Пиринач. 5.48. Дураторк-ТДЦи мотор запремине 2,2 литра: 1 - зупчасти каиш; 2 - разводни колектор система за убризгавање горива; 3 - електронски контролисан пригушивач улазне цеви; 4 – вакуум пумпа; 5 - пумпа за гориво; 6 - систем рециркулације издувних гасова (EGR) са електричном контролом; 7 - радијатор ЕГР система; 8 - електрични актуатор за подешавање водећих лопатица турбопуњача; 9 - турбопуњач са подесивим апаратом за млазнице; 10 - продужетак уљног корита; 11 - филтер горива; 12 - блок филтер уља / хладњак уља; 13 - амортизер радилице.
2.2Л Дураторк-ТДЦи мотор (пиринач. 5.48) – четвороцилиндрични, линијски дизел мотор са турбо пуњењем, две брегасте осовине, 16 вентила, блок осовине за балансирање за оптималну углађеност вожње, систем рециркулације издувних гасова (EGR).
Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, са ливеним облогама цилиндра и двоструким зидовима за високу чврстоћу. Поред тога, додатно је креирана ваздушна јакна, која значајно побољшава звучну изолацију. Огледала цилиндра су избушена директно у блоку цилиндра. За фиксирање заптивке главе у блоку цилиндра, направљене су две рупе за водеће чауре.
Пиринач. 5.49. Глава цилиндра мотора Дураторк-ТДЦи запремине 2,2 литра: 1 - ињектор за гориво; 2 – горњи део главе блока цилиндара; 3 – брегасто вратило завршних вентила; 4 - потискивач ваљка; 5 – крекер опруге вентила; 6 - горња плоча опруге вентила; 7 - опруге вентила; 8 - доња плоча опруге вентила; 9 - доњи део главе цилиндра; 10 - заптивка; 11 - издувни вентили; 12 - улазни вентили; 13 - жарница; 14 – вијци за причвршћивање главе блока цилиндара (10 комада.); 15 - усисно брегасто вратило; 16 - епиплон завршног брегастог вратила.
глава цилиндра (пиринач. 5.49) композит, алуминијум, састоји се из два дела. Доњи део главе цилиндра је причвршћен за блок цилиндра са десет вијака. Поновна употреба вијака није дозвољена, јер имају програмирану деформацију када се затегну.
Заптивка главе цилиндра од ламинираног челика доступна је у четири дебљине у зависности од избочине клипа.
НАПОМЕНА: Горњи и доњи делови главе цилиндра су међусобно усклађени у складу са својим толеранцијама. Не могу се заменити појединачно.
Поклопац главе цилиндра са интегрисаним вентилом за вентилацију картера. Заптивка између поклопца главе и врха главе блока је направљена у облику равне заптивке.
Брегасте осовине су направљене од ливеног гвожђа. Задњи крај усисног брегастог вратила покреће вакуум пумпу, задњи крај издувног брегастог вратила покреће пумпу за гориво. Заптивка је гумени О-прстен.
Издувно брегасто вратило се покреће зупчастим ременом од радилице, усисно вратило покреће ланац са издувног брегастог вратила. Затезање ланца врши хидраулични затезач.
Горњи делови лежајева брегасте осовине су направљени у горњем делу главе цилиндра. Брегасте осовине се директно ротирају у алуминијумским лежајевима.
У горњем поклопцу кућишта механизма за дистрибуцију гаса направљена је рупа за уградњу специјалног алата за причвршћивање зупчасте ременице издувног брегастог вратила приликом провере исправности уградње фаза дистрибуције гаса.
Хидраулички затезач разводног ланца је причвршћен на врх главе цилиндра између ланчаника брегастог вратила.
Притисак уља на хидраулични погонски затезач ланца преноси се кроз канал у глави цилиндра. Компресијска опруга у хидрауличном затезачу разводног ланца обезбеђује потребно преднапрезање ланца.
НАПОМЕНА: На затезачу ланца налази се иглица за закључавање како би се попустила преднапон ланца током радова на одржавању.
НАПОМЕНА: Након постављања врха главе цилиндра, уверите се да је хидраулични затезач ланца у лабавом положају.
Пиринач. 5.50. Учвршћивање и отпуштање хидрауличног затезача разводног ланца: А - затезач ланца је фиксиран; Б - затезач ланца је лабав; 1 - игла за закључавање; 2 – горња смерница ланца; 3 - доњи водич за ланац.
Да бисте поправили хидраулични затезач ланца, подигните клин 1 (пиринач. 5.50) а затим га окрените за 90°.
За претходно затезање хидрауличног затезача ланца, поново окрените сервисни клин за 90°.
Радилица има пет главних лежајева. Сваки поклопац главног лежаја је утиснут одговарајућим бројем цилиндра за идентификацију.
Аксијално кретање радилице ограничено је са четири полукружне потисне подлошке, које се налазе са обе стране средњег главног лежаја. Потисне подлошке имају жљебове за уље који морају бити окренути према главном лежају.
Свако кућиште и поклопац главног лежаја имају горњи и доњи омотач лежаја. Горње чауре имају рупу и прстенасти жлеб за довод уља под притиском од главног лежаја кроз отворе радилице до лежајева клипњаче.
Да би се створио оптималан зазор главног лежаја радилице, постоји пет дебљина доњих шкољки главног лежаја.
