Уређај система за убризгавање горива

Испод хаубе мотора модерног аутомобила у усисном тракту бензинских мотора одавно је «поставите тон» електронски системи за убризгавање горива. На страни издувних гасова налази се тросмерни катализатор према стању технике. Дакле, без питања, сви Мондео погонски агрегати: «од ваздушног филтера до издувне цеви» контролисано електронским путем: неопходна свежа мешавина горива се припрема помоћу система секвенцијалног убризгавања горива, уз помоћ тросмерног катализатора у овом процесу. Варнице за паљење контролишу нераспоређени системи паљења у низу 1-3-4-2 (Duratec-HE) или 1-4-2-5-3-6 (Duratec-VE). Они су, као и целокупно електронско управљање мотором, под контролом моћног компјутера на возилу (РСМ). Нови Мондео има «Black Oak», систем контроле мотора нове генерације који надгледа «битова и бајтова». Блацк Оак, који је развила Фордова подружница Вистеон, ради у комбинацији са 32-битним Леванта рачунаром, укључујући Моторолла процесор и ЦАН магистралу података. Рад система Блацк Оак подсећа на претходно коришћени ЕЕЦ систем управљања мотором.
ПЦМ контролна јединица са 32 бита и ЦАН магистралом података

1 - Сензор апсолутног притиска у усисној цеви са уграђеним сензором температуре усисног ваздуха (ТМАР), 2 - Сензор положаја лептира за гас (ТР), 3 - Сензор температуре расхладне течности (ЕАТИНГ), 4 - Сензор положаја радилице (ТФР), 5 - Сензор положаја брегастог вратила (СМР), 6 - Сензор спољне температуре (ААТ), 7 - Повезани и загрејани ламбда сензор (HO2S), 8 - Серво контрола хидрауличног прекидача (PSP), 9 - Сензор брзине (VSS/OSS), 10 - Прекидач положаја педале квачила (СРР), 11 - Регулатор генератора (Smart Charge), 12 - Сензор детонације (KS), 13 - Релеј за напајање, 14 - батерија, 15 - Аутоматски мењач (CD4E), 16 — Сигнална лампица испуњеног гаса (MTL),

17 - Контролна јединица мењача (РСМ), 18 - Дијагностички конектор (DCL), 19 - Релеј пумпе за гориво, 20 - Резервоар пумпе за гориво, 21 - млазница, 22 - ПАТС ЛЕД (Командна табла), 23 - ЕГР корачни мотор, 24 - Вентил за регулацију састава запаљиве смеше у празном ходу (IAC), 25 - Пригушивач вртлог магнетног вентила, 26 - АЦ компресор, 27 - Регулатор генератора (Smart Charge), 28 - Завојница за паљење, 29 - Термостат са електричним грејањем, 30 - Филтер са активним угљем са соленоидним вентилом, 31 - ВСС / ОСС излазни сигнал (Командна табла).

Сензори и актуатори испод хаубе мотора

1 - Контролна јединица мотора, 2 - Сензор положаја радилице (ТФР), 3 - Соленоидни вентил филтера са активним угљем; 4 - Сензор положаја брегастог вратила (СМР), 5 - ЕГР корачни мотор,	6 - Сензор температуре расхладне течности (ЕАТИНГ), 7 - Сензор положаја лептира за гас (ТР), 8 - Вентил за регулисање састава запаљиве смеше у празном ходу (IAC), 9 - Електромагнетни вентил вртложне клапне, 10 - Сензор апсолутног притиска у усисној цеви са уграђеним сензором температуре усисног ваздуха (ТМАР), А Хидраулични серво контролни прекидач (PSP).

Електронско управљање мотором - није за независно

Нови системи углавном не захтевају одржавање – могуће кварове у пракси може открити само компетентна особа са потребном мерном опремом. Ова чињеница поставља веће захтеве за оне који желе да сами ураде поправке - Фордове радионице се ослањају на "ВДС-Диагносе ЦД Б8" током провера мотора. Стога, ако постоје кварови у систему управљања мотором, боље је поверити свој Мондео стручњацима. Међутим, и даље морате знати основне принципе припреме запаљиве мешавине вашег Мондеа. И само на основу тога можете прецизно класификовати проблеме који се појављују. Захваљујући томе, уштедећете на скупој дијагностици. Поред тога, моћи ћете јасно да формулишете налог за поправку, а резултујућа процена трошкова неће изазвати никакве сумње. Као пример за Фордове бензинске моторе, у наставку су дате детаљне информације о припреми смеше ваздух-гориво за Дуратец-ХЕ погон.

