Уређај система за хлађење мотора

Јасно се види: ниво расхладне течности у провидном компензационом резервоару поред десног носача вешања.

Ако често додајете мале количине воде, онда проверите да ли систем цури и додајте антифриз ближе јесени.

У нормалним условима рада, Мондео систем хлађења је увек присутан, тј «здрав» распон температуре. «Хлађење» је спој неколико јединица: измењивач топлоте (радијатор), пумпа за воду, вентилатор за хлађење, термостат, експанзиони резервоар, цеви за расхладну течност и црева су само «додаци» за расхладну течност која обавља свој посао у блоку цилиндра и глави мотора «под сталним притиском» у филигранској мрежи строго пропорционалних водених канала тзв «облога за хлађење». Вишак топлотне енергије ускладиштене у воденом омоту од сагоревања се измењивачем топлоте уклања у атмосферу. Којим тајним путевима расхладна течност циркулише у Мондеу зависи, наравно, од температуре мотора и тренутних услова коришћења.

Са хладним мотором - мали круг циркулације расхладне течности

Након сваког покретања хладног мотора, расхладна течност прво пулсира у малом кругу, ограничена је «облога за хлађење» и језгро грејача. Током ове фазе, термостат на електрични погон у новом Мондеу одлаже проток до хладњака док мотор не достигне своју радну температуру.

Ово је важан разлог. Пошто је циркулишућа запремина течности у малом циркулационом кругу мања, мотор на тај начин раније достиже жељену температуру и емитује мање издувних гасова. Чим расхладна течност достигне радну температуру, термостат се отвара и загрејана расхладна течност тече дозирано одозго према доле кроз измењивач топлоте. Овуда кроз њен радијатор «удари» чеони ветар који пролази поред сегмената радијатора и одузима вишак топлотне енергије.



Термостатско координирана интеракција елемената «ваздух и вода» штити мотор од хладног удара и топлог колапса.

Када је мотор топао - велики круг циркулације расхладне течности

При нормалној радној температури, расхладна течност у Мондеу тече из десног бочног резервоара хладњака (у односу на правац кретања) до пумпе за воду. Одатле улази у блок цилиндра и главу цилиндра мотора: кроз отворени термостат, главни део течности тече назад у леви резервоар хладњака, остатак до сада «обилазни пут» кроз измењивач топлоте. Течност која тече одоздо у радијатору аутоматски ствара место за прилив загрејане течности одозго - круг течности је затворен. Ако температура расхладне течности падне испод подешене радне температуре током вожње, термостат се затвара док се поново не загреје.

«Економија циркулационог система»: компоненте система за хлађење мотора у хидраулици «контакт»

1 - Измјењивач топлоте - гријање, 2 - Мотор, 3 - Термостат, 4 - Водена пумпа, 5 - Вентилатор за хлађење, 6 - Резервоар за компензацију расхладне течности.

Стално под притиском - систем хлађења

Када мотор ради, систем за хлађење је стално под одређеним вишком притиска. Ово подиже тачку кључања расхладне течности са 100°Ц на око 120°Ц. Високе температуре мотора смањују потрошњу горива и емисију издувних гасова. Ако код врућег мотора притисак у систему за хлађење - у зависности од верзије мотора - прелази 0,85 - 1,2 бара, тада се вентил за смањење притиска на заптивном поклопцу експанзионог резервоара затвара и вишак притиска у систему за хлађење се испушта у атмосфера. Настали вакуум у систему одмах балансира вентил у поклопцу за закључавање. Чим се отвори, спољашњи ваздух улази у резервоар и долази до изједначавања притиска. Нарочито када путујете у граду или када се возите «Stop-and-go» често је могућ и чеони ветар «не задовољавају», а мотор мора бити довољно хлађен и заштићен од кварова изазваних прегревањем. За ову посебну прилику, сви Мондеи имају вентилатор на електрични погон директно иза хладњака. Ова мала ветроелектрана активира термални прекидач на око 120°Ц. вентилатор се аутоматски поново искључује када се достигне нормална радна температура.

Смањите притисак: Систем за хлађење се проверава помоћу механичке пумпе. 2 Да би се то урадило, притисак у радијатору или пријемнику се смањује за приближно 1,6 бара на приближно 5 минута. Притисак система мора пасти за око 0,2 бара, у супротном се мора потражити цурење и поправити. 1 Заптивни поклопац компензационог резервоара.

Континуирано праћење температуре мотора

Ако је температура мотора стално прекорачена током максималног оптерећења, на пример, вожње са приколицом, или због других кварова, онда ће Мондео мотор уграђен у управљачку јединицу погона заштитити од већих оштећења мотора (РСМ) програм прегревања. У фази 1, програм даје инструкције само показивачу индикатора температуре да се смести у црвени опсег скале.

