглавље описује поступке поправке који се изводе на мотору уграђеном у аутомобил и садржи само техничке захтеве који одговарају овим поступцима. Пошто се ови поступци обављају на мотору уграђеном у возило, када се мотор скине са возила и монтира на постоље, неки од претходних корака уклањања морају се прескочити.

2. Информације које се односе на уклањање и уградњу мотора/мјењача и поправку мотора могу се наћи у поглављу 2Б. Такође садржи техничке захтеве у вези са овим поступцима.

Општи опис мотора

3. Мотор, такође познат као "ЗЕТЕК" и раније "ЗЕТА" (Форд користи интерно) - четвороцилиндрични линијски, постављен попречно испред аутомобила. У чему (захват и) мењач који се налази на левој страни мотора (види сл. 1.3. а, б).






4. Са изузетком пластичних поклопаца зупчастог ремена и блока/картера од кованог челика, сви главни одливци мотора су од легура алуминијума.

5. Радилица је подржана са 5 главних лежајева. Горња шкољка централног главног лежаја садржи потисне подлошке за апсорпцију аксијалних сила и обезбеђивање аксијалног зазора радилице. Клипњаче су постављене на кошуљице са хоризонталним разделом доњих глава. Клипови су спојени на клипњаче помоћу клинова уграђених са интерференцијалним спојем у ушице малих глава клипњача. Клипови направљени од легуре алуминијума имају три прстена: два компресиона и један стругач за уље. Током процеса производње, цилиндри и сукње клипа се мере и деле у три величине. Ово је неопходно како би се обезбедио потребан зазор између клипа и цилиндра. Димензије за поправку за накнадно брушење нису предвиђене.

6. Усисни и издувни вентили се затварају дејством спиралних опруга. Вентили се монтирају у вођице које су утиснуте у главу блока на исти начин као и уметци седишта вентила.


7. Две брегасте осовине се покрећу из једног зупчастог ремена. Свака од ових осовина покреће осам вентила преко самоподешавајућих хидрауличних подизача. Ово елиминише потребу за праћењем и подешавањем зазора вентила. Свака брегаста осовина је ослоњена на пет лежајева, који су формирани заједничким бушењем главе блока и поклопца лежаја (болтед). Због тога се поклопци не испоручују одвојено од главе блока и такође је немогуће користити поклопце са другог мотора.

8. Пумпа система за хлађење је причвршћена за десни крај блока цилиндра и налази се унутар зупчастог ремена. Ова пумпа, као и пумпа серво управљача и алтернатор, покрећу се равним ременом са више В-жљебова са ременице радилице.

9. Када сервисирате мотор, имајте на уму да има много причвршћивача који захтевају прорез или имбус кључ. Да не бисте оштетили причвршћиваче приликом одвртања и током уградње, безбедно их затегните на потребан обртни момент, биће вам потребан и сет утичница са адаптерима.

Систем подмазивања - општи опис

10. Подмазивање се врши помоћу пумпе која је инсталирана на десном крају радилице. Ова пумпа увлачи уље кроз сито које се налази у кориту и испоручује уље кроз касетни филтер пуног протока који је монтиран изван мотора. Неке варијанте мотора имају хладњак уља причвршћен на носач филтера за уље, тако да се чисто уље које улази у пролазе мотора хлади главним системом за хлађење мотора. Из филтера уље улази у линију блока цилиндра / кућишта радилице, а затим кроз канале до главних лежајева радилице и до главе блока (види сл. 1.10).




11. Уље у лежајеве клипњаче улази кроз бушотине унутар радилице. Код мотора неких варијанти, дно сваког клипа се хлади млазом уља који пада испод дна из млазнице. Уље улази у ове млазнице кроз канале радилице. Уље се доводи до млазница кроз вентиле са опругом који се отварају само када постоји довољан притисак за поуздано подмазивање осталих компоненти мотора. Ако такве млазнице нису уграђене на мотор, они се замењују утикачима. Тако су канали затворени, али се могу очистити током поправке (види сл. 1.11).



12. Глава цилиндра има два уљна вода (један на усисној, а други на издувној страни) за континуирано снабдевање уљем лежајева брегасте осовине и хидрауличних компензатора зазора. Вентил постављен на горњој површини главе у средини издувних вентила спречава изливање уља из ових водова када је мотор искључен. Вентил садржи вентил који се налази на горњем крају за ослобађање мехурића ваздуха из система када се мотор поново покрене.


13. Када се притисак уља примени на лежајеве радилице, лежајеве брегастог вратила и хидрауличне подизаче, брегасте осовине и вентили се подмазују прскањем, као и све остале компоненте мотора.

Зазори вентила - опште информације

14. Зазор између лица вентила и механизма вентила је неопходан да би се компензовало ширење различитих компоненти мотора када се загреје на нормалну радну температуру.

15. На старијим моторима је било потребно редовно проверавати и подешавати зазоре вентила.

16. Мотори описани у овој књизи опремљени су хидрауличним подизачима, који раде под притиском система за подмазивање и омогућавају вам да аутоматски надокнадите размак између брегастог вратила и одговарајућег вретена вентила. Због тога није потребно подешавање и провера зазора вентила. Истовремено, у мотору се морају користити само висококвалитетна уља регулисаног вискозитета која испуњавају техничке захтеве, а уље се мора мењати у складу са распоредом одржавања. Ако се ова упутства прекрше, канали за уље и хидраулични подизачи могу да се зачепе прљавштином или наслагама сагорелих честица уља. Као резултат, перформансе система су смањене. У најгорем случају, један или више дилатационих спојева могу покварити, што ће захтевати скупе поправке,

17. Приликом покретања хладног мотора, уље се доводи до свих компоненти мотора а посебно до хидрауличних подизача са малим закашњењем. Због тога компоненте вентила могу да куцају неко време (око 10 сек), након чега шум нестаје. Ово је нормално и не би требало да изазива забринутост.

18. Ако је аутомобил седео неколико дана, компоненте вентила могу да куцају мало дуже него обично, јер уље исцури из компоненти и лежајева који се налазе на врху мотора. У овом случају, како не бисте оштетили мотор, не би требало да радите на великим брзинама док се сви дилатациони спојеви не напуне уљем и не почну нормално да раде. Када возило мирује, одржавајте висок празан ход (максимално 2000-2500 о/мин) 10-15 секунди, или док бука не нестане. Немојте радити изнад 3000 обртаја у минути док се дилатациони спојеви не напуне уљем и док бука не нестане.

19. Ако сумњате да куца вентил или ако благи ударац који долази са врха мотора не нестане након загревања на нормалну радну температуру, контактирајте своје продавце. У зависности од пређене километраже као и услова коришћења, возило може правити више или мање буке од других сличних возила. Само искусан аутомеханичар са познавањем оваквих мотора може утврдити да ли је ниво буке нормалан за аутомобил са одговарајућом километражом или постоји квар. Ако су компензатори неисправни, морају се заменити (став 13).