Мондео бира брзине помоћу сајле.
У овом поглављу ћете научити како Мондео «шаље» његова снага мотора на предње точкове. Систем преноса горива, посебно, састоји се од замајца са квачилом, мењача и крајњег погона. Да би све ове компоненте биле у исправној интеракцији, повезане су помоћу прецизно усклађеног система тарних јастучића, вратила, лежајева, зупчаника и зглобова. Колика сила заиста допире до точкова зависи првенствено од снаге мотора «твој његов» акцелератор. Међутим, акцелератор мало доприноси томе ако брзина мотора није у складу са тренутном брзином - сваки мотор са унутрашњим сагоревањем «послушан» само у ограниченом опсегу брзина. Тако да теоретски можете «боље разумете свој Мондео», у поглављу Мотори представили смо различите криве снаге. Ако желите да возите уз уштеду горива, онда морате брзо да убрзате и брзо пребаците у следећу високу брзину: покушајте да константно координирате своју брзину са степеном преноса у коме је брзина мотора близу максималног обртног момента.
Да би се обезбедио да су обртни момент и брзина што је могуће више «постао истомишљеник», у Мондеу им помаже потпуно синхронизовани петостепени мењач (МТКС-75). У комбинацији са 2,0-литарским Дуратец-ХЕ В6 мотором, Форд нуди електронски варијабилни четворостепени аутоматски мењач са квачилом за гас и конвертор обртног момента као алтернативу (CD4E).
«Диригентски штап»: ручица мењача детаљно
 |
|
| 1 - ручка прекидача,
|
5 - Ручица мењача са горњим кућиштем система везе и ручицама мењача,
|
Зупчаници за вучне силе
То оут «стања мировања» убрзајте без проблема, погонским точковима је потребно што је могуће више обртног момента. Ако сте већ погледали криве снаге, онда испод 1500 о/мин, барем за моторе са карбуратором са обртним моментом, још увек није тако добро: коришћење «тихи зупчаници» прва брзина олакшава мотору да скочи на високе обртаје и покрене Мондео. Приликом уградње четврте - па чак и пете - брзине, нажалост, тачно је супротно: у оба степена преноса, «пребацити на брзину». У поређењу са брзином погонских точкова, мотор се полако окреће високо у овим брзинама. Другим речима: мењач мења брзину мотора ближе жељеној брзини погонских точкова.
«грана» мотор из мењача - квачило
Са сваким покретањем или променом степена преноса, проток снаге између мотора и мењача се на кратко прекида. У аутомобилима са ручним мењачем, квачило је дизајнирано за ово. Обезбеђује «софт» стартовање и глатко мењање брзина због чињенице да изједначава различите брзине између радилице и погонског вратила мењача. Помало расипничке функције «заједничка игра» планетарни зупчаници и аутоматски мењач. Сваки процес пребацивања се овде одвија без прекида вучних сила.
Преноси обртни момент мотора - хидраулички у мењачу - претварач обртног момента
Уместо конвенционалног фрикционог квачила, хидраулични претварач обртног момента координира процес покретања и «промена курса». У Мондеу, ово је обезбеђено координацијом пет електромагнетних вентила, који, на основу заједничког кућишта управљачког механизма, формирају «менаџмент» аутоматски мењач:
- пресостат (преко механизма за контролу притиска у цевоводу),
- контрола пребацивања (преко регулационог вентила са контролом положаја),
- модулисано активирање претварача обртног момента - премошћавање квачила,
- управљање процесом пребацивања 3 – 2 и...
- ...принудни рад у празном ходу са функцијом кочења мотором.
У овом сектору, претварач обртног момента не само да ради веома удобно, већ и без механичког хабања – барем под нормалним оптерећењима.
Претварач обртног момента са квачилом за блокирање претварача обртног момента
 |
|
| 1 - Кућиште претварача и точак пумпе,
|
4 - Квачило за блокирање претварача обртног момента,
|
Последње средство пре погонских точкова је главна брзина
Коначни погон је последње средство кроз које обртни момент који генерише мотор пролази на свом путу до погонских точкова. Његов задатак је да обезбеди да брзина ротације, «долазни» из мењача, превести у «спор», обртни момент се тиме повећава и равномерно распоређује на погонске точкове.
Коментари посетилаца