Аутоматски у комбинацији са 2,0-литарским Дуратец-ХЕ мотором

Означен ЦД4Е, мењач је електронски аутоматски 4-брзински мењач за возила са погоном на предње точкове. Аутоматски мењач ЦД4Е ради у комбинацији са квачилом за закључавање претварача обртног момента и гасом активираним притиском на дугме. Два реда планетарних зупчаника повезаних један за другим остварују одговарајуће преносне односе - три квачила са више плоча, једна кочница са више плоча, једна кочиона трака и слободни точак ваљка репродукују функције погона и кочнице. Погонски обртни момент пролази кроз каскаду међузупчаника пре него што стигне до крајњег преноса.

Пребацивање без прекида вучне силе: планетарни зупчаник

1 - Сунчани зупчаник, 1-/2-брзина, 2 - Носач планетарног зупчаника 1-/2 зупчаника, 3 - Крунски зупчаник 1-/2 зупчаник, 4 - Сунчев мењач, ход уназад / 4. брзина, сунчани мењач и кућиште сунчаног мењача,	5 - Носач планета, уназад / 4. брзина, 6 - Круна брзина, уназад / 4. брзина 7 8 - Захват клина

Мондео аутоматски мењач - овако се мења степен преноса

Мондеов аутоматски мењач мења степен преноса под оптерећењем – као и сви аутоматски мењачи – без прекида вучне снаге. Као «квачило» машина покреће четворокомпонентни претварач обртног момента са квачилом за блокирање. Улаз за претварач «у игри» следеће компоненте:

• сет планетарних зупчаника
• ланчани погон,
• планетарни зупчаник (главна брзина),
• конусни и бочни диференцијал точкова.

Инструкције добија од електронски контролисаног хидрауличног механизма.

Преко ручице мењача се може контролисати шест функција: П, Р, Н, Д, 2, 1. Поред тога, прекидач за контролу мењача вам даје могућност да «отплате» акцелератор. У другој и трећој брзини, возач Мондеа са таквим мењачем може да користи и дејство моторне кочнице.

Позиција (Р): У овом положају нема преноса снаге у мењачу. Полуга осовине мењача, која је повезана са брегастим вратилима, притиска зупчанику на паркирном точку на гоњени ланчаник. Захваљујући томе, главни зупчаник је закључан, а погонски точкови «су блокирани». Из безбедносних разлога, увек повуците паркирну кочницу када је Мондео паркиран.

Централна директорска тачка: управљачка кутија за аутоматски мењач ЦД4Е

1 — Поклопац кућишта управљачког механизма, 2 — Постављање поклопца кућишта управљачког механизма, 3/4 - Гумени врхови за вентилацију поклопца картера управљачког механизма, 5 - Заптивни прстен на линији уља главног зупчаника, 6 - Уљни вод главног зупчаника, 7 - Кућиште управљачког механизма, 8 - Електромагнетни вентил картера (контрола мењача), 9 - Стезаљка соленоидног вентила картера, 10 — Полагање електромагнетног вентила картера, 11 - Прикључна плоча под притиском, 12 — Полагање прикључне плоче притиском, 13 - Кућиште серво механизма, 14 - Чеп серво вентила (фаза 2/4), 15 — заптивни прстен чепа серво вентила (фаза 2/4),

16 — Полагање кућишта сервомеханизма (међуплоча, 2 комада), 17 - Међуплоча кућишта серво мотора, 18 - Преклопни вентил опружног граничника, 19 - Кућиште управљачког механизма, 20 - Заптивке кутије вентила (међуплоча, 2 комада), 21 - Међуплоча кутије вентила, 22 - Плоча вентила, 23 - вентил за контролу нивоа уља, 24 - Држач вентила за контролу нивоа уља, 25 - Цартер погонског механизма, 26 - Филтер и заптивни прстен, 27 - О-прстен филтер за отпуштање регулатора са повратном спрегом, 28 - Налепница са ознаком типа.

Позиција (R): У овом положају, возите са смањеним односом преноса уназад. Међутим, долази до дејства моторне кочнице у положају Р.



