Мобилизирају 200 Мондеа унисоно два четвороцилиндрична мотора у три различите опције снаге, шестоцилиндрични В6 (60°), као и два дизел четвороцилиндрична представника са турбопуњачем издувних гасова и системом директног убризгавања горива. Компактне јединице су уграђене у Форд Мондео преко смера кретања. Што се тиче потрошње горива, глатког рада, еластичности и испоруке снаге, ови мотори су без ограничења међу водећим представницима своје генерације, а у погледу параметара издувних гасова стручњаци су издали сертификате о усклађености са Еуро 4 стандардима за моторе са карбуратором и Еуро 3 стандарда за дизел агрегате.
Мондео погонске јединице
| Мондео - од 2000. године модела | Радна запремина (види3) | Снага (кВ/хп/мин-1) | Снага (Нм/мин-1) |
| 1.8Л 16В Дуратец-ХЕ |
1 798 |
81/110/5.500 |
165/3 950 |
| 1.8Л 16В Дуратец-ХЕ |
1 798 |
92/125/6.000 |
170/4 500 |
| 2.0Л 16В Дуратец-ХЕ |
1 998 |
107/145/6.000 |
190/4 500 |
| 2.5Л В6 24В Дуратец |
2 495 |
125/170/6.000 |
220/4 250 |
| 2.5Л В6 24В Дуратец (ST2200) |
2 495 |
151/205/6.500 |
235/5 500 |
| 2.0-Л 16В ДураТорг-ДИ |
1 998 |
66/90/4.000 |
245/1 190 |
| 2.0-Л 16В ДураТорг-ДИ |
1 998 |
85/115/4.000 |
280/1 900 |
Свим погонским јединицама Форд Мондео управља Вистеон Леванта процесор са ЦАН магистралом података. 32-битна микрорачунарска магистрала је у моторима са карбуратором потпомогнута 3-Д параметром за систем паљења, укључујући сензор детонације. Цилиндри се испоручују са супер октанским горивом од 95 евра, електронским секвенцијалним системом убризгавања горива (SEFI).
У зависности од моторизације, две различите дистрибуционе пумпе са једним клипом за систем убризгавања (Босцх ВП 30, 66 кВ/90 кс – Босцх ВП 44, 85 кВ/115 кс)
Обезбедите «уље» дизел постројења. Обе пумпе прскају мешавину «у две етапе» кроз млазницу са двоструком опругом са вишемлазним распршивачем директно у коморе за сагоревање: чим први дизел оброк (пилот ињекција) у цилиндрима «у пламену», главно убризгавање се врши да би се «софт» запалите га у пламену испред првог убризгавања. У моторима са карбуратором, систем рециркулације издувних гасова (EGR) у комбинацији са тросмерним катализатором, уклања издувни гас, а код дизел мотора овај посао обавља кисели катализатор који помаже систему рециркулације издувних гасова.
Неоспорно компактан ДОНЦ (double-over-head-camshaft) Дуратец мотори направљени од лаких легура са два масивна замајца могу се приписати Фордовим техничким иновацијама у изградњи мотора. Један од јасно дефинисаних циљева ових развоја био је да се повећа вредност обртног момента и снаге, као и да се поједностави извођење сервисних радова: на пример, током прегледа и одржавања.
Дакле, у четвороцилиндричним моторима, све компоненте укључене у припрему запаљиве смеше налазе се испред, у В6 се могу наћи у средини између блокова цилиндра. А остало, спроведено приликом провере, обавља се брзо на основу ручних елементарних рутинских радњи и не захтева «руке хирурга».
