Овај систем обезбеђује усклађеност са савременим стандардима за токсичност емисија и испарења штетних материја уз одржавање високих перформанси вожње и ниске потрошње горива.
Управљачки уређај у систему је електронска управљачка јединица (ЕЦУ, контролер). На основу информација добијених од сензора, ЕЦУ израчунава параметре за контролу убризгавања горива и контролу времена паљења. Поред тога, у складу са уграђеним алгоритмом, ЕЦУ контролише рад електромотора вентилатора система за хлађење мотора и електромагнетног квачила за укључивање компресора клима уређаја, врши функцију самодијагностике елемената система. и обавештава возача о свим кваровима.
У случају квара појединачних сензора и актуатора, ЕЦУ укључује хитне режиме који обезбеђују перформансе мотора.
Количина горива коју испоручују ињектори одређена је трајањем електричног сигнала из ЕЦУ-а. Електронска јединица прати податке о стању мотора, израчунава потребу за горивом и одређује потребно време довода горива путем ињектора (трајање сигнала). Да би се повећала количина испорученог горива, трајање сигнала се повећава, а да би се смањио довод горива, смањује се.
Систем управљања мотором, заједно са електронском контролном јединицом, укључује сензоре, актуаторе, конекторе и осигураче.
Електронска контролна јединица (ЕЦУ)повезан је електричним жицама са свим сензорима система. Примајући информације од њих, блок врши прорачуне у складу са параметрима и контролним алгоритмом ускладиштеним у меморији програмабилног меморијског уређаја само за читање (МАТУРСКО ВЕЧЕ), и контролише извршне уређаје система. Варијанта програма снимљена у ПРОМ меморији је означена бројем који је додељен овој модификацији ЕЦУ-а.
Контролна јединица открива квар, идентификује и чува свој код, чак и ако је квар нестабилан и нестаје (на пример због лошег контакта). Сигнална лампица за неисправност система управљања мотором у инструмент табли се гаси 10 с након што се квар јединице врати.
Након поправке, шифра грешке сачувана у меморији контролне јединице мора бити избрисана. Да бисте то урадили, искључите напајање јединице на 10 с (уклоните осигурач за струјни круг електронске контролне јединице или одвојите жицу са "минус" терминала батерије).
Јединица напаја 5 и 12 В једносмерну струју различитим сензорима и прекидачима контролног система. Пошто је електрични отпор струјних кола висок, испитна лампица повезана на излазе система не светли. За одређивање напона напајања на терминалима рачунара треба користити волтметар са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ.
ЕЦУ се не може поправити и треба га заменити ако поквари.
Дијагностички конектор се користи за приказ кодова грешака из ЕЦУ меморије откривених током рада система за управљање мотором.
Дијагностички конектор се налази у путничком простору испод инструмент табле са леве стране (унутар кутије за складиштење, испод поклопца са шаркама). Алат за скенирање се може повезати на дијагностичку утичницу која чита кодове проблема.
Сензор положаја радилице индуктивног типа је дизајниран да синхронизује рад електронске контролне јединице са ТДЦ клипова 1. и 4. цилиндра и угаоним положајем радилице.
Сензор је постављен на задњем делу мотора наспрам главних зубаца на замајцу. Главни зуби се праве на површини замајца у правилним интервалима.
Један зуб недостаје да би се створио синхронизовани пулс ("референтни" пулс), што је неопходно за координацију рада контролне јединице са ТДЦ клипова у 1. и 4. цилиндру.
Како се радилица окреће, зупци мењају магнетно поље сензора, изазивајући импулсе наизменичног напона. Управљачка јединица одређује брзину радилице на основу сигнала сензора и шаље импулсе до ињектора.
Ако сензор поквари, мотор се не може покренути.
Сензори положаја брегастог вратила (фазни сензори) индуктивног типа одређују ТДЦ компресијског хода клипа 1. цилиндра и служе за организовање фазног убризгавања горива у складу са редоследом рада цилиндара. За моторе опремљене променљивим системом времена вентила, сигнале са сензора усисног и издувног брегастог вратила контролер такође користи за контролу промене времена вентила у зависности од режима рада мотора.
Ако дође до квара у колу неког од сензора, контролер чува свој код у својој меморији и укључује сигналну лампу.
Сензор температуре расхладне течности је инсталиран у кућишту разводника расхладне течности на задњем делу мотора. Сензорски елемент сензора је термистор, чији електрични отпор варира обрнуто са температуром. Ниска температура расхладне течности (-40°С) отпор термистора је око 100 кОхм, а када температура порасте на +130°Ц, смањује се на 70 Охм.
Електронска јединица напаја коло сензора температуре константним референтним напоном. Напон сигнала сензора је максималан на хладном мотору и опада како се загрева. На основу вредности напона, електронска јединица одређује температуру мотора и узима је у обзир приликом израчунавања параметара контроле убризгавања и паљења.
Ако сензор поквари или има кршења у његовом спојном кругу, ЕЦУ поставља код грешке и памти га.
Поред наведеног, сензор индиректно служи и као сензор за индикатор температуре расхладне течности у инструмент табли. Према информацијама са овог сензора, електронска контролна јединица мотора мења положај показивача.
