Сл. 19. Главни елементи система ваздушних јастука: 1 - поклопац; 2 - ваздушни јастук; 3 - актуатор; 4 - метални контејнер; 5 - «По сату» пролеће; 6 - електронска контролна јединица; 7 - сигнална лампица
Рад целог система, укључујући и дијагностичке елементе, контролише електронски управљачки модул на основу сигнала сензора. Један од њих генерише сигнал током убрзања и успоравања, а други опажа само успоравање. Оба сензора су повезана у серију, тако да ако оба открију нагло успоравање веће од подешене вредности, систем ваздушних јастука ће се активирати. Електронски контролни модул 6 (пиринач. 19) служи за контролу рада система. Ако се открије оштећење, лампица упозорења 7 трепери или остаје упаљена да упозори возача да систем не ради. Ако је систем у реду, лампица светли 4 секунде након укључивања контакта, а затим се гаси.
тзв «По сату» опруга 5 преноси потребне сигнале између електронског модула и модула ваздушног јастука на страни возача. Опруга је постављена на држач прекидача на стубу волана и састоји се од фиксних и покретних делова који су међусобно повезани уплетеном МиИар траком са струјним шинама. Милар трака се може намотати и одмотати док се окреће волан, на који је монтиран покретни део, тако да се у сваком тренутку одржава електрични контакт између електронске контролне јединице и модула ваздушног јастука. «По сату» опруга истовремено преноси електричну струју за сирену и прекидач за темпомат, ако је уграђен.
Активатор ваздушног јастука се налази у металном контејнеру на коме се налази преклопљени ваздушни јастук. Блок је затворен поклопцем. Модул је монтиран на волан.
Погон производи потребну количину нетоксичног гаса за надувавање ваздушног јастука. На страни возача се користи један актуатор 3, на страни сувозача поред возача два. Ваздушни јастук 2 на страни возача је скоро округао, на страни сувозача одговара облику инструмент табле. Поклопац 1 на страни возача је чврсто повезан са металним контејнером 4 и не може се одвојити од њега. Опремљен је одређеним бројем невидљивих тачака прекида, захваљујући којима се ваздушни јастук брзо активира ако се систем активира.
У случају фронталног судара, у систему ваздушних јастука долази до следећег:
- оба сензора детектују изненадно
Ако су оба сензора истовремено затворена, онда електрична струја тече до актуатора, што активира паљење гаса;
- када се гас сагорева у металној посуди, формира се азотни угљен-диоксид. Гас током надувавања ваздушног јастука се филтрира и хлади;
- ваздушни јастук напуњен гасом ломи поклопац и брзо се отвара испред сувозача. Цео процес се одвија у делићима секунде;
Сл. 20. Ваздушни јастук након испуштања гаса
- након пуњења гас се избацује кроз рупе у материјалу. Ваздушни јастуци се одмах испухују и изгледају као што је приказано на сл. 20. Лако се могу померити да би се очистио пролаз.
Упозорења
1. Ваздушни јастуци садрже запаљиву, али неексплозивну, чврсту супстанцу, тако да неће експлодирати у несрећи или пожару.
2. Волан, стуб волана и материјал ваздушних јастука се не загревају након незгоде. «Смоке», који се распршује у ваздуху када се јастуци активирају, није токсичан, јер је то талк или скроб којим се јастук третира.
3. Искључивање батерије ће деактивирати систем ваздушних јастука.
Коментари посетилаца