 Моторни простор Дуратец-ХЕ 16В: 1 - Компензациони резервоар са течношћу за кочнице и квачило,
|
 Моторни простор Дуратец-ХЕ 24В: 1 - Компензациони резервоар са течношћу за кочнице и квачило,
|
 Моторни простор ДураТорг-ДИ 16В: 1 - Компензациони резервоар са течношћу за кочнице и квачило,
|
Техничка сарадња са Маздом
Основна идеја за Дуатец моторе настала је као резултат сарадње са компанијом Mazda, подружница Форда на хоризонту Далеког истока. Међутим, ово није први контакт са Далеким истоком, који је Форд претворио у корисне резултате: у сарадњи са Јамахом појавили су се светски познати четвороцилиндрични мотори Зетец. Свој деби су прославили у Фиести, ау верзији Зетец-СЕ са запремином од 1,4 / 1,6 литара појавили су се и у Фоцусу.
 Одређен угао убризгавања: гориво стиже до истих делова испред усисних вентила. |
Техничке карактеристике Дуратец јединица укључују контролисане млазнице. Њихове четири рупе за млазнице су постављене стриктно под одређеним углом у комори за сагоревање. две рупе «усмерено» на левој и два друга на десном улазном вентилу. Гориво се претвара у посебно хомоген гас, захваљујући чему се «догорева» ефективније.
Захваљујући прецизној контроли смеше ваздух-гориво, инжењери су остварили избалансиран ниво пуњења цилиндара, стабилан процес сагоревања, «стабилан» у празном ходу и за све услове оптерећења најпогодније емисије издувних гасова у поређењу са старијим Ендура моторима.
Блок мотора и глава цилиндра, као и кућишта већине помоћних јединица у новој генерацији Дуратец мотора, израђени су од специјалне легуре алуминијума. Да би се додатно смањила тежина, поклопци вентила су направљени од магнезијума, а усисне цеви од пластике.
 Синхрона контрола: лептир вентили (вртложни клапни) активира заједничку осовину у усисној грани. 1 - Полагање система за рециркулацију издувних гасова,
|
Две брегасте осовине које се налазе на врху ротирају у главама цилиндара и контролишу рад четири вентила сваке коморе за сагоревање. Бројне дизајнерске мере подржавају елегантан рад скоро без буке и вибрација, ниске емисије издувних гасова, као и повољне ниске трошкове одржавања. Захваљујући коришћењу материјала отпорних на хабање, Дуратец мотори се задовољавају једноставним таповима кашике. Зазор вентила на четвороцилиндричним моторима се проверава као последње средство након што су обављени радови на поправци на актуатору вентила или након приближно 150.000 километара. За подешавање размака, потискивачи се мере и потпуно замењују. Код В6 и оба дизелаша, зазор вентила се подешава помоћу хидрауличних вентила. Мондео са карбуратором треба проверавати на сваких 60.000 километара, дизел треба «испружити» пре провере 15.000 километара мање.
У бензинским моторима, према Форду, поред тога «долази рок» свећице, моторно уље и филтер уља обављају своје дужности 20.000 километара. Дизелаш је обавезан да мења моторно уље, по програму, на сваких 15.000 километара.
Дуратец-ХЕ – оптимизован за број обртаја, флексибилан и економичан
«Вешто» ради и тихо: контрола Дуратец-ХЕ-мотора.
  |
|
1 - издувна брегаста осовина,
2 - усисно брегасто вратило, 3 - улазни канал, 4 - погонски ланац пумпе за уље, 5 - радилица, 6 - клип, 7 - излазни канал, 8 - погонски точак издувног брегастог вратила, 9 - погонски ланац пин карика, 10 - погонски точак усисног брегастог вратила, 11 погонски ланац пумпе за уље, 12 хидраулични затезач ланца. |
 А - Крива обртног момента 1,8-литарског мотора са 81 кВ / 110 КС. Б - Крива обртног момента 1,8-литарског мотора са 92 кВ / 125 КС. |
 Крива обртног момента 2,0-литарског мотора са 107 кВ/145 кс |
 Крива обртног момента 2,5-литарског В6 мотора са 125 кВ/170 кс |
Обе основне верзије су подједнако мобилне и флексибилне ДОНЦ погонске јединице. 1,8-литарски се разликује од 2,0-литарског само по другачијем односу хода клипа и пречника цилиндра, брегастом вратилу са модификованим временском размаком вентила и већим вентилима. У смислу константне оптимизације трења и добре културе ротације, оба мотора имају високо избушене облоге цилиндара од сивог ливеног гвожђа изливене у алуминијумски блок мотора са клиповима од лаке легуре и обложене посебним премазом, укључујући клипне прстенове са смањеним трењем.
