Породица мотора аутомобила

		1.8Л 16В Дуратец ХЕ	1.8Л 16В Дуратец ХЕ	2.0Л 16В Дуратец ХЕ	2.5Л В6 Дуратец*	2.0Л 16В ДураТорг ДИ	2.0Л 16В ДураТорг ДИ
Mondeo Ambiente седан	4-врата	•	•	• 1	—	•	—
хечбек	5-врата	•	•	• 1	—	•	—
караван	5-врата	•	•	• 1	—	•	—
Mondeo Trend седан	4-врата	•	•	• 1	•	•	•
хечбек	5-врата	•	•	• 1	•	•	•
караван	5-врата	•	•	• 1	•	•	•
Mondeo Ghia седан	4-врата	—	•	• 1	•	—	•
хечбек	5-врата	—	•	• 1	•	—	•
караван	5-врата	•	•	• 1	•	—	•
Mondeo ST220 седан	4-врата	•	—	—	•	—	—
хечбек	5-врата	•	—	—	•	—	—
караван	5-врата	•	—	—	•	—	—

- није испоручено, * испоручено,¹ - са аутоматским мењачем, • СТ 220 са 3.0Л В6 мотором

Форд Мондео углавном користи моторе засноване на технологији са четири вентила са запремином од 1,8 до 2,5 литара. Распон снаге се протеже од 66 кВ/90 КС. (2,0 литарски 16В ДураТорг-ДИ турбодизел) до 125 кВ/170 кс (2.5Л В6 24В Дуратец). Сви мотори са карбуратором су у складу са Д4 стандардима, а оба дизел мотора су у складу са Д3 стандардима.

1,8-литарски 16В Дуратец-ХЕ - запремина 1798 цм³, снага 81 кВ (110 ХП) /92 кВ (125 ХП)

Најмањи Мондеов агрегат је доступан од Форда у две опције снаге. У техничком смислу, обе јединице направљене од лаких метала су углавном идентичне: због разлике у снази «одговори» другачије програмирана контролна јединица мотора - у доба моторне електронике, ово је пре свега ствар исправних чипова и битова и «чврсти магнетни дискови». Основна верзија са 81 кВ (110 ХП) на 5500 обртаја у минути на граници снаге делује мало затегнуто, али у нормалном режиму вожње постаје прилично темпераментан (максимални обртни момент 165 Нм при 3950 о/мин), да на задовољавајући начин узбурка и подржи Мондео.

Без питања, са 15 додатних «коњских снага» Мондео у првој фази снаге напредује брже. И, пре свега, када су, у процесу претицања, често у искушењу високим резервама револуција. На папиру, ово је око 500 обртаја у минути.

Промет у пракси је ипак негде између. Ипак у уобичајеном саобраћајном метежу «мрмља» за себе, основни мотор је нешто неупадљивији, а његових 125 кс. противник жели чешће укључити. Иако нуди већи обртни момент при 170 Нм, радилица се заузврат окреће за 550 обртаја у минути брже.



Основни мотор у Мондеу: 1,8-литарски четвороцилиндрични 81 кВ (110 ХП), у перспективи 92 кВ (125 ХП).




Блок мотора од лаких метала: обавезан за четвороцилиндрични Дуратец-ВЕ.

Снага од тренутка када почнете: са усисном граном за пребацивање В6 «производи» око 95% свог обртног момента (220 Нм) већ на 2500 о/мин.

2,0 литара 16В Дуратец-ХЕ - Запремина 1999 цц³, снага 107кВ (145 ХП)

2,0-литарски 16В Дуратец-НОТ направио је своје ватрено крштење у Мондеу. У међувремену, он је дуго доказао своју издржљивост. Агрегат, направљен од лаких метала, одликује се стабилним параметрима обртног момента, као и добрим могућностима ротације. Његова максимална снага (107 кВ, 145 КС) развија се при 6000 обртаја у минути, максималном обртном моменту (145 Нм) појављује се на 4500 о/мин.

2.5Л В6 24В Дуратец-ХЕ - Запремина 2495цц³, снага 125кВ (170 ХП)

2.5Л В6 24В Дуратец-НЕ достиже своју вршну снагу од 125кВ (170 ХП) на 6000 о/мин. Његова крива обртног момента има – захваљујући усисним путевима који су погодни за ваздух, укључујући усисну грану за промену – «порочан карактер» са два стабилна нивоа снаге: око 95% ваших мишића «игра» већ В6 на 2500 о/мин, максимални обртни момент (220 Нм при 4250 о/мин), након благог пада снаге, доступан је од 4500 о/мин.

Ужитак у аутомобилу не почиње ни са шест цилиндара у Мондеу, међутим, по еластичности и пролазности, запремина је, као и до сада, најбоља «лек». Пример СТ 220: тренутно најјачи Мондео «дониран од стране инжењера у шест посуда од приближно 500 цм³ радне запремине», чиме је радна запремина В6 24В Дуратец-ВЕ довела до 3 литра. 162 кВ (220 ХП) испоручује се већ на радилицу при 6000 о/мин, његов максимални обртни момент је 275 Нм при 4750 о/мин.

2,5 литара 16В ДураТорг ДИ - запремина 1998 цц³, снага 66кВ (90 ХП) /85 кВ (115 ХП)

Деби са дуплим пакетом: ДураТорг ДИ 2-литарски четвороцилиндрични са 66кВ (90 ХП) или 85 кВ (115 ХП) одражава стање технике у дизел технологији.

Као алтернатива моторима са карбуратором, Мондео је такође био наоружан са два четвороцилиндрична турбодизел мотора са директним убризгавањем и главама цилиндра са 16 вентила. Мондео турбодизелаши су засновани на 2,0-литарском ДураТорг мотору из Форд Трансита, али су у великој мери редизајнирани на свом новом радном месту. Да би се смањила бука која се ствара током процеса сагоревања, на пример, коришћењем система за пилот убризгавање. Она «софт» загрева коморе за сагоревање «почетно лемљење», да би се затим ефикасно запалио «главни потез» дизел гориво «почетно храњење».

Смештен између два предња Мондео точка, оба дизелаша се истичу високим обртним моментом (245 Нм при 1900 о/мин/280 Нм при 1900 о/мин), добра ефикасност и параметри издувних гасова одговарају духу времена. Код мотора од 90 коњских снага, издувни турбопуњач круте геометрије убацује свеж ваздух у цилиндре, у верзији од 115 коњских снага «ротира» компресор са варијабилним ножевима. У оба мотора, размена гаса се регулише помоћу клацкалице са две брегасте осовине које се налазе на врху. Форд користи или систем пумпа/ињектор или Цоммом-Раил технологију за стварање мешавине горива, дизел гориво дистрибуира пумпу за убризгавање са једним клипом користећи млазнице у коморама за сагоревање: мотор од 90 коњских снага користи Босцх ВП 30 пумпу за ово, и агрегат од 115 коњских снага, односно Босцх ВП 44.