Компресија се проверава посебним уређајем - компресијским мерачем.
Постоје опције за мераче компресије сличне онима приказаним на фотографији..
...а такође и оне које уместо свећице имају гумени врх уместо навојног наставка за увртање. Такви мерачи компресије, приликом провере компресије, једноставно су снажно притиснути на рупу за свећу.
УПОЗОРЕЊЕ: Важни услови за тачност очитавања током теста компресије су исправност стартера и његових електричних кола, као и потпуно напуњеност акумулатора.
1. Покрените мотор и загрејте га до радне температуре.
2. Скините украсни поклопац мотора (види Уклањање и постављање украсног кућишта мотора).
3. Смањите притисак у систему напајања мотора (погледајте Смањење притиска у систему напајања мотора). Не постављајте осигурач кола пумпе за гориво у централни монтажни блок.
4. На 2.0Л и 2.3Л Дуратец-ХЕ моторима, одспојите конекторе снопа каблова са завојница за паљење.
5. Изврните завртње за причвршћивање намотаја паљења…
6.... и уклоните завојнице паљења са свећица.
7. Одврните и уклоните свећице.
8. На 1.6Л Дуратец Ти-ВЦТ мотору, уклоните крајеве жице са свјећица, уклоните све свјећице (погледајте Замена и одржавање свећица) …
9.... и одспојите конектор нисконапонског свежња жица са завојнице за паљење, чиме се онемогућава систем паљења.
УПОЗОРЕЊЕ: Окретање радилице мотора са стартером са одспојеним врховима високонапонских жица и неископченим намотајем за паљење може довести до квара његовог високонапонског кола.
10. Уврните мерач компресије у отвор за свећицу на цилиндру који желите да проверите.
11. Притисните папучицу гаса до краја тако да када се радилица окрене од стране стартера, вентил за гас буде потпуно отворен у режиму пражњења цилиндра мотора.
12. Укључите стартер и њиме окрените радилицу мотора док притисак у цилиндру не престане да расте. Ово одговара око четири такта компресије.
НАПОМЕНА: Радилица мора да се окреће на 180-200 мин-1 или више, али не више од 350 мин-1 да би се добила тачна очитавања мерача компресије.
13. Запишите очитања мерача компресије..
14….и поставите његов показивач на нулу притиском на вентил за испуштање ваздуха.
НАПОМЕНА: Други дизајн мерача компресије може ресетовати очитавања на друге начине (у складу са упутствима за уређај).
15. Поновите кораке 10-14 за остале цилиндре. Притисак не би требало да буде мањи од 1,0 МПа и не би требало да се разликује у различитим цилиндрима за више од 0,1 МПа. Ниска компресија у појединачним цилиндрима може бити резултат лабавих вентила у седиштима, оштећених заптивки главе цилиндра, сломљених или изгорелих клипних прстенова. Ниска компресија у свим цилиндрима указује на истрошеност клипних прстенова.
16. Да бисте сазнали узроке недовољне компресије, сипајте око 20 мл чистог моторног уља у цилиндар са смањеном компресијом и поново измерите компресију. Ако су се очитавања мерача компресије повећала, највероватније је квар клипних прстенова. Ако компресија остане непромењена, то значи да плоче вентила не приањају добро уз своја седишта или је заптивка главе цилиндра оштећена.
ДОБАР САВЕТ: Узрок недовољне компресије се такође може пронаћи довођењем компримованог ваздуха у цилиндар у коме је клип унапред подешен на ТДЦ на такту компресије. Да бисте то урадили, уклоните врх са мерача компресије и причврстите црево компресора на њега.
Убаците врх у отвор за свећицу и убризгајте ваздух у цилиндар под притиском од 0,2-0,3 МПа. Да бисте спречили да се радилица мотора окреће, укључите виши степен преноса и кочите возило паркирном кочницом. Изађи (цурење) ваздух кроз склоп гаса указује на цурење у усисном вентилу, а кроз пригушивач - на цурење издувног вентила. Ако је заптивка главе цилиндра оштећена, ваздух ће изаћи кроз врат експанзионог резервоара у облику мехурића или у суседни цилиндар, што се детектује карактеристичним шиштањем.
Коментари посетилаца