Тихо и «вешто» погонски ланац погона од пин карика смањује буку и вибрације мотора поред тога. Ланац не захтева одржавање и под нормалним радним условима ће мотор радити дуго времена. Ово важи и за погонски ланац пумпе за уље, заједно са ланчаником, он је у контакту са крајем радилице: пумпа за воду и серво пумпа, алтернатор и АЦ вентилатор, напротив, покрећу се погонским ременима.
Две брегасте осовине се ротирају у главама цилиндра Дуратец-ХЕ мотора. Они контролишу, у сваком цилиндру, респективно, два усисна и издувна вентила који се налазе под углом од 42°један према другом. Погон покреће ланац без одржавања са хидрауличним затезачем. Ланац је причвршћен са обе стране мотора помоћу пластичних водилица отпорних на хабање и које не захтевају одржавање - ове «реики» имају значајан утицај на механичко пригушивање вибрација команди мотора.
Све конструктивне мере усмерене су не само на чујност и осетљивост, већ и, што је важно за власника Мондеа, на дозатор горива: са просечном потрошњом од 7,7 л / 100 км (7,8 л/100 км) «мали» Дуратец-ХЕ сагорева њихов супер-бензински Мондео седан прилично умерено. Постижу максималну брзину од 193 км/х (205 км/х) и изврши убрзање од 0 до 100 км за 11,6 секунди (10,8 секунди). Са радном запремином од 2,0 литра, такав Мондео већ захтева 8,0 л / 100 км, «јури» са максималном брзином од 215 км/х и убрзава од 0 до 100 км за 9,8 секунди.
Дуратец-ВЕ В6 24В - мале разлике у детаљима са великим последицама
Дуратец-ВЕ В6 24В већ инсталиран између предњих точкова «стари» Форд Мондео, што није довело до лоше фигуре аутомобила. Међутим, произвођачи мотора су кренули да раде на томе и за употребу у Мондеу ИИ успешно су га подмладили и модификовали. Јака «срце Мондео» мобилише од 2,5-литарске запремине, као и раније, 125 кВ/170 КС. на 6000 о/мин. (СТ220: 162 кВ/220 кс при 6.000 о/мин) - али много лакши: главна модификација се догодила у главама цилиндара. Овде је оптимизовано време вентила у свим радним стањима. Резултат: Дуратец-ХЕ «софт» виси на папучици гаса и испушта своје издувне гасове у атмосферу много чистије него раније. Фордов В6 је у складу са Еуро 5 прописима који долазе 2005. године.
Испод површине, не само да се налази овај одлучујући фактор напретка, постоје и многе мале модификације које чине разлике. На пример, модификовани усисни отвори за повећан вртлог, нови електронски калем за паљење високог напона, Дуратец-ХЕ систем за гориво, модификован диференцијални вентил притиска издувних гасова (DPFE), апликација сензора детонације (KS), компактни погон брегастог вратила, оптимизован мењач усисног вратила (IMRC), редизајниран погон са ременом за додатну опрему, а није најгори од новог 32-битног система контроле мотора Вистеон Леванта, који користи за «комуникације» ЦАН бус.
Тестирано у Мондеу – технологија
Формула 1 велико издање
Дуратец-ВЕ В6 је један од најлакших и најкомпактнијих В6 мотора на располагању. Његова глава цилиндра и блок мотора појавили су се, на пример, након појаве посебних метода које су развили енглески произвођачи мотора из Цосворта, ливени од изузетно лаких легура алуминијума. И успут: Мондео В6, са углом нагиба од 60°, био је након свог увођења до сада први мотор великих размера који је произведен коришћењем ове технологије – првобитно је то била привилегија само мотора Формуле 1.
