Чишћење и преглед блока цилиндара/картера

чишћење

1. За потпуно чишћење, уклоните пумпу расхладне течности, све спољне компоненте и све електричне прекидаче и сензоре. Искључите млазнице за прскање уља на клипове или чепове који су постављени на њихово место. Имајте на уму да приликом комплетног растављања мотора увек замените млазнице за распршивање уља на клиповима (ако је на располагању) (види сл. 12.1, а-г).









2. Уклоните капице главних лежајева и одвојите облоге од поклопаца и од блока цилиндра/картера. Означите облоге тако да знате са којег поклопца или локације у блоку цилиндра долазе, а затим их преклопите (види сл. 12.2). Обришите чауре у блоку и поклопцима и прегледајте их да ли постоје огреботине и урезнице.




3. Састружите остатке старе заптивке са блока цилиндра/картера, али тако да не оштетите заптивне површине.

4. Уклоните све чепове канала за уље (у присуству). Обично су тесни. Због тога се могу избушити и урезати нови навоји у рупе. Приликом састављања мотора користите нове утикаче. Такође уклоните технолошке чепове са зидова блока цилиндра. Покушајте да их избијете чекићем, ударајући кроз браду са стране утикача, покушавајући да је окренете у рупу. Ако сте успели, ухватите завршни поклопац великим клештима и извуците га из рупе. Алтернативно, избушите рупу у средини утикача и уклоните је извлакачем (за рад на телу), (види сл. 12.4).

Имајте на уму: Ако се технолошки утикач забије у рупу, онда ће га бити веома тешко извући одатле, а често и немогуће.

5. Ако су ливене површине јако запрљане, морају се очистити паром.


6. Поново очистите све пролазе за уље и рупе након парења. Испрати све унутрашње канале топлом водом до тада. док вода не буде бистра. Темељно осушите и нанесите лагани слој мазива на све површине које се спајају да бисте спречили корозију. Подмажите огледала цилиндра. Ако је компримовани ваздух доступан, користите га да убрзате сушење и издувате пролазе и рупе за уље.

Упозорење: Заштитите очи када користите компримовани ваздух!

7. Ако су ливене површине мало запрљане, могу се очистити раствором сапуна у врућој води и тврдом четком. Вода треба да буде што је могуће топлија. Одвојите довољно времена да пажљиво обавите овај посао. Без обзира на начин чишћења, пажљиво проверите чистоћу свих уљних канала и рупа и темељно осушите све делове и склопове. Заштитите отворе цилиндара од корозије као што је горе наведено.

8. Све рупе са навојем морају бити очишћене како би се обезбедили наведени моменти затезања током монтаже. Да бисте то урадили, провуците навоје помоћу славине да бисте уклонили рђу, масноћу или прљавштину и да бисте поправили оштећене навоје (види сл. 12.8). Ако је могуће, издувајте рупе компримованим ваздухом.



9. Нанесите заптивач на седишне површине чепова расхладног плашта и уградите их у блок цилиндра. Уверите се да су правилно инсталирани без изобличења, иначе може доћи до цурења. Нанесите заптивач на нове чепове за пролаз уља и уметните их у отворе блока цилиндара. Чврсто притегните чепове (види сл. 12.9).




10. Уградите утикаче или (Нова) млазнице за прскање уља на дно клипова. Затегните их на потребан обртни момент (види сл. 12.10). инсталирајте и све друге спољне компоненте које су уклоњене. Уградите капице главних лежајева (4-цилиндрични мотори) или доњи картер (6-цилиндарски мотори у облику слова В) и затегните их руком.



11. Ако нећете одмах да монтирате, покријте мотор великом пластичном кесом да бисте заштитили мотор од прљавштине. Заштитите спојне површине од корозије тако што ћете их подмазати моторним уљем.

Контрола

12. Проверите да ли ливене површине има корозије и пукотина. Прегледајте рупе за навој да ли има оштећених навоја. У случају да се пронађе цурење воде унутар мотора, контактирајте стручњака да провери блок цилиндра / кућиште помоћу посебне опреме. Ако се пронађу кварови, потребно је поправити или заменити блок цилиндра / кућиште (види сл. 12.12).




13. Прегледајте површине свих цилиндара на огреботине и огреботине.

14. Сви вијци поклопца главног лежаја (Мотори са 4 цилиндра) или доњи картер (6-цилиндарски мотори у облику слова В) потребно је затегнути потребан обртни момент, под условом да недостају радилица и кошуљице. Измерите пречнике свих цилиндара у правцу паралелном са осовином радилице: на врху цилиндра (директно испод платформе), централни, а такође и на дну цилиндра. Након тога, измерите пречнике цилиндара у правцу окомитом на осу радилице у истим пресецима (види сл. 12.14, а-ц). Забележите резултате мерења.





15. Измерите пречник клипа у правцу управном на његов прст, у пресеку директно изнад доње ивице сукње. Забележите резултате мерења (види сл. 12.15).