На трећем врату радилице, погонски зупчаник балансног вратила је притиснут у врућем стању.
Клипњаче су израђене од кованог челика.
Горња глава клипњаче се сужава са обе стране, формирајући конус. Конусни облик побољшава расподелу сила између клипа и клипњаче током такта сагоревања. У горњој глави клипњаче је уграђена бронзана чаура, у којој је направљен унутрашњи жлеб за довод уља у клипну осовину. Доња глава клипњаче је композитна. Поклопац је причвршћен за клипњачу са два вијка.
Клип је направљен од легуре алуминијума и има три клипна прстена. У жлеб горњег клипног прстена клипа уграђен је челични уметак за појачање.
НАПОМЕНА: Клипни прстенови морају бити постављени тако да су браве под углом од 120° (са толеранцијом од 15-20°) један од другог по обиму клипа.
Два горња компресиона прстена су рељефна са "Топ" ради лакше монтаже.
Радна површина клипа је графитизована да би се смањило трење на огледалу цилиндра.
За хлађење клипова, млазнице за хлађење клипа су уграђене у доњи део облога цилиндара. Ове млазнице равномерно прскају моторно уље испод круне клипа. Канали за уље се налазе на дну клипа. Распршено уље улази у ове уљне пролазе, обезбеђујући потребно хлађење клипа.
Балансна осовина јединице за балансирање вратила супротстављају се силама инерције (услед наилазећег кретања клипних парова) на радилици.
НАПОМЕНА: Склоп осовине за балансирање не треба уклањати ради одржавања.
Блок осовине балансирања налази се испод радилице. Склоп блока је причвршћен са осам вијака на дно блока цилиндра. Пумпа за уље се налази на доњој страни кућишта балансног вратила. Користећи подлошке, подесите потребан зазор у зупчанику између погонског зупчаника балансног вратила и погонског зупчаника на радилици.
Погонски зупчаник балансног вратила на радилици ротира погонско балансно вратило у супротном смеру од ротације радилице. Погоњена балансна осовина се окреће од погонске балансне осовине у истом смеру као и радилица. Број зубаца на погонском зупчанику балансног вратила на радилици је двоструко већи од броја спојних зупчаника на оба балансна вратила. Дакле, однос преноса је 1:2.
Уљна пумпа ротационог типа је причвршћена на блок осовине баланса са четири вијка. Са још једним завртњем који се налази у филтеру за уље, пумпа за уље је причвршћена за водећу цев мерача нивоа моторног уља.
Пумпа се покреће од радилице помоћу ланца.
Пумпа за уље развија максимални дозвољени притисак уља од око 6,5 бара и максимални проток од 50 л/мин.
Сигурносни вентил у излазном отвору пумпе за уље штити пумпу за уље и компоненте система за подмазивање од превеликог притиска у систему. Вентил за смањење притиска отвара се на 8 бара. Вишак уља тече назад у корито за уље.
Јединица филтера/хладњака уља налази се испод усисне цеви у нивоу трећег цилиндра. Заменљиви папирни филтерски елемент је уграђен у кућиште филтера. Хладњак уља из блока цилиндара се напаја течношћу из система за хлађење. Расхладна течност тече од радијатора до термостата.
Усисна цев је пројектована тако да је принудни ваздух равномерно распоређен на свих осам његових усисних канала.
Поред тога, гасови из картера из система вентилације картера и издувни гасови из ЕГР система се доводе у усисну цев (издувних гасова).
Заптивање усисних канала у глави цилиндра је обезбеђено: - за четири доња вртложна канала, - помоћу О-прстена; – за горња четири канала који стварају максимално пуњење – са гуменом заптивком.
Усисна цев је причвршћена за главу цилиндра са седам вијака.
Издувни разводник је причвршћен за главу цилиндра са девет самоконструирајућих навртки.
Додатно, одстојна чаура је уграђена на сваки монтажни клин издувног колектора. Одстојници компензују промену зазора између издувне гране и главе цилиндра како се издувна грана загрева или хлади.
На издувном колектору је направљена прикључна прирубница за уградњу турбопуњача и вентила за рециркулацију издувних гасова (EGR).
Изнад издувног колектора је постављен термални екран. Штити делове осетљиве на топлоту у области издувног колектора.
Поред тога, термални штит спречава опекотине коже у случају случајног контакта са врелим издувним колектором.
Геометрија водећих лопатица турбопуњача се мења помоћу електричног актуатора.
Осовина турбопуњача се подмазује и хлади моторним уљем кроз улазну цев.
Током рада, брзина осовине турбопуњача може да достигне 200.000 мин-1.
Преко ЕГР система (издувних гасова) део издувних гасова се поново усмерава на проток свежег ваздуха који улази у цилиндре мотора. Удео повратних издувних гасова у великој мери зависи од брзине мотора и оптерећења мотора. Рекуперација издувних гасова је посебно ефикасна у опсегу доњег дела оптерећења. Под повољним условима, удео приноса може да пређе 60%. ЕГР вентил се састоји од ДЦ мотора и сензора положаја.
Радијатор система рециркулације издувних гасова је укључен у круг хлађења мотора (EGR). Хлађењем ЕГР система смањује се емисија азотних оксида.
Коментари посетилаца