У будућности, након ових информација, постаће јасно: уље је еликсир младости за мотор са унутрашњим сагоревањем. Смањује се трење и хабање клипова, цилиндара, као и све локације лежајева коленастог механизма и погона вентила. Поред тога, моторно уље узрокује да се клипови заптиве о зидове цилиндра. Емергинг «експлозивно» при сагоревању мешавине горива, гасови због «заптивка за уље» готово без изазивања губитка акта на радилици. Таленти моторног уља нису овим исцрпљени: моторно уље активно учествује у хлађењу мотора. Поред тога, штити мотор од рђе, одржава честице загађивача у стању равнотеже и везује део хемијских продуката сагоревања горива.
Свестрани таленат - моторно уље за све временске услове
Савремена моторна уља су мазива направљена од нафте. Међутим, пре него што започну своју каријеру као моторно уље, произвођач уља у њих меша неке посебне адитиве. На крају ланца прераде то износи до 20% моторног уља. Адитиви, на пример, штите уље од оксидације и спречавају да се пени при великим брзинама. Један од најважнијих адитива су ВИ-побољшачи (ВИ - индекс вискозности). Објашњење: ВИ адитиви су дуги молекуларни ланци који бубре када су изложени топлоти и поново се скупљају када се охладе. Тако се ВИ додавања аутоматски «управљати» моторно уље према температури мотора. Уз вешто мешање, може се комбиновати неколико класа вискозитета одједном. Међутим, ВИ-адитиви такође имају негативно својство хабања на високим температурама, што доводи до губитка главног дела њиховог ефекта. Поред тога, вода, гориво и производи сагоревања постављају ограничење животног века моторног уља. Течно минерално уље не подноси током времена параметре притиска и температуре који преовлађују у мотору. Дакле, редовна замена уља није принудни луксуз, већ једноставно техничка и хемијска неопходност – барем када би ваш мотор требало да ради несметано.
Повећана цена - синтетичка уља са добрим својствима против трења
У принципу, синтетичка уља нису «вештачки», као и постојећа минерална уља, али су увек скупља. Разлог: Синтетичка уља задржавају своју молекуларну структуру «природним» сирове нафте коришћењем скупих технологија (Cracken), а мешају се са посебним додацима по другом рецепту. Као еквивалент високој набавној цени, њихови произвођачи обећавају ниску потрошњу уља и горива, високу стабилност и дуг радни век: у теорији, то значи продужени интервал замене уља. Ако и даље желите да уживате у таквом уљу за убризгавање, онда не би требало тако неограничено прекорачити продужени интервал замене који је прописао Форд.
| ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК | |
|
Моторно уље - «студија» малим печатом на обали
Ваш Мондеов мотор ће бити довољан са традиционалним вишеградним уљем. Међутим, овде је важно знати да је ово «сок» испуњава релевантне стандарде. Ако сте у недоумици, питајте свог дилера, јер се прикладност не процењује по промотивној етикети на конзерви уља, већ по њеном садржају. Зато пажљиво прочитајте ситни отисак на конзерви: Форд препоручује моторно уље САЕ 5В-30 за своје Мондео које испуњава најмање АЦЕА А1/Б1 спецификацију и ВСС-М2Ц912-А1 или ВСС-М2Ц913 (дизел уље ВСС-М2Ц913-А или ВСС-М2Ц912-А). Ако желите да користите друга уља, она морају испуњавати најмање АЦЕА А3/Б3 спецификацију. Уља са АПИ ознаком СЦ, СД, СЕ или СФ (дизел АПИ ЦЦ) може чак оштетити ваш Мондео.
Када сок за подмазивање испуни ове критеријуме, можете мешати уља различитих произвођача. Међутим, мора се узети у обзир да се специфична својства оригиналних рецепата погоршавају. Сваки производ карактерише његов специфичан састав, чија ефикасност, када се помеша са другим уљима, може ослабити. Из тог разлога, комбинација минералног и синтетичког уља такође нема смисла. Слично томе, чиста дизелска уља не треба мешати са уљима за карбураторске моторе - у најгорем случају, то ће изазвати појаву кварова мотора.
 Ово вас ставља на прави пут: Мондео мотори нису нужно дизајнирани за скупа синтетичка уља. Форд препоручује моторна уља разреда вискозности САЕ 5В-30 за наш опсег ширине. |
Савршено нормално - мала потрошња уља
Сваки мотор троши мало уља. Делимично улази у комору за сагоревање и тамо учествује у процесу сагоревања. Мотор који цури, неисправне заптивке осовине вентила, истрошени прстенови за стругање уља, превелики зазор између клипа и цилиндра или превелики зазор између вођица вентила и стабла вентила ће повећати нормалан проток. Када је ваш Мондеов мотор у добром радном стању, мале количине уља треба допунити током прописаних интервала замене уља као последње решење (0,25 - 0,5 литара). За дизел моторе ни у овом погледу нема потребе да се праве изузеци. Ово важи за све моторе само ако редовно мењате уље и не оптерећујете мотор претерано грубим начином вожње.
Плава нијанса издувних гасова је визуелни индикатор хабања
Плава боја издувних гасова указује на присуство једног од горе наведених недостатака. Међутим, чак и ако се ниво уља редовно одржава константним, то није разлог за радост. Вишак горива и кондензације воде разблажују моторно уље, а његова својства подмазивања се погоршавају. Пре свега, зими и углавном при вожњи на кратким удаљеностима, може се приметити такав феномен - мотор све ређе постиже радну температуру после дужег временског периода и остаци можда неће изгорети. У овом случају, уље треба мењати у краћим интервалима; после око 6000 километара или сваких шест месеци.
Коментари посетилаца