16. Ако желите да одредите зазор између клипа и цилиндра, измерите пречнике цилиндра и пречника клипа као горе и одузмите пречник сукње од пречника цилиндра. Ако немате прецизне мерне алате, онда се стање клипова и цилиндара може проверити, али са мањом прецизношћу, помоћу сонди на следећи начин. Изаберите мерач за мерење дебљине једнаке регулисаном зазору између клипа и цилиндра и убаците га у 8. цилиндар заједно са одговарајућим клипом. Клип мора бити постављен у радни положај. А сонда се мора уметнути са једне стране цилиндра, доживљавајући аксијалну силу (под правим углом у односу на клипну осовину). Клип мора клизити по цилиндру (у односу на фиксну сонду) уз мало труда. Ако уопште клизи без отпора, размак је превелик и потребно је уградити нови клип. Ако се клип заглави на доњој ивици цилиндра, а на врху се слободно креће, онда цилиндар има конус. Ако приликом окретања унутар цилиндра клипа, заједно са сондом, осетите места залепљивања, то значи да цилиндар нема кружност (овалност).

17. Поновите ове поступке за преостале клипове и цилиндре.

18. Упоредите резултате са спецификацијама. Уколико неко од мерења одступа од дозвољеног (за ову класу - погледајте ознаку на круни клипа), или ако се пречници цилиндара значајно разликују један од другог (што указује на суженост или овалност), значи да су клип или цилиндар прекомерно истрошени.

19. Истрошене клипове треба заменити. У време писања ове књиге, клипови нису испоручени одвојено, већ само као део клипњаче и клипне групе. Проверите код дилера најновије информације.

20. Ако један од цилиндара има дубоке резове или огреботине или је превише истрошен или има велики овал или конус, онда наставите на уобичајени начин. То јест, поново брусе блок цилиндра / кућиште радилице и уграђују нове превелике клипове.

21. Ако су цилиндри у добром стању и нису истрошени, могу се заменити само клипни прстенови.

22. У овом случају, и ако су присутни нови клипни прстенови, цилиндри морају бити брушени како би се осигурало да нови клипни прстенови правилно раде и да обезбеде добро заптивање. Уградите капице главних лежајева пре брусења цилиндара (без уметања уметака) и затегните завртње потребним моментом.

Напомена: Ако немате посебне алате или не желите да урадите брушење, ову операцију могу обавити стручњаци за поправку мотора уз малу накнаду.

23. Постоје две врсте цилиндричних хона - флексибилни хон или "четкица за флаше" и познатији хон са камењем са опругом. Обе врсте хоне су погодне за овај посао и обично се монтирају на електричну бушилицу. За мање искусног власника аутомобила, погодније је користити "четкицу за флаше". Такође ће вам требати мало керозина или уља за брушење. као и крпе. Следите ова упутства:

• А) Уметните те хон у рупу, стисните камење и увуците га (види сл. 18.С3,а). Носите заштитне наочаре или визир!
• б) Подмажите рупу са уљем за брушење. Укључите електричну бушилицу и промешајте брусилицу горе-доле у рупу тако да добијете мрежасту површину на зидовима цилиндра. У идеалном случају, линије мреже треба да се секу под углом од 80° (види сл. 13.23.6). Немојте користити превише мазива.

Напомена: Произвођачи клипних прстенова могу одредити угао пресека линија када су брушени. Пажљиво прочитајте упутства за прстенове.

• В) Немојте извлачити брус из рупе док се окреће, већ уместо тога искључите бушилицу и наставите да померате брус горе-доле док се потпуно не заустави. Затим стисните камење и извуците хон. Ако радите са "четком за флашу", искључите бушилицу, а затим, окрећући стезну главу у смеру њене радне ротације, извуците брус из рупе.
• Г) Обришите цилиндар да бисте уклонили уље и поновите поступак за остале цилиндре.
• д) Након брушења свих цилиндара, ивице рупа закосите фином турпијом како се прстенови не би залепили када су клипови постављени. Пазите да не оштетите зидове цилиндра.
• е) Блок цилиндра/картер мора да се у потпуности опере топлом водом са сапуном да би се уклонила прљавштина након брушења.

Напомена: Цилиндри су чисти када белу крпу која не оставља длачице натопљену чистим моторним уљем притиснете на зидове цилиндра и протрљате их, а онда не нађете честице брусне боје које се појављују као сиве мрље на тканини. Очистите све пролазе за уље четком и исперите их млазом воде.

• и) Након чишћења блока цилиндра/картера, осушите га, а затим лагано подмажите све обрађене површине како бисте спречили рђу.

24. Блок цилиндра/картер је сада потпуно чист и сув и све компоненте су проверене на хабање или оштећење и поправљене ако је потребно. Инсталирајте што је више могуће додатне опреме. Ако одмах не састављате мотор, покријте блок великом пластичном кесом како бисте га одржали чистим и спречили да обрађене површине зарђају.

Ако немате алат за извлачење клипних прстенова, можете их уклонити руком.Нежно раширите крајеве прстенова преко површине главе клипа. Користите 2-3 коришћена мерача да бисте спречили да прстенови падну у празне жлебове.