Направите у радионици или сами

Упркос свом савршеном дизајну, Мондео мотори природно нису без досадних недостатака: Форд сертификује погонске јединице за километражу од 240.000 километара најмање десет година. Боље је, наравно, пренети рад на прилагођавање у дубину у радионицу. Обучен «специјалисти у плавим униформама» располажу неопходним специјалистичким знањем, поседују практично искуство и, по правилу, велики сет специјалних алата за «ставите на ноге» ваш Мондео.

На пример, непрописно замењен погонски ланац брегастог вратила може изазвати непоправљиву штету на клиповима и вентилима. Боље је да не захтевате од себе било какву поправку заптивки или вентила главе цилиндра; понекад се постављају високи захтеви за самосталне радње за поправке на коленастом механизму. Ако нисте сигурни да можете правилно сервисирати или проверити «изнутрице» ваш Мондео, најбоље је да затворите кутију са алатима ради сопствене безбедности. Међутим, немојте се скривати «коначно» одељак мотора: има довољно прегледа и поправки које можете сами да урадите.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Делови мотора Блок мотора: сви ротирајући и осцилујући елементи коленастог механизма и система за довод уља су сакупљени овде. На својој периферији носи и помоћне јединице, као што су генератор, серво пумпа, стартер и систем за паљење. Дуратец блокови мотора су ливени алуминијум, сиви ливени гвожђе фаворизује ДураТорг ДИ. Глава цилиндра: у савременим моторима се данас углавном прави од легура лаких метала. Глава цилиндра покрива врх блока мотора, садржи усисне и издувне канале, канале за воду, канале за уље, прстенове за уметање седишта вентила, вођице вентила, лежајеве брегасте осовине и друге актуаторе вентила, коморе за сагоревање, као и рупе за свећице и млазнице. Од уља, расхладне течности и «аутсајдер» ваздух изнутра и споља је запечаћен заптивком главе цилиндра мотора, која се налази између блока цилиндра и главе цилиндра мотора. Цилиндар: помера клип између доње мртве тачке (UT) и горња мртва тачка (ИЗ): радне површине цилиндара су стриктно усклађене са пречником клипова у њиховом пречнику и додатно су површине посебно обрађене. Они се хладе индиректно преко расхладних канала или, у случају мокрих облога цилиндара, директно испирају расхладном течношћу. Клип: се креће у цилиндру и преноси енергију сагоревања кроз клипњачу до радилице. Клипови су направљени од посебно лаких и топлотно отпорних легура лаких метала. Њихове главне компоненте су: дна, прстенасте зоне са клипним прстеновима, рупе за клип и део за вођење. Клипни клип повезује клип са клипњачом. Горњи клипни прстен (заптивни прстен) затвара комору за сагоревање скоро гасно непропусно од коленастог механизма. доњи прстен (клипни прстен стругача за уље за стругање) преусмерава вишак уља за подмазивање са зидова цилиндра у резервоар за отпадно уље (картер за уље). Клипњача: повезује клип са радилицом. Састоји се од: главе клипњаче (води клипну осовину), шипка, основа клипњаче и поклопац основе (база и поклопац окружују радилице радилице са шкољкама лежаја). Механизам радилице: 1 - глава цилиндра, 2 - кошуљица цилиндра, 3 - клип са клипњачом, 4 - горњи заптивни прстен, 5 - доњи заптивни прстен, 6 - клипни прстен стругача за уље за стругање (од 3 елемента), 7 - поклопац клипњаче, 8 доњи лежај клипњаче, 9 - радилица, 10 - мост главних лежајева, 11 - доњи слободни лист лежаја коленастог вратила. Радилица: преко «Клипњача клипњача» претвара кинетичку енергију (кретање клипа од ТДЦ до БДЦ) у енергију ротације (ротационо кретање). Модерна радилица се састоји од коване шипке која се ротира у главним лежајним шкољкама блока цилиндра. У зависности од броја цилиндара са строго дефинисаним помаком (угаони степени) сваки пут два образа радилице воде до осовинице (локација лежајева клипњаче). Мондеове четвороцилиндричне радилице имају пет главних лежајева и четири ексцентрична лежаја клипњаче од 90°. Сва лежишта «уметнута» заменљиви трокомпонентни клизни лежајеви. В6 је довољан да има 4 главна лежаја, овде се места лежајева клипњаче налазе ексцентрично са угловима од 60°. Вентили: у четворотактном мотору су дизајнирани да контролишу размену гаса (усисавање, компресија, сагоревање, избацивање). Вентили у Мондео моторима «вешање» В-облик на 42°испод брегастих осовина. Сви покретни делови у глави цилиндра довршавају склоп вентила. Погон вентила: 1 - издувна брегаста осовина, 2 - усисно брегасто вратило, 3 - улазни вентил, 4 - улазни канал, 5 - излазни канал, 6 - издувни вентил, 7 - поклопац лежаја брегасте осовине, 8 - гурач шајкаче, 9 - опруга вентила. Брегасто вратило: отвара и затвара вентиле – у зависности од брзине мотора и положаја клипа – у стриктно временском редоследу. Основни појмови о технологији мотора Принцип четири такта: Улаз (1. мера): клип клипа из горње мртве тачке (ТДЦ) до доње мртве тачке (НМТ). Усисни вентил се отвара, мешавина ваздуха и горива јури у цилиндар. Компресија (2. мера): Клип клизи од ТДЦ до БДЦ и, док се креће, компримира долазну мешавину свежег горива. Усисни и издувни вентил су затворени. Сагоревање (3. мера): Већ у ТДЦ, компримована мешавина свежег горива се пали од запаљивих варница свећица: смеша гори експлозивно, услед повећања притиска, клип се помера у БДЦ. Клипњача преноси енергију даље на радилицу и изазива њено ротирање. Отпустите (4. мера): Ротирајућа маса замајца помера клип из БДЦ назад у ТДЦ. Издувни вентил је већ отворен, тако да је изгорео гас (отпадни гас) излази из издувног система. Заједно, ова четири циклуса у четворотактном мотору чине циклус размене гаса. Генерално, дизел мотор ради на истом принципу. Међутим, на усисном такту усисава само чист ваздух, компресује га много јаче, тако да гориво убризгано на крају такта компресије (дизел гориво) на врелом ваздуху без принудног паљења (запаљиве варнице) могао сам да се запали. Остатак циклуса размене гаса је идентичан мотору карбуратора. Померање: Простор који клип путује док путује од БДЦ до ТДЦ. Комора за сагоревање нема никакве везе са радном запремином. Радна запремина и комора за сагоревање заједно чине запремину цилиндра. Однос компресије: Параметар који одређује колико је компримована усисна свежа запаљива смеша у комори за сагоревање. Величина коморе за сагоревање има директан утицај на степен компресије. Однос компресије показује колики је део мешавине горива при 100% пуњењу (пригушни вентил потпуно отворен) мора бити у комори за сагоревање до тренутка паљења. ДураТорг мотори имају степен компресије од 19,0. Дуратец-ХЕ мотори раде при омјеру компресије од 10,8:1, а В6 компримира свјежу мјешавину горива у омјеру од 9,8:1 (ST220 10,25:1). Радна запремина 2 се простире од горње 1 до доње мртве тачке 3. Између ТДЦ-а, који је у десном цилиндру ограничен директно круном клипа, и отклона главе цилиндра 5, формира се комора за сагоревање 4.