Комбиновани сензор апсолутног притиска и температуре усисног ваздуха је направљен у облику променљивог отпорника осетљивог на притисак. Он детектује промене притиска у усисној граници као одговор на промене у оптерећењу мотора и броју обртаја. У зависности од информација добијених од сензора, ЕЦУ региструје количину убризганог горива и време паљења.
Сензор положаја лептира за гас је направљен у једном комаду са поклопцем склопа лептира за гас.
Сензор је потенциометар, чији се један крај напаја са "плус" напоном напајања (5 В), а други крај је повезан са земљом.
Са трећег излаза потенциометра (са клизача) је излазни сигнал електронској управљачкој јединици.
Када се гас окрене (према утицају на педалу гаса), мења се напон на излазу сензора. Када је гас затворен, мањи је од 0,5 В. Када се гас отвори, напон на излазу сензора расте, када је гас потпуно отворен, требало би да буде више од 4 В.
Праћењем излазног напона сензора, ЕЦУ подешава довод горива у зависности од угла отварања лептира за гас (оне. на захтев возача).
Сензор положаја лептира за гас не захтева подешавање, јер контролна јединица опажа празан ход (оне. потпуно затварање гаса) као нулта тачка.
Сензори кисеоника (ламбда сонде)су зашрафљени у навојне рупе колектора. На аутомобилима Форд Мондео, у зависности од типа мотора, уграђена су два или четири сензора концентрације кисеоника:
– један или два сензора за контролу мешавине ваздуха и горива (на улазу у неутрализаторе) …
...и још један или два дијагностичка сензора за процену ефикасности претварача (на излазу).
Галванска ћелија се налази у металној сијалици сензора, опрана протоком издувних гасова. У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, као резултат сагоревања смеше ваздух-гориво, мења се напон сигнала сензора.
Сензори се разликују по параметрима и имају различите ознаке. Ако је бар један од сензора концентрације кисеоника неисправан, токсичност издувних гасова може драматично порасти, а потрошња горива може порасти.
Ради лакше замене, сензори се разликују по боји јастучића. Блок кабелског свежња сензора на улазу у претварач (менаџер) - зелено, и на излазу из претварача (дијагностички) - љубичаста (или плава).
Информације са сваког сензора улазе у контролну јединицу у облику ниских сигнала (од 0,1 В) и високо (до 0,9 В) ниво. Са ниским нивоом сигнала, контролна јединица прима информације о високом садржају кисеоника. Сигнал високог нивоа указује на низак садржај кисеоника у издувним гасовима.
Стално надгледајући напон сигнала сензора, контролна јединица прилагођава количину горива које убризгавају ињектори. Са ниским нивоом сигнала сензора на улазу у претварач (сиромашна мешавина ваздуха и горива) повећава се количина испорученог горива, уз висок ниво сигнала (богата мешавина) - смањује се. Ако је разлика између нивоа сигнала сензора на улазу и излазу претварача мања од вредности које су дозвољене у овом режиму рада, управљачка јединица идентификује квар колектора.
Сензор детонације Дуратец Ти-ВЦТ мотора је причвршћен на врх блока цилиндра у области између 2. и 3. цилиндра, а преостали мотори имају два сензора у областима између 1. и 3. 2., а такође и између 3. и 4. цилиндра. Сензор хвата абнормалне вибрације (удари детонације) у мотору.
Сензорски елемент сензора детонације је пиезоелектрична плоча. Током детонације, на излазу сензора се генеришу импулси напона, који се повећавају са повећањем интензитета детонационих удара. ЕЦУ, на основу сигнала са сензора, регулише време паљења како би елиминисао детонационе бљескове горива.
Током рада, ЕЦУ такође користи податке о брзини возила примљене од контролне јединице система против блокирања точкова (ABS).
УПОЗОРЕЊА: Одспојите жицу са негативног терминала акумулатора пре него што уклоните било коју компоненту система контроле убризгавања горива.
Немојте покретати мотор ако су кабелске папучице на акумулатору лабаве.
Никада не одвајајте акумулатор од електричног система возила док мотор ради.
Када пуните батерију, искључите је из мреже аутомобила.
Не излажите ЕЦУ температурама изнад 65°Ц у радном стању и изнад 80°Ц у нерадном стању (на пример у комори за сушење).
Неопходно је уклонити рачунар из аутомобила ако је ова температура прекорачена.
Не искључујте рачунар из рачунара нити спајајте жице на њега са укљученим контактом.
Пре извођења радова електричног заваривања на аутомобилу, одвојите жице од акумулатора и јастучиће каблова са рачунара.
Сва мерења напона извршите дигиталним волтметром са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ.
Електронске компоненте које се користе у систему за убризгавање горива су дизајниране за веома низак напон, тако да се лако могу оштетити електростатичким пражњењем.
Да бисте спречили оштећење рачунара, не додирујте његове терминале рукама.
У свим случајевима, за дијагностику система управљања мотором потребан је посебан скенер, па ако дође до квара система, обратите се специјализованом сервису.
Коментари посетилаца