- каросерија је направљена што је могуће више аеродинамична и пружа максималну сигурност за путнике;
- систем ваздушних јастука је стандардно инсталиран на страни возача, на захтев ваздушни јастук се може уградити и на страни сувозача. Сва возила су стандардно опремљена затезачима појасева;
- по посебној наруџбини, лимузине се испоручују са електронски контролисаним системом аутоматског подешавања вешања. Каравани могу бити опремљени Боге-Нивомат системом самонивелирања који се већ користи на возилима Сиерра;
- по наруџбини или серијски инсталиран електронски контролисан систем против блокирања точкова (ABS). У овом случају, хидраулички контролни уређај компаније Бендик је уграђен у конвенционални кочиони круг. На моделима опремљеним АБС-ом, електронски контролни систем за погон точкова такође може бити интегрисан за контролу проклизавања точкова на мокрим или залеђеним путевима;
- сви модели су опремљени електронским системом управљања мотором са рачунаром и катализатором;
- инсталиран је двокружни кочиони систем са дијагоналним кочним ожичењем. У основној верзији, издувани кочиони дискови са клизним кочионим седлима су уграђени на предње точкове и добош кочнице на задњим точковима. На кочионим плочицама за притисак и ослобађање кочница задњих точкова, дебљина кочионих плочица се бира тако да се обезбеди њихово равномерно хабање. На снажнијим моделима, диск кочнице се користе за задње точкове. У овом случају се уграђују дискови од тврдог материјала и седла кочница са антифазним клиповима. На свим верзијама са не-АБС кочионим системима, вентили за смањење притиска су уграђени у излазне отворе главног кочионог цилиндра како би се регулисао хидраулички притисак на задњим точковима и на тај начин смањио ризик од блокирања задњих точкова при наглом кочењу;
Сл. 1. Општи поглед на 16В мотор
- Мотори од 16В уграђени у Мондео су мало модификовани од почетка производње у мају 1998. До тада су развијали 66, 85 и 100 кВ. Све три верзије мотора имају идентичну радилицу. Променом пречника цилиндара постижу се различите запремине цилиндара. Ови мотори се зову Зетец-Е. Снага мотора од 1,6 и 1,8 литара је задржана након маја 1998. године, снага мотора од 2,0 литара је смањена на 96 кВ. У сек. «Мотор» детаљније се разматра дизајн мотора, као и промене које су их захватиле од маја 1998. године. 1 приказује општи приказ мотора;
- мотор од 2,5 литара се нуди у две верзије. Основни модел мотора развија снагу од 125 кВ. Поред тога, под брендом 2.5 СТ 200, продаје се мотор од 151 кВ, који се назива 2.5 Дуратец-ВЕ. Због велике разлике између мотора од 16 В и мотора од 2,5 литара, овај други је описан у посебном одељку на крају упутства;
- сви аутомобили са бензинским моторима су у складу са еколошким прописима заштите животне средине - 96 ЕЕЦ;
- у возилима Мондео се користи мењач МТКС 75, који је већ тестиран на претходним моделима; само су преносни односи донекле промењени како би боље одговарали тежини аутомобила и снази мотора. Квачило - не-самоподешавајући;
- возила користе нови аутоматски мењач чији се хидраулични мењач електронски контролише преко модула ЕЕЦ В. Ако електронски систем управљања поквари, активира се програм за хитне случајеве. Кутија има четири степена преноса унапред због два погона на планетарним зупчаницима. Кочење мотором се врши у свим брзинама;
- вешање предњих точкова се састоји од амортизера са полугама и стабилизатора. Попречне осовине и стабилизатор су постављени на подрам, одвојено причвршћени за дно возила. Пречке са гуменим држачима се монтирају хоризонталним и вертикалним завртњима на подрам. На спољашњој страни сваке попречне полуге вешања монтиран је куглични зглоб за вешање, који је повезан са осовинском осовином. Мондео са мотором од 272 кВ има другачију попречну кост. Аутомобил се вози кроз погонска вратила са зглобовима константне брзине;
- суспензија задњих точкова на лимузини састоји се од шипки и амортизера типа МцПхерсон. То су две хоризонталне вучне шипке са сваке стране возила, које су једним крајем причвршћене за греду задњег вешања, а другим крајем за носач главчине задњег точка од ливеног гвожђа. Трећа рука је подупирач који повезује носач точка са носачем лежаја испред њега на телу. Одстојници се супротстављају силама кочења. Амортизер постављен на врху држача точка детектује нагиб задњег точка и супротставља се кочионим моментима;
- на каравану се користе по три независна крака вешања са сваке стране - једна кована надлактица и две жигосане доње краке. Бочне руке су постављене у гумене носаче на попречни носач и носач точка. Стандардно је уграђена стабилизаторска шипка. Као и на лимузинама, по један одстојник, чврсто причвршћен гуменим носачима за доњи део и носач точкова, постављен је са сваке стране аутомобила. Амортизери и завојне опруге се налазе одвојено (такође на возилима са самонивелацијом). Амортизери се постављају између носача точкова и попречних греда; завојне опруге се налазе између доњих бочних кракова и попречног носача. Ово је омогућило производњу равног товарног простора за караван.
Коментари посетилаца