Карактеристике дизајна и поправке мотора дуратец-в15 запремине 2,5 литара

Пиринач. 5.39. Мотор Дуратец-В15 запремине 2,5 литара са елементима система променљивог времена вентила: 1 - поклопац погона механизма за дистрибуцију гаса; 2 – поклопац главе блока цилиндара; 3 - сензор положаја усисног брегастог вратила; 4 - сензор положаја издувног брегастог вратила; 5 - соленоидни вентил за подешавање положаја усисног брегастог вратила; 6 - соленоидни вентил за подешавање положаја издувног брегастог вратила; 7 - механизам за подешавање положаја издувног брегастог вратила; 8 - механизам за подешавање положаја усисног брегастог вратила; 9 - средња ременица зупчастог ремена; 10 - зупчаста ременица зупчастог ремена на радилици; 11 - затезач разводног ремена; 12 - зупчаста ременица пумпе за расхладну течност; 13 - погон разводног ремена.

2.5Л Дуратец-В15 мотор (пиринач. 5.39) - петоцилиндрични, 20 вентила, запремине 2522 цм³, са турбо пуњењем и двоструким варијабилним разводом вентила (VCT) са електронском контролом. Коришћењем варијабилног система времена вентила за усисне и издувне брегасте осовине, максимални обртни момент се постиже у широком опсегу брзина мотора.


Главни елементи мотора су направљени од алуминијума.

Глава цилиндра се састоји од два дела. Механички подизачи вентила који не захтевају одржавање уграђени су у главу цилиндра. Горњи део главе блока састоји се од поклопца са интегрисаним поклопцима лежајева брегасте осовине. Бунари за свећице су додатно заптивени гуменим прстеновима. Поклопац је постављен изнад бунара за свећице да их заштити од прљавштине и воде.

Блок цилиндра се састоји од три дела.

Ово је стварни блок цилиндра, доњи део картера (оквир главног лежаја) и картер за уље. У блок цилиндра је уметнуто пет кошуљица цилиндара од ливеног гвожђа, које се не мењају током поправке.

Доњи део кућишта радилице делује као ојачавајући елемент. Поред тога, служи као кућиште за доње шкољке главног лежаја.

Уљни резервоар са развијеним ребрима служи као додатни ојачавајући елемент.

Између главе блока и блока цилиндра уграђена је заменљива заптивка главе цилиндра. Заптивке између других спојних површина мотора су херметичке заптивке.

Брегасте осовине су постављене у шест лежајева, при чему се доње шкољке лежаја брегасте осовине налазе у глави цилиндра, а горње шкољке у поклопцу главе цилиндра.

Свака брегаста осовина има соленоидни хидраулички контролни вентил за довод уља у ВЦТ систем, који контролише електронска контролна јединица мотора (ЕЦУ). Електронска јединица прима информације о тренутној брзини радилице и оптерећењу мотора од системских сензора. На основу ових улазних сигнала, помоћу хидрауличних вентила се поставља већи или мањи динамички угао ротације брегастог вратила у односу на радилицу.


Зупчасти ремен се аутоматски затеже механичким затезачем. Затезање два В-ребраста погонска ремена је такође аутоматско.

Пумпа за воду покреће зупчасти ремен.

Радилица се окреће у шест главних лежајева. Потисни полупрстенови радилице, који ограничавају његово аксијално кретање, уграђени су у пети главни лежај.

На предњем крају радилице направљена су два зупчаста обода. Унутрашњи прстен се користи за погон пумпе за уље.

Ременица за зупчасти каиш је уграђена на спољну круну са шиљком.

НАПОМЕНА: Ременица зупчастог ремена може да се навуче на зупце вратила само у једном положају. У ту сврху, један жљеб у отвору главчине ременице зупчастог ремена и један утор на радилици су направљени шири од осталих.

Клипови су направљени од легуре алуминијума и имају графитни премаз који служи за смањење трења и смањење буке. Клипови се хладе одоздо млазовима уља из уљних млазница уврнутих у блок цилиндра.

Систем за подешавање времена вентила има хидромеханички погон.

Моторно уље се напаја из уљног корита преко електромагнетних вентила за контролу уља ВЦТ до управљачких механизама усисног и издувног брегастог вратила у количини потребној за промену динамичког положаја вратила у механизмима. Време вентила за брегасто вратило подешава електронска контролна јединица (ЕЦУ) мотор са унапред или закашњењем, у зависности од сигнала које примају сензори система управљања мотором.

