Наш водич описује демонтажу целог издувног система - на примеру 1,8 / 2,0 литарског мотора - од почетка до краја. Ако се поједини делови замене, онда размотрите само релевантне кораке поправке - у В6 и турбодизел верзијама Мондеа, урадите исто. Узмите у обзир да шрафови, самоконструирајуће матице, изгореле заптивке и ломљива монтажна гума морају бити замењени.
|
ПРОЦЕДУРА |
- Поставите возило на постоље или платформу за подизање.
- Прво подуприте флексибилне цеви (означено стрелицама) штитник или одговарајући потпорни материјал (дрвене решетке, кровна летва) и стезне траке. Ако је током инсталације нешто уврнуто, онда цела «нет» лако се ломи, цеви се могу сматрати отпадним гвожђем. Према томе, поступајте према њима довољно љубазно.
- Искључите ламбда сензор и...
- ... затим демонтирајте жицу кабла (стрелац) у поду тела.
Не савијати, већ подржавати: флексибилну издувну цев испред катализатора. |
Не заборавите: прво искључите утикач ламбда сензора. |
- Сада окрените ламбда сензор (означено стрелицом) за прирубницу.
- Отпустите прирубницу флексибилне цијеви на предњој страни катализатора, пажљиво одвојите прирубницу и...
- ...онда олабавите задњу прикључну прирубницу (означено стрелицом). Одложите старе матице, заптивке и монтажну гуму.
Затегнутост захваљујући два завртња: прирубница катализатора. |
- виси «остатак» издувни систем из монтажних петљи и заједно са помоћником извуците целу инсталацију испод «стомак» Mondeo.
- Инсталација се врши обрнутим редоследом. Приликом уградње користите бакарну пасту, утрљајте је у навоје и нове заптивке. Ако је јединица делимично замењена, старе површине прирубница ће морати да се избрусе. Прирубнице треба затегнути, као и ламбда сонда, обртним моментом од 46 Нм. Поравнајте издувни систем испод дна возила, тестирајте га и поново проверите да ли су сва седишта заптивена.
|
|
|
ПРАКТИЧНИ САВЕТИ |
Како се уверити да је систем чврст
Кад год се поправља издувни систем, генерално је неопходно користити нове заптивке и завртње: нове заптивке су много флексибилније и стога боље раде. Систем који пропушта звук не ствара само сам «двориште», али и негативно утиче на снагу и параметре издувних гасова. Због тога не заборавите да темељно радите са свим заптивним површинама пре уградње и подмажите навоје завртња бакарном пастом отпорном на топлоту. |
|
|
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК |
Шта излази из издувног система
Угљен моноксид (ТАКО): се мери приликом испитивања издувних гасова. Прецизна контрола протока убризганог горива, равномерно формирање запаљиве смеше у усисном тракту коморе за сагоревање, као и правилно време паљења су главни предуслови «добијање квалификованог» отпадни гас. Никада немојте мерити ЦО у затвореном простору - могли бисте да се опечете! У атмосфери, угљен моноксид се меша са кисеоником да би се формирао безопасан угљен-диоксид (ЦО2). Овај гас има значајан утицај на ефекат стаклене баште.
Угљоводоник (НС): не сагорева у потпуности «хладно» места и «пресавијени» коморе за сагоревање. ХЦ компонента зависи од дизајна мотора (непроменљива вредност). У присуству сиромашне или богате запаљиве смеше, удео ХЦ у издувном гасу се и даље повећава. Заједно са азотним оксидима (NOx) угљоводоници су одговорни за смог (тешка растворљива концентрација отпадног гаса у атмосфери).
Оксиди азота (NOx): њихов удео се повећава на повишеним температурама сагоревања. На пример, у моторима који су дизајнирани за ниске ЦО и ХЦ (смањена потрошња горива) (мотори за сиромашне запаљиве смеше). У високим концентрацијама, азот оксид може штетити респираторном систему. Заједно са водом формирају хлороводоничну киселину (Кисела киша).
Сумпор диоксид (SO2): настаје као резултат присуства сумпора у гориву и то углавном током сагоревања дизел горива. Под утицајем светлости настају сумпорна киселина или сумпорне киселине. Оба једињења доприносе киселим кишама. Савремени споразуми о возилима дефинишу стварање сумпорних киселина у стопи од 3%.
Типични токсини у издувним гасовима дизел мотора: Дизел мотори производе издувни гас са ниским садржајем ЦО и ХЦ због њиховог рада. Упркос високом степену компресије, они испуштају у атмосферу и мање азотних оксида у поређењу са моторима са карбуратором. Међутим, дизел не треба узети у обзир «уредан», производи друге проблематичне производе сагоревања, чађ, на пример, је типичан издувни гас ових мотора. Чађ се састоји од несагорелог угљеника и пепела. Честице чађи су доступне за удисање и сматрају се канцерогеним супстанцама. Истовремено, сумпор диоксид се формира током сагоревања дизел горива - међутим, у већој концентрацији него у бензинским моторима (види ставку: Сумпор диоксид). |
|
Коментари посетилаца