Трикови унутар мотора чине Дуратец-В6 подједнако брзом и снажном погонском јединицом која долази у игру са Мондеом у свим ситуацијама. Максимални обртни момент од 220 Нм Дуратец достиже при 4250 о/мин, али већ на преко 1500 о/мин «вуче» на предњим точковима до 6250 о/мин константно најмање 87% (190 Нм). В6 у моделу Мондео са каросеријом коју карактерише изражен угао између задњег стакла и пртљажника, убрзава од 0 до 100 км/х за 8,7 секунди и брзо достиже максималну брзину од 225 км/х. И то са умереном жеђом: у просеку свој резервоар од 58 литара на сваких 100 км олакша за 9,8 литара супер бензина.
Двоструки турбодизел - директно убризгавање са 66 кВ/90 КС и 85 кВ/115 кс
ДуреТорг ДИ мотор је заснован на 2,0-литарском ДураТорг турбодизелу који се користи у лаким возилима. За употребу у Мондеу из 2000., овај четвороцилиндрични мотор са два излаза је радикално унапређен. Овај двојац нуди дизајнерске карактеристике које подижу излазну снагу данашњих турбодизелаша са директним убризгавањем скоро на ниво њиховог «колеге са свећицама». Између осталог, то укључује турбопуњач интегрисан у издувну грану - у верзији од 85 кВ са променљивом геометријом турбине - главу цилиндра од лаке легуре са две брегасте осовине и 16 вентила, хидраулични подизач вентила, погон пумпе за гориво високог притиска и брегаста осовина са двоструким кругом и са хидрауличним затезачем, као и хладњак пуњења који снижава температуру усисног пуњења до 100°Ц. Екстра продужене полуге (160 милиметара) активирати заобљене балансере са ротирајућим масама на коленастом механизму. И тако долази до размене гаса «пуна», оба ДуреТорг ДИ-ја раде са једном пумпом за убризгавање дистрибуције клипа (66 кВ - Босцх ВП 30, 85 кВ - Босцх ВП 44), који дозирају дизел гориво у коморама за сагоревање у две фазе.
ДуреТорг ДИ доказују своју вредност «унутрашњег» савршенство на путу са оптималном потрошњом горива, провереним емисијама издувних гасова и атрактивном вожњом. Мотор са 66 кВ при 1900 о/мин испоручује свој најбољи обртни момент од 245 Нм на замајцима са две масе. Модел лимузина убрзава од 0 до 100 км/х за 13,1 секунду и при 180 км/х «убрзање» зауставља. Подразумева се да Мондео од 85 кВ још јаче вуче своје предње точкове: на пример, при 1900 обртаја у минути са 280 Нм трчи од 0 до 100 км/х «само» за 9,8 секунди или сат за максималних 195 километара. Ако ипак «нормалан» темперамент није достигнут, онда контрола мотора дизел мотора од 115 коњских снага накратко даје «зелено светло» на «вишак добити» – у области пуног оптерећења, обртни момент се повећава на 310 Нм.
Уз сав свој темперамент и удобност вожње у близини бензинске пумпе, Мондео остаје са својим дизел срцем и донекле се ограничава. Било да се ради о 90 или 115 коњских снага: у просеку, максимално 5,9 литара нестане из резервоара на сваких 100 километара - по европским стандардима, прилично је пристојно испунити прописе о издувним гасовима у складу са Еуро 3.
 Крива снаге 1 и крива обртног момента 2 ДуреТорг ДИ 66 кВ/90 кс |
 Крива снаге 1 и крива обртног момента 2 ДуреТорг ДИ 85 кВ/115 кс |
Коментари посетилаца