Карактеристике система за климатизацију

Пиринач. 12.2. Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације: 1 - комбиновани сензор притиска; 2 - део цевовода високог притиска; 3 - пријемник-сушач; 4 - сервисни вентил линије високог притиска; 5 - кондензатор (радијатор клима уређаја); 6 - вентилатор кондензатора и радијатора система за хлађење; 7 - компресор клима уређаја; 8 - део цевовода ниског притиска; 9 - сервисни вентил линије ниског притиска; 10 - вентилатор грејача; 11 - испаривач; 12 - термостатски вентил.

Аутомобили Форд Мондео опремљени су системом климатизације компресорског типа. Јединице грејања и измењивач топлоте испаривача клима уређаја су направљени у једном блоку. Контроле за систем климатизације налазе се на панелу који дели са командама грејача.

Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације приказан је на сл. 12.2.

Компресор је монтиран на мотор и покреће га клинасти ребрасти каиш.

НАПОМЕНА: На возилима са 1.6Л Дуратец-16В Ти-ВЦТ моторима (110 и 125 КС); 2,0 Л Дуратец-НОТ (145 ХП); 2,3 Л Дуратец-НЕ (161 ХП); 1,8 Л Дураторк-ТДЦи (100 и 125 КС); 2,0 Л Дураторк-ТДЦи (140 ХП) и 2,2 Л Дураторк-ТДЦи (170 ХП) уграђени су компресори модела Вистеон ВС16, а са моторима од 2,5 л Дуратец-ВИ5 (220 ХП) – Компресори модела Зекел КЦ88. Оба модела компресора имају сличан дизајн и разликују се углавном по облику и локацији монтажних елемената.

Компресор циркулише расхладно средство у систему. Вратило компресора је монтирано у алуминијумском кућишту на два игличаста лежаја и заптивено са стране погонске ременице уљном заптивком.



Погонска ременица компресора је постављена на дворедни куглични лежај и стално се ротира када мотор ради. Када је клима уређај укључен, обртни момент се преноси са ременице на осовину компресора преко фрикционог квачила са електромагнетним погоном.

КОРИСНИ САВЕТ: Када се клима укључи, чује се шкљоцај – ово је квачило, под дејством електромагнета, захвата погонску ременицу, а ротор компресора почиње да се окреће.

Ово је ако систем ради исправно.

Али током рада клима уређаја може доћи до неколико опција за кварове компресора.

1. Ако, када је клима уређај искључен, квачило производи стране звукове током ротације, загрева се или се појави мирис паљевине, онда је његов лежај вероватно почео да се руши. У овом случају, лежај мора бити замењен. У неким напредним случајевима, можда ће бити потребно заменити квачило компресора или његове саставне делове.

2. Ако нема клика након укључивања клима уређаја, онда је могуће: а - дошло је до цурења расхладног средства, а електрични контролни круг блокира компресор да се укључи; б - сензор притиска у систему није у реду; ц - контролни круг је прекинут; г - калем електромагнетног квачила је изгорео; е - контролна јединица мотора из неког разлога је блокирала укључивање компресора.


3. Ако се квачило окреће лако и слободно, али када је клима уређај укључен, чују се очигледни страни звукови или се мотор чак и зауставља, онда је највероватније компресор заглављен. Унутрашњи део пумпе компресора се не може поправити. У овом случају, компресор ће морати да се замени.

4. И последња, најнеугоднија опција. Чује се клик, квачило лако ротира осовину компресора. У кабини нема ваздушног хлађења. Компресор можда ради у празном ходу.

У овом случају, само искусни специјалиста у присуству контролне и дијагностичке опреме може утврдити квар. Ако је дијагностикован компресор вашег аутомобила «Нема компресије», онда морате бити потпуно сигурни да га је инсталирао добар стручњак. У случају сумње, можете поново поставити дијагнозу и уверити се да су знатни трошкови куповине и замене компресора заиста неизбежни.

