Сл. 2.1а. Систем присилне вентилације картера.
1. Сепаратор уља
2. Заптивка
3. Вентил за вентилацију картера
4. Рупа у блоку цилиндра/картеру
5. Цев за вентилацију картера и црева
2. Компоненте система су дизајниране да смање емисију несагорелих честица угљоводоника из картера, као и да смање количину произведеног уљног муља. Због вакуума створеног у кућишту радилице, у већини режима рада (а посебно у празном ходу) из њега се усисавају уљне паре и гасови који су пробили у картер. (Ово такође доводи ваздух у систем.) Кроз сепаратор уља, ови производи улазе у усисни тракт за накнадно сагоревање у мотору.
Систем контроле испаравања горива (КИТ)
3. Овај систем је дизајниран да смањи ниво продирања несагорелих угљоводоника у атмосферу. За концентрацију бензинских пара које се формирају у резервоару док је аутомобил паркиран, испод резервоара је уграђен угљенични адсорбер, а на врату резервоара за гориво је постављена заптивена капица. Док мотор ради, паре напуштају адсорбер кроз вентил за прочишћавање, који контролише БЕУ, у усисни тракт за накнадно сагоревање у мотору.
4. Током загревања мотора и/или у празном ходу, вентил за прочишћавање се не отвара да би спречио улазак богате смеше у катализатор и да би се обезбедио нормалан рад мотора. Када је мотор топао и ради при делимичном оптерећењу, вентил за прочишћавање се отвара и затвара повремено како би се омогућило да бензинска пара уђе у усисни тракт.
Систем рециркулације издувних гасова (РВГ)
5. Да би се смањио садржај азотних оксида у издувним гасовима, део издувних гасова улази у усисни колектор кроз РВГ вентил. Ово смањује температуру сагоревања.
6. Систем садржи РВГ вентил, сензор разлике притиска издувних гасова, РВГ соленоидни вентил, БЕУ и разне сензоре. ЕУУ отвара РВГ вентил у оптималном тренутку за сваки режим рада. На моделима са 6-цилиндричним моторима у облику слова В, вентил РВГ система је уграђен на преграду моторног простора (види сл.2.6).
Систем накнадног сагоревања горива
7. Овај систем садржи вентил за "убризгавање ваздуха" уграђен у кућиште филтера, соленоид вентила и цевовод. Систем је дизајниран да убризгава филтрирани ваздух директно у излазне отворе. Усис ваздуха из кућишта филтера од стране мотора се врши због разлике у притиску издувних гасова. Проток ваздуха улази у издувни тракт само ако је његов притисак испод атмосферског. Да би се спречило да издувни гасови побегну назад у филтер, вентил за "убризгавање ваздуха" дозвољава проток само у једном смеру.
8. Главни задатак система је да повећа температуру издувних гасова при стартовању тако да се сензор кисеоника и катализатор брзо загреју до радне температуре. До ове тачке, систем смањује емисију несагорелих угљоводоника и угљен-моноксида садржаних у издувним гасовима након сагоревања, због чињенице да значајан део ових материја сагорева у самом колектору или у катализатору.
9. Систем ради само током загревања мотора, када сензор кисеоника не утиче на однос ваздух-гориво. БЕУ контролише систем преко соленоидног вентила.
катализатор
10. Издувни гасови бензинског мотора садрже штетне материје: угљен моноксид, несагореле угљоводонике, оксиде азота, малу количину супстанце у чврстој фази која садржи најситније честице олова.
11. Ове супстанце штете животној средини.
12. Катализатор је дизајниран да неутралише издувне гасове возила. Уграђује се у издувни систем и садржи племените метале – платину, паладијум или родијум, који су катализатори који убрзавају реакцију између штетних емисија и кисеоника. Угљенмоноксид се оксидује у диоксид, а угљоводоници се претварају у воду. У трофазном каталитичком претварачу део азотних оксида се претвара у азот.
Напомена: Катализатор није филтер. Он такође не учествује у хемијској реакцији, већ је само убрзава.
13. Конвертор садржи елемент (ћелијска керамика), пресвучена композицијом племенитих метала. Има развијену површину, испрану протоком издувних гасова. Елемент је уграђен у кућиште од нерђајућег челика. Двофракциони катализатор врши једноставну оксидацију. Неутралише само угљен моноксид и угљоводонике. Трофракциони претварач неутралише угљен моноксид, угљоводонике и оксиде азота. Трофракциони претварачи су подељени на неконтролисане (нема враћања), које неутралишу од 50 до 70% штетних материја, и контролисане (са повратним информацијама), који неутралишу преко 90% штетних материја.
14. Катализатор инсталиран на возилу Форд-Мондео приказан у овом приручнику је тросмерни, контролисан (са повратним информацијама).
Сензор кисеоника
15. Сензор уграђен у издувни систем обезбеђује БЕУ континуирани повратни сигнал. Ово вам омогућава да прилагодите састав смеше како бисте осигурали оптималан рад каталитичког претварача.
16. Сензор има уграђени грејни елемент који контролише БЕУ, што вам омогућава да га брзо доведете у режим радне температуре. Врх сензора је осетљив на кисеоник. Сензор шаље сигнал напона у зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима. Ако је мешавина ваздух-гориво пребогата, издувни гасови садрже мало кисеоника, сензор шаље сигнал ниског напона. Напон расте како се смеша нагиње и повећава се количина кисеоника у издувним гасовима. Оптимална конверзија главних састојака продуката сагоревања настаје када се однос мешавине ваздух/гориво одржава на одређеном нивоу, при чему долази до потпуног сагоревања бензина. Овај однос компоненти назива се стехиометријски и одговара односу компоненти ваздух/гориво (према тежини) као 14,7:1. Близу критичне тачке, излазни напон сензора се нагло мења. ЕЦУ користи промену сигнала као референтну тачку и сходно томе мења однос мешавине ваздуха и горива променом трајања отварања млазница за гориво.
Сензор диференцијалног притиска издувних гасова
17. Сензор региструје разлику у притиску издувних гасова на сужењу цевовода система за рециркулацију издувних гасова. Он емитује напонски сигнал на БЕУ у зависности од разлике притиска.
Коментари посетилаца