Опште информације о мотору

Примена информација из овог поглавља

Поглавље 25 описује поступке поправке који се изводе на мотору уграђеном у аутомобил и садржи само техничке захтеве који одговарају овим процедурама. Пошто се ови поступци обављају на мотору уграђеном у возило, када се мотор скине са возила и монтира на постоље, неки од претходних корака уклањања морају се прескочити.

Информације које се односе на уклањање и уградњу мотора/мјењача и поправку мотора могу се наћи у поглављу 2Б. Такође садржи техничке захтеве у вези са овим поступцима.

Општи опис мотора

Мотор познат и као "Дуратец" (Форд користи интерно) - 6-цилиндрични, са В-обликованим распоредом цилиндара, постављен је попречно у предњем делу аутомобила. У овом случају, мењач се налази на левој страни мотора. Главни одливци мотора су направљени од легуре алуминијума, укључујући и главе блока. Сваки цилиндар има 4 вентила - два усисна и два издувна. Укупан број вентила мотора је 24. Систем за промену путање усисног тракта је уграђен у усисну грану, која се укључује помоћу вакуума. Омогућава вам да оптимизујете обртни момент и снагу мотора: испод 3200 о/мин, мотор ради ефикасно као 12-вентилски, а при већим брзинама ради као 24-вентилски.

Радилица је ослоњена на 4 главна лежаја. Лежај који је најближи склопу замајац/предња плоча садржи потисне подлошке са обе стране чауре да апсорбују аксијалне силе и обезбеде крајњи зрачност радилице. Клипњаче су постављене на кошуљице са хоризонталним разделом доњих глава. Клипови су спојени на клипњаче помоћу плутајућих клинова, који су еластичним прстеновима фиксирани у клиповима. Клипови направљени од легуре алуминијума имају три прстена: два компресиона и један стругач за уље. Током процеса производње, цилиндри и сукње клипа се мере и деле у три величине. Ово је неопходно како би се обезбедио потребан зазор између клипа и цилиндра. Димензије за поправку за накнадно брушење нису предвиђене.


Усисни и издувни вентили су затворени спиралним опругама. Вентили се монтирају у вођице које су утиснуте у главу блока на исти начин као и уметци седишта вентила.

Брегасте осовине се покрећу у пару помоћу два ланца: по један за сваку главу блока. Свака од ових осовина делује на вентиле преко самоподешавајућих хидрауличних подизача. Ово елиминише потребу за праћењем и подешавањем зазора вентила. Усисну брегасту осовину предње главе блока подржава пет лежајева. Преостала вратила имају по четири лежаја, који се формирају заједничким бушењем главе блока и поклопца лежаја (болтед). Због тога се поклопци не испоручују одвојено од главе блока и такође је немогуће користити поклопце са другог мотора.

Пумпа система за хлађење је причвршћена вијцима на леви крај блока цилиндра и покреће се ременом са ременице постављене на левом крају усисне брегасте осовине предње главе.

Подмазивање се врши помоћу пумпе са ексцентрично постављеним ротором, који је монтиран на десном крају радилице. Ова пумпа увлачи уље кроз сито које се налази у кориту и испоручује уље кроз касетни филтер који је постављен изван мотора. На неким моторима је уграђен хладњак уља, монтиран на носач филтера за уље и. тако се чисто уље које улази у пролазе мотора хлади главним системом за хлађење мотора. Из филтера уље улази у блок цилиндра / линију картера, а затим кроз канале до главних лежајева радилице и до главе блока.

Мотори описани у овој књизи опремљени су хидрауличним подизачима, који раде под притиском система за подмазивање и омогућавају аутоматску компензацију зазора између брегастог вратила и одговарајућег вретена вентила. Због тога није потребно подешавање и провера зазора вентила. Истовремено, у мотору се морају користити само висококвалитетна уља регулисаног вискозитета која испуњавају техничке захтеве, а уље се мора мењати у складу са распоредом одржавања. Ако се ова упутства прекрше, канали за уље и хидраулични подизачи могу да се зачепе прљавштином или наслагама сагорелих честица уља. Као резултат тога, перформансе система могу бити смањене. У најгорем случају, један или више дилатационих спојева могу покварити, што захтева скупе поправке.

Приликом покретања хладног мотора, уље дотиче до свих компоненти мотора, а посебно до хидрауличних подизача, са малим закашњењем. Због тога компоненте вентила могу да куцају неко време (око 10 сек), након чега шум нестаје. Ово је нормално и не би требало да изазива забринутост.

Ако је возило стајало неколико дана, компоненте вентила могу да куцају нешто дуже него обично, јер уље цури из компоненти и лежајева који се налазе на врху мотора. У овом случају, како не бисте оштетили мотор, не би требало да радите на великим брзинама док се сви дилатациони спојеви не напуне уљем и не почну нормално да раде. Када возило мирује, одржавајте висок празан ход (максимално 2000-2500 о/мин) 10-15 секунди, или док бука не нестане. Немојте радити изнад 3000 обртаја у минути док се дилатациони спојеви не напуне уљем и док бука не нестане.