Радни систем је двокружни, са дијагоналним спојем кочионих механизама предњих и задњих точкова. Један хидраулични погонски круг обезбеђује рад десног предњег и левог задњег кочионог механизма, други - леви предњи и десни задњи.
Ако један од кола радног кочионог система поквари, користи се други круг, који обезбеђује да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу.
Вакумски појачивач је укључен у хидраулични погон. Возило има систем против блокирања точкова (АБС) са подсистемима усмерене стабилности (ESP) и помоћ при кретању узбрдо (HLA).
Систем ручне кочнице са кабловским погоном на кочионим механизмима задњих точкова.
Пиринач. 9.1. Кочиони механизам предњег точка: 1 – вентил за испуштање ваздуха; 2 - кочионо црево; 3 - вођице чељусти; 4 - водилице; 5 - кочиона чељуст; 6 - кочиони диск; 7 - папуче кочница
Кочиони механизам предњег точка је диск, вентилиран са аутоматским подешавањем зазора између плочица 7 (пиринач. 9.1) и диск 6, са плутајућим носачем.
Покретни носач је формиран од чељусти 5 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица папуче 4 је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен вијцима на водеће клинове 3 уграђене у рупице вођице. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени пластичним чаурама. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и кочионог диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск, услед силе реакције, клешта се помера на прстима а спољна плочица се такође притиска на диск, док сила притиска јастучића је исто. Приликом отпуштања клипа, због еластичности заптивног прстена, он се повлачи из подметача и ствара се мали зазор између јастучића и диска.
Пиринач. 9.2. Главни кочиони цилиндар: 1 - кочионе цеви; 2 – резервоар главног кочионог цилиндра; 3 - поклопац резервоара; 4 - главни кочиони цилиндар; 5 - сензор нивоа кочионе течности.
Главни кочиони цилиндар 4 (пиринач. 9.2) Тандем хидраулички кочиони актуатор се састоји од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим.
Резервоар 2 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три одељка. Сваки одељак напаја једну од комора главног цилиндра кочнице и главни цилиндар за отпуштање квачила (ако возило има ручни мењач).
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и кочиона течност се истискује.
Сензор нивоа кочионе течности 5 је уграђен у доњу половину тела резервоара. Ако ниво течности падне испод дозвољеног нивоа, лампица упозорења за неисправан кочиони систем се пали на инструмент табли. Штавише, лампа укључује електронску контролну јединицу система против блокирања кочница у случају да сигнал примљен од сензора непрекидно траје најмање две секунде. Ово омогућава да се искључи случајно паљење сигналне лампице када ниво кочионе течности у резервоару варира током вожње преко неравнина на путу.
Пиринач. 9.3. вакуумски појачивач.
вакуумски појачивач (пиринач. 9.3), уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу услед разређивања у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили са педале.
У црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви мотора уграђен је неповратни вентил. Задржава вакуум у појачалу у случају његовог пада у усисној цеви при промени режима рада мотора и након заустављања.
Пиринач. 9.4. Кочиони механизам задњег точка: 1 – кочни диск; 2 - водилице; 3 - кочиона чељуст; 4 - кочионе плочице; 5 - кочионо црево; 6 – задњи кабл погона ручне кочнице; 7 - повратна опруга актуатора ручне кочнице; 8 – полуга за проширење погона ручне кочнице; 9 - вентил за испуштање ваздуха; 10 - вођице чељусти (покривене гуменим меховима).
Кочиони механизам диска задњег точка, без вентилације, са аутоматским подешавањем размака између плочица 4 (пиринач. 9.4) и диск 1, са плутајућим носачем.
Дизајн кочионог механизма задњег точка је у много чему сличан дизајну кочионог механизма предњег точка и разликује се само у димензијама делова. Основна разлика лежи у чињеници да је механизам погона ручне кочнице са полугом за проширење 8 уграђен у механизам кочнице задњег точка, на који је причвршћен задњи кабл 6 погона ручне кочнице са опругом за отпуштање 7.
Покретни носач је формиран од чељусти 3 са радним цилиндром са једним клипом. Водич за 2 папучице је причвршћен за зглоб задњег вешања. Покретни држач је причвршћен вијцима на водеће клинове 10 уграђене у рупице вођице. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени гуменим чизмама. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са заптивним прстеном.
Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и кочионог диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск, услед силе реакције, клешта се помера на прстима а спољна плочица се такође притиска на диск, док силе притискања јастучићи су исти. Приликом отпуштања клипа, због еластичности заптивног прстена, он се уклања са јастучића, ствара се мали размак између јастучића и диска.
Механички активирана паркирна кочница се састоји од полуге постављене на основу каросерије између предњих седишта, предњег кабла са уређајем за подешавање и еквилајзера на који су повезана два задња кабла 6 (види сл. 9.4), и полуге за проширење 8 уграђене у механизме диск кочница задњих точкова. Погонски механизам ручне кочнице делује директно на кочионе плочице 4 радног кочионог механизма. Приликом кретања, полуге за проширење померају клипове кочионих цилиндара, кроз њих - унутрашње кочионе плочице док се не зауставе на кочионим дисковима, а затим, након снажног заустављања, померају чељусти заједно са спољним плочицама, такође их притискајући дискове и блокирање дискова.
Ручна кочница не захтева посебну негу. Приликом текућих поправки проверити степен истрошености зубаца сектора и шапа. Ако је истрошена, замените склоп ручице ручне кочнице.
Ако се открије ломљење шкољки или жица, каблови се морају заменити новим.
Против блокирања кочница (АБС) са подсистемима усмерене стабилности (ESP) и помоћ при кретању узбрдо (HLA) описано у сек. 13 "Системи безбедности" (види Систем активне безбедности (електронски системи за контролу кочења)).
Хидраулички кочиони систем је интегрисан у једну целину са металним цевима и цревима. Систем је напуњен специјалном кочионом течношћу најмање класе ДОТ-4, која се мора периодично заменити. Редослед замене кочионе течности описан је у пододељку Замена кочионе течности.
ДОБАР САВЕТ: Неки возачи, у настојању да што мање троше сајле ручне кочнице, покушавају да их ређе користе. Таква "економија" доводи до супротног резултата: кабл, који се ретко креће у љусци, постепено губи покретљивост, заглављује се, као резултат тога се ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно.
Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, највероватније су кочиони дискови искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба променити, и то оба одједном испред или позади. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче у страну приликом кочења, проверите радне цилиндре: можда ће бити потребно заменити.
Ако се појави куцање у предњем и задњем вешању, које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
Након замене кочионих плочица, пре вожње, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у радним цилиндрима треба да падају на своје место.
Коментари посетилаца