У свим овим случајевима, тачан одговор о узроку квара може дати само комплетна дијагноза у специјализованом сервисном центру за поправку аутомобилских клима уређаја.

Кондензатор (радијатор клима уређаја)вишепроточни тип се налази испред радијатора система за хлађење мотора.

Причвршћује се помоћу четири носача уграђених у носаче на резервоарима радијатора.

Ћелије кондензатора су направљене од равних алуминијумских цеви танких зидова са унутрашњим уздужним преградама за крутост и спољним ребрима за побољшање преноса топлоте. Резервоари су алуминијумски, са прирубницама за спајање цеви. Резервоари су подељени на секције по висини, тако да, пролазећи кроз кондензатор, ток расхладног средства мења смер неколико пута. У кондензатору се кондензују паре расхладног средства које компресор сабија и топлота која се ослобађа у овом случају се уклања у околни ваздух.


Када је клима уређај укључен, контролна јединица мотора укључује струјни круг за додатни електрични вентилатор хладњака за хлађење мотора. Ово побољшава размену топлоте у кондензатору и смањује притисак у систему климатизације.

КОРИСНИ САВЕТ: Најмање једном годишње, најбоље пре почетка летњег рада, оперите ребра А ћелија кондензатора од налепљене прљавштине, прашине и реагенса против залеђивања Б. Ово ће побољшати пренос топлоте, смањити притисак у систему и повећати век трајања елемената система.

Немојте користити водене млазнице под високим притиском за чишћење кондензатора. Ово може оштетити Б ребра танких зидова.

Чак и уз редовно прање, потреба за заменом кондензатора јавља се много чешће него што бисмо желели. Чињеница је да он први преузима на себе ток реагенаса против залеђивања, прљавштине и каменчића са пута.

А цеви су му танке... У већини случајева, кондензатор је оштећен корозијом у трећој или четвртој години рада.

Ако је услед корозије кондензатор изгубио непропусност, онда је скупље поправити га. Чак и ако мајстор заваривања аргоном успе да закрпи рупу, цурење може ускоро да се појави на другом месту. Иначе, притисак у систему у врелим данима може достићи и до 25-30 атм.


Поред тога, треба имати на уму да кондензаторска цев има сложену структуру - дуж ње је подељена преградама на канале. И велика је вероватноћа да ће након заваривања неки од канала бити блокирани. Сходно томе, расипање снаге ће пасти и рад клима уређаја ће се погоршати, посебно када стоји у саобраћајној гужви и по врућем времену.

Између осталог, након сваког експеримента са заваривањем кондензатора, мораћете да платите заваривање, уградњу и демонтажу кондензатора и пуњење система расхладним флуидом. Зато је боље одмах уградити нови, иако је уместо скупог оригиналног сасвим могуће купити јефтинији кондензатор од овлашћених произвођача резервних делова.



Испаривач се налази у јединици за грејање и климатизацију. Испаривач је направљен од алуминијумских цеви са спољним ребрима за побољшање преноса топлоте.

Пролазећи кроз цеви испаривача, расхладно средство које кључа активно апсорбује топлоту из ваздуха који дува преко спољашње ребрасте површине цеви. Ваздух се хлади и удувава у унутрашњост возила помоћу вентилатора.

Да би се спречило залеђивање испаривача, нека возила имају сензор температуре испаривача. Овај сензор мери површинску температуру ребара испаривача. Ако измерена температура падне испод +2°Ц, квачило компресора клима уређаја је искључено. Ако температура порасте изнад +4°Ц, компресор се поново покреће. Сигнал сензора на уређајима са ручном регулацијом температуре преноси се преко мултифункционалног електронског модула (GEM) и ЦАН бус до контролне јединице мотора, која затим укључује или искључује квачило компресора.

На уређајима са аутоматском регулацијом температуре, сигнал сензора се прво преноси до управљачког модула клима уређаја, а затим преко ЦАН магистрале до управљачке јединице мотора, која затим укључује или искључује квачило компресора.