ВЦТ контроле за усисну и издувну брегасту осовину се самостално постављају у закључани почетни положај када је усисно брегасто вратило закључано посебним клином за закључавање са опругом који захвата осовину.


Померање ВЦТ механизама у закључани почетни положај обезбеђује сила затезања зупчастог ремена.

У закључаном почетном положају, управљачки механизам ВЦТ усисног брегастог вратила је у положају "закашњење усисног времена", а ВЦТ контролна јединица издувног брегастог вратила је у положају "напредно време издувних гасова".

Када се мотор покрене, брава се хидраулички ослобађа када се достигне одређени притисак моторног уља.

НАПОМЕНА: Контролни механизми ВЦТ усисног и издувног брегастог вратила могу се заменити само као једна јединица током поправке.

Приликом покретања мотора, моторно уље се пумпа из уљног корита помоћу пумпе за уље, доводи до канала за уље брегастог вратила кроз канале за уље у блоку цилиндра и у глави мотора, а затим се одатле шаље до електромагнетног вентила за контролу уља 7 (пиринач. 5.40) ВЦТ и на клин за закључавање 2. Клина за закључавање се увлачи под притиском уља, што резултира механичком везом између ременице брегастог вратила 1 и ротора 3.

Када је ВЦТ контролни механизам у режиму кашњења, комора б је напуњена моторним уљем. Ротор 3 се окреће у смеру казаљке на сату, притисак моторног уља у простору б је већи него у простору а. Моторно уље које се враћа из коморе а тече кроз отвор за поврат уља до електромагнетног вентила за контролу уља ВЦТ и одатле се враћа у корито за уље.

Када је ВЦТ контролни механизам у напредном режиму, комора а се пуни моторним уљем. Ротор 3 се окреће у смеру супротном од казаљке на сату, притисак моторног уља у простору а је већи него у простору б. Моторно уље које се враћа из коморе б тече кроз отвор за поврат уља до ВЦТ контролног електромагнетног вентила уља и одатле се враћа у корито за уље.


Приликом провере времена вентила, уверите се да су ознаке поравнања тачно поравнате (пиринач. 5.41).

Приликом провере и подешавања времена вентила, поклопац разводног механизма мора увек бити постављен. Поред тога, зупчасти ремен мора бити правилно затегнут, пошто су на његовој спољној површини предвиђене ознаке за поравнање за ременице обе брегасте осовине.

Ознака на ременици зупчастог ремена која је постављена на радилицу мора тачно да се поклапа са ознаком на кућишту пумпе за уље.

Механизам затезача зупчастог ремена укључује опругу и фрикциони елемент. Потоњи служи да апсорбује мале вибрације и флуктуације брзине мотора. Опруга одржава исправну напетост зупчастог ремена без обзира на истрошеност каиша и температуру мотора.

Затегнутост зупчастог ремена треба подесити када је мотор хладан.

НАПОМЕНА: Ако је температура мотора виша или нижа, имајте на уму да ће елементи за подешавање затезача зупчастог ремена заузети другачији положај од свог првобитног положаја на 20°Ц (пиринач. 5.42).

Пиринач. 5.40. Шема рада електромагнетног вентила за контролу довода уља: 1 - ременица за механизам за промену времена вентила; 2 - клин за закључавање са опругом; 3 - ротор; 4 - лопатица ротора; 5 - клип; 6 - повратна опруга; 7 - соленоидни вентил за контролу довода уља ВЦТ; А – канал повезан са камером а; В – канал повезан са камером б; Ц - канал за довод уља; Д - канал повратка уља.

Пиринач. 5.41. Ознаке за монтажу (временско подешавање вентила): 1 - ознака поравнања ременице издувног брегастог вратила; 2 - поклопац погона механизма за дистрибуцију гаса са ознакама за поравнање; 3 - ознака поравнања ременице усисног брегастог вратила; 4 – ременица усисног брегастог вратила; 5 – зупчаник завршног брегастог вратила; 6 - ознака поравнања зупчаника погона разводног зупчаника на радилици; 7 - зупчаста ременица зупчастог ремена на радилици; 8 - радилица.

Пиринач. 5.42. Положаји елемената за подешавање затезача зупчастог ремена мотора Дуратец-В15 запремине 2,5 литара на различитим температурама мотора.