Пиринач. 5.58. Систем хлађења: 1 - чеп експанзионог резервоара; 2 - црево за довод грејача; 3 - излазно црево грејача; 4 - тело дистрибутера; 5 – доводно црево радијатора; 6 - радијатор; 7 - излазно црево радијатора; 8 - црево за излаз паре експанзионог резервоара; 9 - пумпа за воду; 10 – црево за течност распрострањеног резервоара; 11 - експанзиони резервоар.
Систем хлађења мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности. Уређај система за хлађење је приказан на сл. 5.58. Систем се састоји од расхладног плашта, радијатора 6 са електричним вентилатором, експанзионог резервоара 11, пумпе за воду 9, термостата, излазне цеви воденог омотача и црева.
Циркулација течности у систему ствара пумпу за воду. Из пумпе течност се доводи у расхладни плашт мотора, пере цилиндре коморе за сагоревање и затим улази у термостат. У зависности од положаја термостатског вентила, течност улази или у пумпу за воду (на ниској температури), или у радијатор (на високој температури).
Радијатор са хоризонталним протоком течности, са алуминијумским језгром од цевасте траке и пластичним резервоарима.
На дну левог резервоара радијатора налази се одводни чеп. У резервоарима се налазе улазне и излазне цеви црева до воденог омотача мотора, цев парног црева која повезује хладњак са експанзионим резервоаром.
Експанзиони резервоар служи за компензацију променљиве запремине расхладне течности у зависности од њене температуре. Направљен је од провидне пластике. У пластичном чепу резервоара, који затвара његов врат, уграђени су улазни и излазни вентили.
НАПОМЕНА: Исправност чепних вентила експанзионог резервоара је веома важна за нормалан рад система за хлађење. Међутим, ако се појаве проблеми (на пример кључање расхладне течности) возачи обраћају пажњу само на рад термостата и заборављају да провере вентиле.
Пропуштање издувног вентила доводи до смањења тачке кључања расхладне течности, а његово заглављивање у затвореном стању доводи до хитног повећања притиска у систему, што може изазвати оштећење радијатора и црева.
Водена пумпа центрифугалног типа обезбеђује принудну циркулацију течности у систему за хлађење. Налази се на предњој површини блока цилиндра и покреће се од ременице радилице помоћу В-ребрастог каиша који је заједнички за пумпу генератора и серво управљача. Пумпа има заптивене лежајеве који не захтевају додатно подмазивање. Због тога се пумпа не може поправити у случају квара (цурење течности или оштећење лежаја) замењује се као склоп.
Термостат, који је соленоидни вентил, одржава нормалну радну температуру расхладне течности и смањује време загревања мотора.
Термостатом управља електронска контролна јединица мотора, која прима информације од сензора температуре расхладне течности инсталираног на излазној цеви воденог омотача. Термостат је уграђен у кућиште причвршћено за главу цилиндра. На температури расхладне течности до 60°Ц, термостат је потпуно затворен и течност циркулише кроз мали круг, заобилазећи радијатор, што убрзава загревање мотора. На температури од око 80°Ц, термостат почиње да се отвара, а на 98°Ц се потпуно отвара, обезбеђујући циркулацију течности кроз радијатор.
Електрични вентилаторсистем за хлађење (са пластичним осмокраким радним колом) служи за додатни проток ваздуха хладњака, укључује се и искључује на сигнал електронске управљачке јединице мотора. Штавише, у зависности од интензитета топлотног режима и алгоритма клима уређаја, електрични вентилатор може да се окреће малим и великим брзинама. Промену брзине вентилатора обезбеђује контролна јединица мотора повезивањем додатног отпора. Електрични вентилаторски склоп са кућиштем је причвршћен за радијатор расхладног система.
Излаз воденог омотача служи за дистрибуцију протока расхладне течности у зависности од режима рада система за хлађење. Сензор температуре расхладне течности је уврнут у тело цеви, према којем електронска јединица система управљања мотором контролише топлотни режим мотора.
Неповратни вентил (немојте инсталирати на Дуратец-ХЕ моторе) Дизајниран да заустави уклањање расхладне течности у експанзиони резервоар при покретању хладног мотора. Запорни вентил, када је затворен, смањује циркулацију расхладне течности у систему хладног мотора, што штеди гориво када се мотор загреје и смањује време загревања. На температури расхладне течности од 80°Ц, запорни вентил се потпуно отвара и расхладна течност почиње да циркулише кроз експанзиони резервоар.
Радијатор за унутрашњи грејач је такође укључен у систем хлађења са цревима.
Систем је напуњен течношћу (антифриз), који се не смрзава на температури околине до -40°Ц. Врста расхладне течности која се пуни у систем хлађења - Моторцрафт Супер Плус 4 (Зелена боја) или Моторцрафт Супер Плус 2000 (наранџаста боја).
УПОЗОРЕЊЕ: Моторцрафт Супер Плус 4 течност на бази не-силицификоване органске киселине (ОАТ), не треба мешати са другим врстама расхладне течности.
Моторцрафт Супер Плус 2000 је базиран на моноетилен гликолу, као и већина модерних расхладних течности.
УПОЗОРЕЊЕ: Не препоручује се пуњење система за хлађење водом, јер антифриз садржи адитиве против корозије, пене и каменца.
Расхладна течност је токсична! Избегавати удисање испарења и контакт са кожом.
Благовремено отклоните кршење непропусности расхладног система како бисте избегли улазак паре расхладне течности у унутрашњост возила током његовог рада.
Ваше здравље је вредније од нове цеви система за хлађење или цеви заптивача! Електронска контролна јединица мотора садржи програм за заштиту мотора од прегревања. На самом почетку прегревања, према информацијама са сензора температуре расхладне течности, управљачка јединица мотора шаље команду за померање стрелице мерача температуре расхладне течности у црвену зону.
Ако возач не заустави мотор и његова температура настави да расте, контролна јединица мотора укључује лампицу упозорења која упозорава возача да се мотор приближава критичној граници и да се мора зауставити.
Ако возач игнорише очитавања мерача температуре расхладне течности и активирање лампице упозорења, електронска контролна јединица мотора прекида довод горива у два цилиндра мотора и ограничава брзину мотора на 3000 о/мин-1.
Истовремено, пали се лампица упозорења за квар мотора, што указује на могућност значајног оштећења мотора и нагло повећање токсичности издувних гасова. Овај режим увлачи ваздух у деактивиране цилиндре да би се смањила температура мотора. Штавише, искључени цилиндри се смењују један са другим ради равномернијег хлађења.
НАПОМЕНА: Ако је мотор прешао у режим само са 2 цилиндра, једини начин да га вратите у режим са 4 цилиндра је да искључите и поново укључите паљење.
Ако температура мотора настави да расте и након свих предузетих мера, контролна јединица зауставља мотор. Ако се у овом тренутку педала гаса помери притиском на ногу под великим углом (На пример, возач претиче), мотор ће се зауставити само 10 секунди након отпуштања педале.
Коментари посетилаца