Увод у поправку сервисног приручника

У привилегованој средњој класи, модел Мондео концерна Форд од 1993. године «извлачећи кестене из ватре». Некада је развијена и рекламирана као «светски аутомобил». Од новембра 2000. године лансирана је прва нова верзија Мондеа. Дизајниран технички и визуелно у складу са европском визијом аутомобила «цурви» а са новим Фордовим дизајном ивица прилично срећно «у језику форме» Новак је закорачио на стартну линију у нови миленијум.

Појавом Мондеа, погон на задње точкове, који је обавезан за средњу класу Форда, до данас је нетрагом нестао. Додир вредан пажње: професионални тест возачи Мондео из 2000. сматрају аутомобилом «са узорним својствима»: показује пут својим европским ривалима, који су у упоредним тестовима до сада били «референтна мера», без обзира на почетак. Мондео нас у то уверава на курсевима обуке, при вожњи уским улицама, током тестирања кочница, као и путнички капацитет и ниво опреме – и све то по набавним или продајним ценама које су «виша класа» у привилегованој средњој класи.

Поред тога, произвођач Мондео одмах добија титулу «Европски аутомобил број 1»: постао је ефикасан у оглашавању «поврат» 23-члани међународни стручни жири који је изабрао Мондео за «најбољи аутомобилски новитет 2002».

У поређењу са претходницима, купци су другачије реаговали на избор опција каросерије за свој Мондео - каросерија са четворо врата са израженим задњим углом између задњег стакла и пртљажника, каросерија са петоро врата са благо нагнутим кровом или петовратна каросерија. -врата караван (Turnier). Доступан у варијантама опреме Амбиенте, Тренд и Гхиа, као и «шест мотора» испуњава Форд Мондео већину жеља купаца потребних за ову класу. За кориснике који разумеју удобност у Мондеу са 107 кВ (145 ХП) и 2.0Л Дуратец-ХЕ мотора, Форд нуди практичну услугу замене ручице мењача електронски контролисаном ручицом мењача. Ово «аутоматизација» нуди два програма вожње, квачило за блокирање претварача обртног момента, функције слободног хода и гас за опуштену вожњу по земљи.

Од 2000-их Мондео варијанте су већ изашле на путеве «пристојан» опреме, прилично је радује сазнање да је листа са жељама корисника остала компактна. Овде, поред разних жеља за удобношћу, замерају одсуство, на пример, електронског стабилизационог програма за моторе од 92 и 107 кВ (ESP) са аутоматском контролом стабилизације (ASR). Љубитељи дизела и купци «мали» модели са мотором од 81 кВ то уопште не би требало да раде. 2,5-литарски Дуратец од 170 коњских снага стандардно кроти електронски стабилизациони програм у граничној зони.

ЕСП подржава возача у критичним ситуацијама у вожњи циљаном интервенцијом у шасији. Електронска контролна јединица проверава приближно 150 пута у секунди да ли се стварна динамика вожње, на крају, поклапа са контролним параметрима које директно поставља возач. Ако постоје неслагања са параметрима који су сачувани у рачунару на возилу, сензори ЕСР система дају зелено светло раду стабилизационог електронског система: он одмах «кроти» доњи строј кроз дејство кочења на појединачним точковима. У веома критичним ситуацијама, ЕСП такође за кратко време прилагођава снагу мотора тренутним условима вожње.

АСП функционише ефикасно углавном током грубог старта са заустављања на семафору или на глаткој површини коловоза: успорава «цранкабле» предње точкове док се снага мотора не пренесе назад на пут без клизања.