Издувни системи у детињству аутомобилске индустрије имали су задатак само да смање буку сагоревања «експлозивни мотор» и испрати издувне гасове у атмосферу – то је било тада. Почевши од осамдесетих година прошлог века, издувни систем је почео да ради још један «рад»: катализатори у издувном систему апсорбују токсичне материје за скоро 90%. Фабрички Мондео је одмах опремљен вишекомпонентним издувним системом.
Могућност замене издувног система Форд покрива одговарајуће сервисне центре. За монтажу сервисних блокова «је подељена» радна инсталација на одговарајућим прирубницама и нови део се убацује са новом заптивком. Током уградње, цела јединица је окачена на нове гумене држаче.
Комплетна уградња 1.8Л/2.0Л мотора
 |
|
| 1 - Флексибилна цев,
|
4 - Пригушивач са крајњом цеви,
|
Интегрисана инсталација 2.5Л В6 мотора
 |
|
| 1 - Издувни колектор са флексибилном средњом цеви,
|
3 - Ламбда сензор,
|
Комплетна инсталација Мондео ДИ
 |
|
| 1 - катализатор оксидације,
|
3 - Пригушивач са крајњом цеви. |
Опслужује око 70.000 километара - Мондео издувни систем
Наравно, животни век издувног система у великој мери зависи од услова коришћења вашег Мондеа. Ако се углавном крећете по граду и то углавном на кратким удаљеностима, онда можете пронаћи много више у својим пригушивачима «поједено» кондензат, чађ и агресивне киселине. Приликом вожње на великим удаљеностима, стално добро загрејани издувни систем има значајно продужен радни век. Међутим, по правилу, издувни систем Мондеа издржава све гадне услове рада око 70.000 километара.
- Предњи крај каталитичког издувног система одолијева рђи успешније од осталих компоненти. Разлог: Димни гасови у овом делу имају температуре између 800 и 1000°Ц, тако да водени прскање и кондензат много брже испаравају.
- На свом путу кроз међуодбојни пригушивач и крајњи пригушивач до крајње цеви, издувни гасови се стално хладе. Улазе у атмосферу, зависно од природе посла (бензин, дизел) са температурама око 150 - 300°Ц. Истовремено, већина кондензата се сакупља у крајњем пригушивачу. Мешавина остатака сагоревања и агресивних киселина тако уништава пригушивач изнутра ка споља.
- Једном хладна вода прска «пере» издувни систем испод дна аутомобила, постоје јаке температурне флуктуације. Када возите на велике удаљености, они више оптерећују предње делове инсталације. Ово, упркос флексибилном међуелементу, може довести до непрекидног уништавања цеви или појаве финих пукотина величине длаке.
- Прскање и слана вода изазивају рђу споља. Поред тога, удари камена и други спољни утицаји, као што је додиривање коловоза са инсталацијом, издувним системом «пролази кроз» подједнако тешко. Уз све ово, додају се и штетне фреквенције вибрација које, на пример, могу довести до ломљивости и пукотина у висећим гуменим омчама.
То је ствар искуства «ручке» професионални издувни систем
Оксидовани метал се не може поуздано заварити дуго времена. Стога је успех поправке зарђалог издувног система најчешће краткотрајан. Гит и завој се држе мало дуже, али кородирани метал, како је пракса показала, ускоро се поново појављује у близини места поправке. Код издувних система са више од једног пригушивача, није неуобичајено да након замене првог пригушивача, после неколико месеци, морате «отпустити» друго. Због тога се у радионицама најчешће комплетно замењује цео систем. Међутим, пре него што започнете поправку, прегледајте издувни систем, а затим одлучите да ли ћете заменити целу инсталацију или њене појединачне компоненте.
Коментари посетилаца