Ако занемарите овај сигнал и температура настави да расте, упалиће се лампица упозорења на инструмент табли «квар диска». У том случају обавезно оставите мотор да се мало одмори, требало би да се охлади и онда треба да одете до Фордове станице. Током овог међупериода, контролна јединица не ради, међутим, снимила је шифру грешке коју дијагностички програм може прочитати на станици. Ако се ипак игнорише индикација индикатора и паљење сигналне лампице, или случајно не приметите, ступа на снагу 2. фаза програма: ПЦМ деактивира два цилиндра и ограничава брзину мотора. У исто време, индикатор на инструмент табли ће сада упозоравати пре даљег оштећења мотора.



Да би се мотор ослободио у овој критичној фази, оба «мртав» цилиндар у овом тренутку усисава чист ваздух. Да би се што равномерније спустио ниво температуре, цилиндри се наизменично спуштају «одморити се». Ако сте игнорисали фазу 2, фаза 3 вам оставља тачно 30 секунди времена да зауставите своју «вруће» Мондео поред пута. А да би се избегле веће проблеме са мотором, ПЦМ систем тада једноставно искључује мотор.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Делови система за хлађење Основни дизајн расхладног система: 1 - плочасти радијатор са бочним резервоарима за воду, 2 - Унутрашњи водич за ваздух са прирубницом вентилатора, 3 - Додатни електрични вентилатор, 4 — Утикач за повезивање, 5 - Електрични вентилатор хладњака, 6 - Утикач за повезивање, 7 - Компензациони резервоар расхладне течности, 8 - Чеп резервоара са вентилом за смањење притиска, 9 - Доње црево за расхладну течност, 10 - Утикач за повезивање, 11 - Термални прекидач, 12 - Горње црево расхладне течности. Прилагодите расхладну течност: водену пумпу (Центрифугална пумпа). 1 - Кућиште пумпе директно у блоку цилиндра, 2 - О-заптивка, 3 - Водена пумпа са точком за пумпу (радно коло). Пумпа за воду: У свим Мондеовим моторима, центрифугалне пумпе су дизајниране да убрзају кретање расхладне течности кроз систем за хлађење. Он заузима своје место у четвороцилиндричном Мондеу на десној предњој страни мотора, у В6 на левој страни цилиндара на страни шестог цилиндра. Радијатор: се састоји од пластичних резервоара за воду који се налазе са обе стране. Оба резервоара су међусобно повезана помоћу многих алуминијумских цеви танких зидова. Танке алуминијумске траке пресавијене као хармоника су у контакту са цевима: оне умножавају површину радијатора и одводе вишак топлоте према супротном ветру. Мондео радијатор је причвршћен за горње и доње попречне носаче. Термостат: је дизајниран да регулише температуру воде у мотору и одржава је на константном нивоу. Већина термостата, у зависности од верзије мотора, отвара се између 99-102°Ц. За већ коришћене термостате, толеранција је /– 3°Ц. Термостати се састоје од једног затвореног термоелемента напуњеног посебним воском (цилиндар), стезна опруга и диск вентила. Како се расхладна течност загрева, восак у грејачу се шири и подиже диск вентила из његовог седишта против силе опруге. Само на радној температури вентил је потпуно отворен. Када се вода охлади, опруга притиска на диск вентила и сходно томе блокира пролаз протока. У Фордовим возилима, термостат са електричним грејањем сада по први пут регулише температуру мотора. Његов рад зависи од информација које преноси сензор расхладне течности (ЕАТИНГ), сензори температуре усисног ваздуха и тренутног оптерећења (ТМАР), као и са сензора брзине возила (VS/OS). Ово «трио» је под директним надзором компјутера на возилу (РСМ), који обрађује сигнале узимајући у обзир параметарске дијаграме и преноси их на регулатор расхладне течности. Термостат није под напоном у оним распонима у којима ниво температуре од 98°Ц не изазива никакве последице. У свим другим случајевима, у присуству повишених температура - на пример, при пуном оптерећењу - када су могући дефекти мотора, термостат је под напоном и термостат је већ «жонглира» висок ниво температуре. У року од неколико секунди, приступ великом кругу расхладне течности се додатно повећава, а температура мотора се тиме снижава на приближно 80°Ц. Компензациони резервоар: аутоматски допуњује запремину расхладне течности која циркулише у систему за хлађење. Прекомерни притисак у систему се смањује помоћу редукционог вентила који се налази у поклопцу резервоара. Вакум изједначава други вентил у поклопцу за закључавање. Провидни пластични резервоар налази се у моторном простору десно у односу на смер кретања. Вентилатор за хлађење: Сви Мондео мотори су опремљени вентилатором на електрични погон. Овај вентилатор се такође често назива радијаторским вентилом.