НАПОМЕНА: Када се ваздух који пролази кроз испаривач охлади, водена пара садржана у њему се кондензује. Кондензат се одводи кроз одводну цев испод дна возила. Ако је влажност околине висока, испод аутомобила може да се створи локва воде, што је индиректан знак исправности система за климатизацију.

КОРИСАН САВЕТ: Током рада аутомобила честице путне прашине и прљавштине се таложе на спољашњој површини испаривача која је мокра од кондензата.

Овај слој постаје одлично окружење за живот и брзу репродукцију трулежних бактерија и гљивичних култура. Временом се у аутомобилу развија непријатан мирис. Посебно је јак када је клима уређај искључен и по влажном времену.

Да би се ризик од овог проблема свео на минимум, приликом куповине новог аутомобила потребно је превентивно третирати испаривач специјалним хемикалијама, редовно мењати филтер кабине и чистити одводну цев. Ако се, упркос предузетим мерама, мирис и даље појављује, обратите се специјализованом сервису за поправку ауто клима уређаја ради дезинфекције или испирања испаривача.

У случају веома јаке контаминације, испаривач ће морати да се замени.

Приступ испаривачу је на десној страни клима уређаја. Испаривач се може уклонити и уградити без уклањања кућишта клима јединице. Да бисте то урадили, прво морате уклонити измењивач топлоте (радијатор) грејач. Приликом уклањања фабрички уграђеног испаривача клима уређаја, његове прикључне цеви морају бити исечене. Приликом поправке, уграђен је испаривач са одвојеним уклоњивим цевоводима.



Термостатски експанзиони вентил блок типа налази се у телу испаривача. Вентил је причвршћен за цевоводе помоћу прирубничких прикључака. Након проласка кроз отвор за пригушивање у телу вентила, течно расхладно средство брзо смањује притисак и почиње да кључа. У телу вентила је уграђен регулациони елемент који мења површину протока отвора за пригушивање у зависности од притиска и температуре расхладног средства. Управљачки елемент је фабрички подешен и не може се подесити током рада.

УПОЗОРЕЊЕ: Ако се у отвору за гас вентила нађу честице алуминијума или пластике, онда се део пумпе компресора срушио. Замена само термостатског вентила у овом случају неће дати позитиван резултат. Мораћете да замените компресор испирањем система. Овај прилично дуготрајан поступак може се обавити само у специјализованом сервисном центру користећи посебну технолошку опрему.

Сушач за пријемник 3 (види сл. 12.2) монтиран на кондензатор са леве стране и са њим чини неодвојиву целину. Филтерски елемент је унутар кућишта (кертриџ), напуњен гранулама средства за сушење (силицијумски гел). Течни расхладни флуид који пролази кроз пријемник се чисти од могућих нечистоћа, прљавштине и влаге. Тело пријемника је направљено од легуре алуминијума. У доњем делу кућишта налази се отвор за замену филтерског елемента.



Рупа је затворена чепом А са заптивним заптивком.

УПОЗОРЕЊЕ: У случају поправке или замене компоненти клима система, ако је био у отвореном стању (уклоњене су неке јединице, уништени цевоводи итд.), кертриџ пријемника-сушивача мора бити замењен. У супротном, након пуњења система, расхладно средство се неће осушити и унутар система се могу формирати киселине које ће уништити делове клима уређаја изнутра.

Цеви повезује све елементе система климатизације у једно херметичко коло. Цевоводи и њихове причврсне прирубнице су израђене од легура алуминијума.

Пиринач. 12.3. Дизајн црева флексибилног уметка: 1 - спољни заштитни омотач; 2 - кабл од тканине оквира за напајање; 3 - пластични заптивни слој; 4 - унутрашњи слој отпоран на уље

За повезивање међусобно покретних елемената система, цевоводи у неким деловима имају флексибилне уметке (пиринач. 12.3) од синтетичких материјала.



