Главна брзина

Разводник снаге мотора на погонске точкове: крајњи погон

1 - случај диференцијала, 2 - конусни зупчаник, 3 - Излазна осовина мењача, 4 и 7 - Сателитски конусни точкови, 5 - даљинска чаура,	6 - планетарни точак, 8 - Сателитска оса, 9 - Даљински и сигурносни прстен.

Разлике у детаљима: Мондео погонска вратила

А - Дуратец-ВЕ (V6) са МТКС-75 мењачем, Б - ДураТорг-ДИ са МТКС-75 мењачем,	Ц - Дуратец-ХЕ са ЦД4Е мењачем, Д - Дуратец-ХЕ са МТКС-75 мењачем.

Преглед: Дуратец-ВЕ погонско вратило

1 - Погонско вратило са спољним зглобом константне брзине, 2 - трака за стезање манжета, 3 — Манжетна шарке, 4 - Стезна трака манжетне, 5 - сигурносни прстен за статив,	6 - Унутрашњи зглоб константне брзине, 7 — Унутрашња кутија шарке једнаких угаоних брзина, 8 - Заштитни прстен аксијалног вратила, 9 - Међувратило са средњим лежајем, 10 - Заштитни прстен међувратила.

Мењач и главни зупчаник, заједно са диференцијалом, налазе се у кућишту. Снага од мотора до мењача се преноси преко малог и великог зупчаника (крајњи преносник) на главну брзину. Крајњи погонски зупчаник је повезан са кућиштем диференцијала. Погонске осовине на крају обезбеђују везу за закључавање силе између крајњег погона и главчине точка.

Главни зупчаник и погонска вратила

Главни степен преноса: се налази заједно са диференцијалом и мануелним или аутоматским мењачем у једном кућишту. Кутија диференцијала садржи четири конусна зупчаника који се међусобно спајају, од којих су два повезана са погонским вратилима.

Вожња праволинијски: предњи точкови се ротирају синхронизовано са крајњим погоном. Диференцијал се окреће истом брзином, конусни зупчаници у кутији диференцијала «стојећи мирно».



Скретање: Спољни точак скретања иде више уназад од унутрашњег точка (разлика у брзини). Ако се ова разлика не надокнади, Мондео би се снажно окренуо и савладао кривину са окретањем унутрашњег предњег точка. Конусни зупчаници спречавају овај ефекат, у случају диференцијала воде рачуна о потребном поравнању: конусни зупчаник спољашњег погонског вратила, који се брже окреће, врши кочни ефекат преко два средња конусна зупчаника на конусном зупчанику погонског вратила, који је поравнат са унутрашњим делом кривине окретања. Неопходна разлика у брзини неутралише се разликом хода између два предња точка.

Пренос снаге на све точкове (од диференцијалне): у зависности од комбинације «мотор - мењач» Форд уграђује три различите погонске осовине на левој страни Мондеа и две различите погонске осовине на десној страни. Разликују се по пречнику и прирубницама за повезивање са мењачем. Спољашњи зглобови се не могу заменити појединачно, морају се заменити у једном комплету са заменском погонском осовином. У зависности од комбинације «мотор-мјењач» на исти начин се користе четири различита међувратила сопствених димензија.

ЦВ зглоб: ЦВ зглобови обезбеђују удобан пренос обртног момента на погонске точкове. Пошто они, осим карданског зглоба, имају мање хабајућих делова, одликује их дуг век трајања. На страни мењача, Мондео погонске осовине су зглобне «троножац» (са звездом статива, ваљцима и звоном за троножац), шарке једнаких угаоних брзина су монтиране на бочној страни точкова (са кугличном звездом, кавезом са кугличним лежајем и сферном шкољком). Зглобови са константном брзином тешко преносе дејства погона на волан.

Погонске осовине: ротирају на страни точка у два куглична лежаја у окретном лежају управљача. За разлику од утора на страни главчине точка, жљеб на страни мењача има благу торзију која смањује буку кликтања при стартовању.

ПРАКТИЧНИ САВЕТИ

Када погонско вратило прави буку Век трајања погонских вратила, наравно, зависи и од начина на који возите: избегавајте спринт стартове - посебно са деформисаним фелнама. Шумови који сигнализирају присуство квара, према пракси, појављују се насумично. Међутим, немојте се заваравати - чак и ако су такви звукови поново нестали на дуже време - ипак пажљиво прегледајте погонска вратила. А ово су симптоми: ритмички ударни или звецкајући звуци који се јављају током убрзања или у празном ходу (може да се промени приликом окретања волана), чупати «маска» од неисправне шарке на страни точкова. Ако при скретању ваш волан «удара те јако», онда свакако долази од неисправних спољних шарки погонских вратила. Приликом покретања са поломљеним фелгама, појава пуцкетања такође указује на неисправност погонских вратила. Запамтите: истрошени лежај точкова често има исти симптом.