Циркулација уља
 |
|
| 1 - Уљни канал до главе цилиндра и погона вентила,
|
5 - Главни канал за уље,
|
Ротациона пумпа за уље
 |
|
| 1 - пумпа за уље,
|
3 - Спољни ротор,
|
Проверите свако треће заустављање на бензинској пумпи: ниво моторног уља. Док Дуратец и ДураТорг мотори споро прате сумњиви позив да постану велики «прождрљивост уља», препоручујемо да проверите ниво уља након сваког трећег заустављања на бензинској пумпи. Све док ниво уља на шипки не буде између ознака «MIN» И «MAX», нема убедљивог разлога за додавање моторног уља. У зависности од верзије мотора, количина уља која се додаје је између 0,5 и 2 литра. Никада не додајте уље изнад нивоа «MAX» – радијални заптивни прстенови радилице могу бити «сирово» а ваздушни филтер може бити загађен уљном маглом из вентилационих отвора мотора.
Без довољног подмазивања, мотори би се већ зауставили након неколико минута рада. Стога, најтањи уљни филм штити мотор свуда где су покретни делови «консултујте се једни са другима» за питања «деструктивно трење»: на пример, клипови и клипни клинови, клизне површине цилиндара, главни лежајеви клипњаче и радилице или сви склопови вентила.
Тако да уљни филм не «сломљен», када мотор ради, уље циркулише кроз филигрански цевовод, канал и лавиринт са много рупа. Овај контролисани транспорт уља организује пумпа за уље, која директно усисава моторно уље из уљног корита и «убрзава» него унутар горњег лавиринта у правцу тражених адреса. Али да уље стигне тамо ако је могуће «свеже», он претходно пролази кроз филтер за уље, који се налази у Мондеу убрзо након филтера за уље ротора директно у главном току циркулационог система. Без филтера за уље «сок од путера» од честица чађи, абразије метала и других страних предмета. Наравно, такав филтер служи све док су његове микроскопске танке папирне плоче и даље пропусне и нису контаминиране.
Замена зглоба - моторно уље и филтер уља
Филтер за уље генерално треба мењати заједно са моторним уљем. Прљав филтер омогућава да моторно уље циркулише чак и кроз вентил за смањење притиска «поред филтера за уље», међутим, нерафинисано уље ће убрзати процес хабања мотора - углавном коленастог механизма, клипа и радних површина цилиндра и локације лежајева у глави цилиндра. Типично, моторно уље кроз рупе и канале улази у све значајне тачке подмазивања у блоку мотора и радилици, а на сличне начине стиже и до главе цилиндра са брегастим вратилима и погонима вентила.
Клипови и цилиндри су, по правилу, прилично задовољни уобичајеним снабдевањем мазива распршивањем, које обезбеђује ротирајућа радилица: ковитла се уље које тече из тачака подмазивања по околном простору. На њиховом планираном «подмазати капије» кроз мотор, уље не само да одржава добро расположење унутра, већ апсорбује већину вишка топлоте која се појављује у лежајевима и током сваког радног циклуса.
Посебно одржавање - уљни спрејеви хладе круне клипова
Да би још ефикасније растеретили врело дно клипова Мондео мотора у термичком смислу, они намерно «туширати се» из блока мотора кроз уљне прскалице. На повратку у уљну посуду, моторно уље «иде доле» кроз релативно велике одводне канале у колектор отпадног уља. Ево «сок од мазива» мало се смири, охлади у тигању на 75°Ц и онда поново креће на пут.
Притисак материје - циркулација уља
Да би уљни филм издржао чак и велика оптерећења, уље се мора непрекидно допремати под притиском до места подмазивања. Међутим, превисок притисак, на пример код хладног и вискозног уља, може довести до кварова мотора. Ово се супротставља сигурносним вентилом (заобићи) у спојној прирубници филтера за уље. Отвара се на приближно 4 бара и омогућава уљу да тече назад директно на усисну страну пумпе за уље. При средњим брзинама мотора, уље улази у технички здрав Мондео агрегат са притиском од око 2-3 бара (температура уља 80–100°С, уље за све временске услове САЕ 10В-30) до места подмазивања. У празном ходу, с друге стране, довољно је само око 0,6–1 бар. Манометар за притисак уља даје тачне информације о притиску уља. Серијски Мондео нема такав уређај на броду, али је довољно да га аматер купи и накнадно угради свој аутомобил.
Сигнализира само минимални притисак - сигнална лампица притиска уља
Серијски монитор притиска уља није тако прецизан «упозорава» само са притиском од 0,3 - 0,5 бара. Другим речима, индикатор притиска уља светли када су дефекти мотора већ на путу: довољно снабдевање уљем није тако поуздано при притиску од 0,3 - 0,5 бара. «Невоља», на пример, може да се деси када ваш Мондео са ниским уљем кружи иза угла: резултирајуће центрифугалне силе «потез» уље присутно у уљном кориту на спољну страну окрета - у овој ситуацији, пумпа за уље испоручује само из резервоара «врео ваздух». Притисак уља се неизбежно преноси «У подрум», а тешко оштећење мотора је скуп резултат ове ситуације.
Чак и ако лампица упозорења за притисак уља трепери у празном ходу након брзе вожње аутопутем или планинским путем, то је сигуран знак да жељени притисак уља није достигнут. За време када се сигнализатор природно поново угаси са благим доводом гаса, нема посебног разлога за бригу - можете сањиво да наставите својим путем, «здрав» мотор се поново хлади током вожње.
Само када се упали лампица упозорења...
- одмах зауставите и угасите мотор.
- Проверите ниво уља и...
- додајте потребну запремину што је пре могуће. У супротном, возите веома пажљиво до следеће бензинске пумпе и тамо долијте уље. Затим проверите да ли се контролна сијалица угасила.
- Ако се не угаси, одвуците аутомобил до најближе радионице и покажите га специјалисту. У зависности од околности, на овај начин можете избећи озбиљне кварове мотора.
Коментари посетилаца