О-прстенови од неопрена уграђују се на спојеве појединих елемената система. Током поправке система, приликом одвајања делова цевовода, морају се заменити заптивни прстенови. Притегните спојеве цеви са навојем препорученим моментом. Слабо или претерано јако затезање доводи до деформације заптивних површина и цурења расхладног средства.

На цевоводима се налазе два сервисна вентила за повезивање опреме за дијагностику и пуњење.



Вентили су затворени поклопцима са навојем како би се заштитили од прљавштине.

НАПОМЕНА: Овако се налазе сервисни вентили високих А водова на цевоводима..

…и низак Б притисак.



Вентили су опремљени калемима, сличним дизајну калема гума точка, али се разликују од њих по величини.



За окретање и извлачење калема користи се посебан кључ.

УПОЗОРЕЊЕ: Забрањено је проверавати присуство расхладног средства у систему притиском на калемове сервисних вентила, јер се након такве провере калем вентила можда неће потпуно затворити и расхладно средство ће исцурити из система!

Предајник притиска је инсталиран у делу цевовода линије високог притиска. Према сигналима сензора, електронска контролна јединица мотора принудно искључује компресор клима уређаја у случају смањења притиска система или хитног повећања притиска у њему како би заштитила компресор од преоптерећења.



Ручни или аутоматски блок панел (у зависности од конфигурације) контрола система вентилације, грејања и климатизацијеуграђена је на конзоли инструмент табле.



Расхладно средство. Информациона плоча која указује на врсту и количину расхладног средства које се користи у систему је залепљена на површину горњег кућишта облоге радијатора.

Строго је забрањено коришћење других врста расхладних средстава у систему. У расхладно средство се додаје специјално уље (PAG) за подмазивање компресора.

Обим пуњења система, г

Расхладно средство Р134а:

са компресором Вистеон ВС16……….520±15

са компресором Зекел КЦ88………….590±15

Уље………………………………………………………..200±10

НАПОМЕНА: Током рада ауто-климе, периодично се јављају ситуације када је потребно одржавање система за климатизацију или његова поправка. За то се користи савремена опрема за дијагностику и поправку. Најчешћа ситуација је смањење притиска система и ослобађање расхладног средства из њега.

За откривање цурења користе се високоосетљиви халогени детектори цурења са звучном индикацијом.

У неким тешким случајевима користи се метод тзв. ултраљубичаста дијагностика непропусности система климатизације.



Метода се састоји у чињеници да се посебна боја уводи у систем у микродозама.

На местима микропротока, боја, заједно са расхладним средством, постепено долази на површину елемената система.



Током прегледа система под утицајем ултраљубичастих зрака посебне лампе, боја почиње да сија (флуоресцирају) …



…и цурења расхладног средства постају видљива.

Треба напоменути да боја нема никакав негативан утицај на систем. Може бити у расхладном флуиду и циркулисати кроз систем произвољно дуго и служити својој сврси само када дође до цурења.



Након поправке клима уређаја потребно је евакуисати и напунити систем одговарајућим расхладним средством (R134a).

Обим пуњења ауто клима уређаја за сваки модел аутомобила је индивидуалан.

Да бисте извршили квалитетно допуњавање ауто клима уређаја, потребно вам је:



– прецизни манометријски блокови са специјалним спојним врховима;



– двостепена вакуум пумпа за потпуно уклањање ваздуха и водене паре из система;



- високу прецизност (вредност градације±5 г) ваге за дозирање количине напуњеног расхладног средства.

Због специфичности поправке система климатизације, овај одељак описује само радове на уклањању и уградњи појединих елемената и управљачке јединице система. Радове у вези са пуњењем система расхладним средством треба обављати у специјализованим сервисним центрима.

УПОЗОРЕЊЕ: Систем за климатизацију је напуњен расхладним средством под високим притиском. Додир течног расхладног средства на људску кожу изазива тешке промрзлине, тако да све радове у вези са одржавањем, поправком или демонтажом елемената система климатизације треба обављати, по могућности, у специјализованим сервисним центрима опремљеним професионалном технолошком опремом. Када радите сами, предузмите мере предострожности.