Сазнајте више о контроли система за убризгавање Дуратец-ХЕ

ПЦМ контролна јединица (уграђен у ПАТС): Ово је централна електронска контролна јединица мотора. Рачунар на возилу стално користи струју «материјални подаци» од њихових просторних параметарских карактеристика (брзина, притисак у усисном колектору, температура усисног ваздуха и расхладне течности и тако даље) и упоређује их са фиксним параметрима у бази података. Након овог поређења, контролна јединица одређује и израчунава, између осталог, трајање отварања електромагнетног ињектора, количину потребног горива и састав мешавине ваздух-гориво. У исто време, ПЦМ је репрограмабилан: најважнији критеријум за ситуације када прелази на следећу тачку калибрације са измењеним параметрима.



Предност: уз помоћ мобилног дијагностичког алата «FDS 200» компанија Форд могу лако обрисати електронско-перепрограммируемую сталну меморију (РОМ) И «испунити» њен нови програм управљања мотором. Одговарајући сервисни модул за ПЦМ је већ инсталиран у фабрици. 16-полна дијагностичка утичница (DLC) «сакривен» у левом простору за ноге у висини кутије са осигурачима.

Сигурносни прекидач за убризгавање горива: Налази се са стране левих врата. Овај прекидач се може користити за прекид довода горива у случају цурења у систему за довод горива, током несреће или у тешким сударима. Електрични прекиди се препознају по искачућем прекидачу. Пре активирања сигурносног дугмета, прво проверите да ли систем за гориво цури, а затим окрените прекидач за паљење у положај «0» и притисните дугме. Затим окрените кључ за паљење у положај на неколико секунди «II» а затим можете да уђете у браву на месту «I».

Радилица положај сензора (ТФР): код Дуратец мотора налази се на поклопцу контролне јединице са стране амортизера радилице. Сензор зупчаника (36 зуба минус 1; «зупчани простор» за 1. цилиндар је 90°од ТДЦ) бележи индуктивно прецизан угаони положај радилице као и тренутну брзину мотора, ове мерене вредности утичу на:

• убризгано гориво и почетак убризгавања,
• време паљења и
• контрола празног хода.

Ако ТФР сензор поквари, сва контрола мотора се преноси на «дубок сан»: мотор се зауставља и остаје – док се сензор не замени – «глуп».

Шупљина између зуба 1: 90°од ТДЦ првог цилиндра.

Сензор положаја брегастог вратила (СМР): На Дуратец моторима, налази се у глави цилиндра испред првог брега усисног брегастог вратила. Сензор ради на основу индуктивног принципа. Његов сигнал користи ЦМП да препозна 1. цилиндар. Контролише секвенцијално убризгавање горива.

Сензор температуре расхладне течности (ЕАТИНГ): «уметнута» испод намотаја за паљење и мери температуру расхладне течности у малом кругу.



Сензор апсолутног притиска усисне гране са уграђеним сензором температуре усисног ваздуха (ТМАР). ТМАП сензор вам омогућава да минимизирате могуће губитке снаге приликом вожње на планинским деоницама пута или низбрдо. Он одређује тренутно доминантно радно стање мотора када је паљење укључено и при пуном оптерећењу. Сензор користи атмосферски притисак у усисној грани као измерену вредност. Ови параметри се чувају и обрађују од стране ПЦМ-а као референтни притисак за одговарајући притисак у усисном колектору под различитим условима оптерећења. Сигнали са уграђеног ИАТ сензора су у почетку само основне вредности приликом покретања хладног мотора или током периода загревања. Додатно, користи их МАП сензор као корективне параметре, пошто је усклађен са сопственим «унутрашње знање» различити степен пуњења цилиндара. На основу свих улазних сигнала са ТМАП сензора, ПЦМ израчунава ваздушну масу потребну мотору.

Сензор детонације (KS). Сензор детонације је «механичко средство за уклањање вибрација». Због свог релативно високог степена компресије, Дуратец мотори су опремљени таквим сензорима. Овај сензор се налази на усисној страни директно на блоку мотора између другог и трећег цилиндра. У склопљеном стању, ни под којим условима не сме доћи у контакт са околином «тежина».

Једном достигнуто «граница детонације», КС сензор шаље сигнале СКР и ЦМП сензорима о неконтролисаном сагоревању топле смеше. На основу њих, ПЦМ помера време паљења за 1,5°уназад. Ако се сигнали наставе, угао наставља да се смањује све док се процес сагоревања не врати у нормалу. Ако се шумови не јаве у року од две секунде, ПЦМ регулише време паљења на границу детонације или, са стандардним квалитетом горива, на прописано време паљења.

Сензор за куцање: стално на месту за слушање.

Гаса сензор позиције (ТР). Овај сензор је причвршћен на кућиште лептира за гас. Функционише на исти начин као ротациони потенциометар и утиче на:

• у празном ходу,
• састав усисне, запаљиве смеше (14,7: 1),
• регулација издувних гасова и
• отварање контролне петље система.

