Последњи сат «европски» Форд са погоном на задње точкове произведен 1993. године. Наследник Сијере је од тада, од моделске 2001. године у својој другој генерацији, брендиран као Мондео: нема старог вина у новим цревима – најновији Мондео је темељно нови дизајн који је концептуално убедљив и у складу је са духом времена. Овај новајлија је имао беспрекоран, муњевит старт - и то не само у Немачкој. Издање из 2001. нуди се у три каросерије и три нивоа опреме: као лимузина са 4 врата; као аутомобил са 5 врата - хечбек и као караван са 5 врата под именом Турниер - сви заједно чине компанију из «Ambiente», «Trend» или «Ghia». Само је СТ200, са својим посебним статусом, и даље био релевантан у старом «тренерка» - барем до серијског лансирања СТ220 почетком 2002.
Позитивне карактеристике новог Мондеа укључују, између осталог, лагану и стабилну структуру каросерије. У основној опреми (Ambiente) «празан» Мондео од 1,8 литара, који има каросерију лимузина, показује 1374 килограма на ваги - до 1600 килограма повећава тежину каравана у конфигурацији «Ghia» са 85 кВ ДураТорг мотором са директним убризгавањем. Од предњег до Б стуба, нетапациране и нефарбане каросерије «јести» углавном исти детаљи.
Унутрашњост возила
Произвођачи Мондеа донекле «извајан» наопачке: према систему инжењерског света, Мондео нуди до пет путника «висок ниво ергономије, удобности и функционалности». Купци Мондеа у почетку имају користи од међуосовинског растојања од 2.754 мм и величанственог крова: предности које се свуда дају Мондео посади у виду ергономских седишта, лаког уласка и изласка и доста простора за колена, рамена и главу. Без сумње, у средњој класи Мондео се размеће својом величином - места за слетање су му више «виша класа».
И све ово унутра «одело по наруџбини», који чак и у уским вишеспратним гаражама или у вршним сатима изгледа «авионом»: са 4731 мм дужине (караван: 4804 мм), 1931. у ширину и 1429 - 1460 милиметара (караван: 1441–1514 мм) по висини овде се појављује скромни Мондео. Потпуно другачија слика на путевима - овде Форд у већој мери надмашује: чак и са пуном носивошћу (461–589 кг) на броду, брзо пролази скретање као «Беба» и носи се са ударним рупама, попречним шавовима или наборима као «одрасла особа».
Висок ниво безбедности
Мондеови произвођачи су дизајнирали значајне структурне елементе сирове и необојене каросерије тако да буду отпорни на будућност – у великој мери – имајући на уму захтеве безбедности и судара. Одлучујући фактор у Мондеовом високом безбедносном стандарду је његов максимум «тврд» путничка ћелија: Структурни елементи на предњем, задњем и бочним странама возила апсорбују енергију генерисану сударом «тим». ЦАД модели и Рамсис моделирање омогућили су прецизнију анализу нових пројеката на екрану. На пример, компјутерски колега је дао слику о природи деформација на научној основи – стварне експерименте са сударима су такође користили инжењери као потврду виртуелних података «стварност». Само од 10 до 15% свих експеримената су били стварни судари у натури, остали су изведени на рачунару путем компјутерске симулације.
50% сигурнији од свог претходника – предњи простор за ноге
Један од главних захтева за «нетапацирана и нефарбана каросерија» каже: предњи простор за ноге би требало да буде сигурнији од свог претходника. Ово је спроведено - ризик од повреда у новом Мондеу је 50% мањи него код његовог претходника. Разлог: подрам не само да преузима погонску јединицу заједно са предњом осовином, већ има и функцију помоћног рама са строго дефинисаним параметрима деформације.
«кривине» од хидроенергије - предњи амортизер
Предњи амортизер је челична попречна греда, која под утицајем јаког притиска воде (дубоко хидраулично извлачење) изнутра према споља може се деформисати. При малој брзини судара (15 км/х) «трик» са водом у основи минимизира деформације иза лоцираних структура аутомобила. Ташна је увек опрезан аргумент за осигурање и за самог аматера: Мондео потврђује ову чињеницу својом повољном оценом трупа и умереним трошковима поправке након несреће.
 Деформише се под јаким притиском воде: предњи држач потисне шипке до (изнад) и после «невоље» (одоздо). |
Поред тога, у Мондеу је ојачана структура предњег зида, А-стуба, Б-стуба и пода каросерије. Где год се одвија апсорпција и пренос енергије деформације – у агрегату на 43% истурених делова лимова каросерије – користи се челик високе чврстоће. Да би стуб волана имао врло мале шансе у фронталном судару «без скраћеница» да би ушао у салон, попречни носач инструмент табле ушрафљен између А-стубова у облику крутог, затвореног цевастог профила блокира му пут. Заједно са доњим и горњим стрингерима, који су дизајнирани да апсорбују енергију, све ово ствара «људски» текући процес деформације предњег дела аутомобила са формирањем довољног простора за преживљавање путника.
 Одбацује стуб управљача: попречни носач инструмент табле у облику чврстог затвореног цевастог профила. |
Обезбеђује брзу дисипацију силе судара на крову - Б-стубовима
Ваш Мондео је такође ефикасно заштићен са стране «непријатни сусрети»: у овом случају, Б-ставови преузимају највећи део снага - али они су овде «није потрошено», али брзо «изгорети» на крову. Да побољша своју заштитну функцију «метално небо» добила своја ојачана кровна ребра. Поред тога, Мондео се, наравно, може наћи и са штитницима за врата и, наравно, облогама врата које апсорбују ударце или седиштима која компензују инерцију кочница са одговарајућим причвршћивачима.
Не само напред или бочно «противници» одбија Мондео са великим савијањем и потребном стабилношћу, његов задњи крај такође може «Преузети» енергије судара без угрожавања путника. Па, ако комшија возача постане потпуно «вруће», тада прекидач за случај нужде на десном предњем стубу прекида довод горива и на тај начин спречава појаву великих «локве бензина» и каснији пожар. Да би се спасиоцима олакшао улазак у кабину, врата Мондеа из 2000-их сада се могу отворити и снажном лучном ручком: она издржава оптерећење великих вучних сила и стога не капитулира пред «стегнути» врата.
Повољно за торбицу - тело које се лако поправља
Као резултат тога, друга генерација Мондеа задовољава законске захтеве ЕЦЕ и Еуро-НЦАП прописа. Поред тога, налази се иу зеленој зони Фордовог интерног преносивог стандарда. Ниједан стандард не прави разлику између мушкарца и жене: стога, све мере безбедности треба да у потпуности открију свој оптимални заштитни ефекат за 5% жена», а за 95% мушкараца. Законодавни прописи «знао» и даље само 50% мушкараца. А у Мондеу родитељи причвршћују своју децу у дечија седишта на Исофик базним тачкама.
Међутим, модерни Мондео је своју каросерију, релативно повољно везану за поправке, добио од својих предака: добра информација за оне који сами воле да се удубе у аутомобил, то заслужујете да знате.
Структурни елементи каросерије - предње и задње стакло
Следећи одељци ће бити посвећени искључиво једноставном раду на телу који можете сами да урадите. Предњим и задњим стаклима, као и залепљеним бочним стаклима каравана, наравно, мора да рукује професионалац: за ове структурне елементе каросерије ово је типичан случај за радионицу.
| БЕЗБЕДНОСНА УПУТСТВА | ||||
|
| ПРАКТИЧНИ САВЕТИ | |
|
Коментари посетилаца