Позиција (N): Као и у положају П, нема преноса силе на мењач. Међутим, главни зупчаник не блокира паркирну камеру - тако се точкови могу ротирати. Такође можете покренути свој Мондео у позицији Н.

Позиција (D): на позицији Д (DRIVE) током нормалног рада сви процеси пребацивања се одвијају аутоматски (од прве до четврте брзине) и програме (Укључивање и отпуштање квачила, блокада квачила, оптимизација потрошње горива). четврта брзина (Overdrive) користи кочницу мотором и може се закључати на ручицу мењача помоћу контролног прекидача мењача. Са искљученим Овердривеом (ТЦИЛ индикатор укључен) аутоматика користи дејство моторне кочнице другог и трећег степена преноса.

Позиција (2): Изјава 2 «блокова» 2. степен након аутоматског или ручног пребацивања у нижу или већу брзину. Чим подесите 2. брзину на заустављању, ваш Мондео креће у 2. брзини - предност на клизавим путевима или када има леда или снега. У положају 2, кочница мотора се даје другом степену преноса.

Позиција (1): Позиција 1 представља прву фазу. Да би заштитио мењач од великих брзина, ПЦМ игнорише позицију 1 изнад 48 км/х.Наравно, у позицији 1, обезбеђен је и кочиони момент мотором - ове кочнице помажу у спасавању аутомобила приликом вожње по планинском терену.

Пребацивање у виши степен: ПЦМ обрађује различите сигнале из разних сензора и личних команди возача да би контролисао процесе промене степена преноса, притисак мењача и блокаду квачила.

Пребацивање у нижу брзину: Под одређеним условима, мењач ће аутоматски прећи у нижу брзину (без употребе ручице мењача). Постоје три категорије за аутоматско пребацивање у нижи степен преноса: принудни празан ход, захтев за обртним моментом и принудни нижи степен преноса.



Режим принудног празног хода: Пребацивање на ниске брзине у режиму принудног празног хода се дешава када возило у овом режиму ручно кочи.

Захтев за обртним моментом: Пребацивање у ниске степене преноса да би се испунили захтеви за обртним моментом се обавља аутоматски током убрзања делимичног оптерећења чим захтев обртног момента у том степену преноса премашује способност мотора који је укључен, цилиндар браве је искључен да би се повремено побринуо за додатно убрзање.

Нижи степен преноса (Kickdown): Пребацивање на нижу брзину ради максималног убрзања може се покренути притиском на папучицу гаса до краја – при брзинама испод 88 км/х у другој брзини и испод 40 км/х Кицкдовн изазива пребацивање у прву брзину.

Како функционишу прекидач и индикатор за контролу мењача: Пад гаса се може искључити помоћу прекидача за контролу мењача. Систем аутоматски поново активира папучицу гаса чим се мотор поново покрене или прекидач за контролу мењача укључен. То се визуелно манифестује сијалицом на инструмент табли.

Помоћници у позадини: РСМ реагује на њих

1 - Сензор положаја лептира за гас (ТР), 2 - Контролна јединица преноса (РСМ), 3 - Електронско паљење (EI), 4 — Контролни прекидач мењача, 5 — Контролна лампица функционисања мењача (TCIL),	6 - Прекидач кочионог светла, 7 - Мерач протока ваздуха (MAF), 8 - Сензор температуре расхладне течности (ЕАТИНГ), 9 - АЦ квачило, 10 — Сензор фреквенције ротације излазног вратила (OSS).

Поправка аутоматског мењача - нема посла за аматера

Савремени аутоматски мењачи превазилазе захтев за побољшаном поузданошћу. И то се може рећи са добрим разлогом: пошто, као што је пракса показала, њихов квар, уз правилан рад, тешко може бити узрокован прекомерним хабањем. Другим речима: на машинама у Фордовим радионицама појава аутоматског мењача је веома ретка. Наравно, постоје изузеци од овог правила: када такве јединице «лоше чуван». Као резултат тога, морају да се врате у фабрику на ревизију.