Прекидач дугмета серво управљача (PSP). Он узима своје информације из потисне цеви између хидрауличке пумпе за повишење притиска и управљачког механизма. Чим притисак падне, на пример при маневрисању возилом кроз пун окрет волана, ПСП се отвара и шаље сигнал ПЦМ-у за благо повећање брзине у празном ходу.

Регулатор притиска: Прекидач дугмета серво управљача.

ламбда сензор (HO2S) Напомена: Дуратец мотори су фабрички опремљени са два ламбда сензора. Сензор 1 се налази директно у колектору издувних гасова, сензор 2 у издувној цеви иза катализатора. Оба сензора анализирају преостали садржај кисеоника у издувним гасовима и преносе ове информације ПЦМ-у. Њихови сигнали утичу на:

• количина убризганог ваздуха и
• функционисање система за припрему мешавине горива (EVAP).

Чистач: ХО2С ламбда сензори. 1 - Предњи ламбда сензор, 2 - задњи ламбда сензор, 3 - катализатор, 4 - Додатни пригушивач.

Ламбда сензори имају снажан утицај на функционисање и радни век катализатора. За правилно функционисање катализатора, они пружају информације о сталној промени између мало богате и сиромашне запаљиве смеше. У комбинацији са аутоматским ЦДЕ4 системом, издувни гасови се такође филтрирају помоћу додатног катализатора за покретање који се налази директно у издувној грани.

Регулациони вентил у празном ходу (IAC). На Дуратец моторима, овај вентил се налази близу вентила за гас на усисној грани. ПЦМ га контролише сигналима сата. У зависности од фреквенције сигнала, више или мање свежег ваздуха заобилази вентил за гас кроз преклопни вентил.

Електромагнетни вентил са вртложним преклопом налази се под углом иза ИАЦ вентила у усисној грани. Његови контролни импулси су засновани на броју обртаја мотора и углу отварања лептира за гас: у зависности од ситуације, вентил «празан» или «испуњен».

У непосредној близини: 1 — Контролни вентил система празног хода (IAC) и 2 - електромагнетни вентил вртложне клапне.

Соленоидни вентил филтера са активним угљем. ИН «нога» редизајниран електромагнетни вентил ради са системом контроле мотора Блацк Оак у Мондеу из 2000. године. У одређеним условима рада, отвара се и ослобађа паре горива у филтеру да би прешле у усисну грану.

ЕГР-степпер мотор: Корачни мотор се налази на задњем крају главе цилиндра и осетљив је на дигиталне сигнале из ПЦМ-а. Другим речима: Дуратец погонски корачни мотори остварују веома мале кораке. Поред тога, у поређењу са конвенционалним актуаторима, они нису осетљиви на вибрације и флуктуације притиска током рада. Ротациони покрети корачног мотора се претварају вретеном у покрете подизања, због чега се вентил стриктно отвара. Ова карактеристика не само да побољшава принцип рада рециркулације издувних гасова, већ и елиминише потребу за додатним компонентама, као што је диференцијални вентил издувних гасова (DPEF).

ЕГР корачни мотор

Није осетљив на вибрације и флуктуације притиска.

А - до усисног система, Б - из колектора издувних гасова, 1 - Електрични прикључак, 2 - Корачни мотор, 3 - вретено корачног мотора,	4 - Притисна опруга, 5 - вретено вентила, 6 - седиште вентила, 7 - Седиште вентила.

Ињектори: Ињектори са четири отвора за убризгавање и бочну довод горива налазе се у заједничкој цеви разводника горива. ПЦМ контролише ињекторе у низу. Њихове млазнице су постављене стриктно под одређеним угловима, тако да сходно томе «мет» две рупе за десни и две рупе за леве вентиле.

Раме уз раме: бризгаљке са четири рупе 1 за убризгавање и бочно довод горива налазе се у заједничкој разводној цеви 2.

Сензор спољне температуре (ААТ). Сензор спољне температуре «прикривено» седи у тампону напред лево. Његов сигнал управља

• индикатор спољне температуре на инструмент табли,
• регулација алтернатора (Smart Charge) И
• клима уређај.

Сензор брзине погонског вратила (OSS) и брзина кретања (VS): сигнале са оба сензора обрађује ПЦМ да регулише проток ваздуха у систему у празном ходу (IAC), за обогаћивање мешавине ваздуха и горива током убрзања и принудног празног хода.

Могуће уз ограничења – самопомоћ са системом за убризгавање

Као што је наведено у уводу овог приручника, већину послова убризгавања најбоље је препустити професионалцима. Имају потребне инструменте контроле и релевантна знања. На пример, ако постоје кварови у електронском систему управљања мотором и да би се правилно локализовали, потребно је извршити низ тестова у одређеном редоследу. Само на тај начин се могу утврдити кварови и њихове последице и одредити ток поправке. Присуство конвенционалних «домаћи» знање није довољно за рад са Мондео системом убризгавања. Али нема разлога за «паника»: у пракси, могућа оштећења у овом систему су ретка.