Дизел мотору није потребан систем паљења, јер се због високог степена компресије ваздух толико загрева да након убризгавања горива долази до паљења аутоматски.
Бензински мотори Форд Мондео опремљени су електронским системом паљења са контролом перформанси, а функције традиционалног дистрибутера паљења у таквом систему обављају електронски елементи. Функције паљења и убризгавања контролише једна контролна јединица. Само возила са аутоматским мењачем имају посебан модул за контролу паљења.
Управљачки уређај одређује оптимално време паљења на основу техничких карактеристика забележених у меморији. Као резултат, систем паљења се лакше прилагођава различитим условима рада, као што су различити квалитети горива. Дистрибуција напона паљења на појединачне цилиндре се врши помоћу фиксних електронских компоненти. Није потребно проверавати време паљења, пошто систем паљења не садржи покретне делове, а време паљења се не може мењати.
Напон паљења генеришу два намотаја за паљење смештена у једном кућишту, који при сваком обртају радилице шаљу две запаљиве искре у правом тренутку паљења. Сваки калем за паљење обезбеђује два цилиндра. Док искра за паљење пали смешу ваздух-гориво у цилиндру у коме је у том тренутку компресијски ход, друга искра за паљење се доводи у издувни ход одговарајућег цилиндра. Кућиште завојнице за паљење је причвршћено за главу цилиндра. Систем паљења је синхронизован сигналима који се контролном уређају шаљу два пулсна сензора. Један енкодер је монтиран на замајац, региструје стварну брзину и положај радилице на основу ознака на диску замајца (ливени џемпери). Други сензор мери положај брегасте осовине за усисне вентиле. Приликом извођења радова на електронском систему паљења, морају се стриктно поштовати одређене тачке како би се спречиле повреде или квар система за паљење.
ЕЕЦ ИВ модул за паљење и убризгавање који се користи у Форд Мондеу опремљен је прилично опсежним програмом самотестирања и меморијским уређајем који препознаје грешке које се јављају током рада возила и чува ове информације током одређеног временског периода (преко 40 стартова). Модул приказује више од 30 могућих кодова грешака на индикатору, али су за испитивање потребни контролни уређај и обимна Фордова контролна документација. У случају квара, обратите се Форд радионици.
Пажња! Ако искључите батерију, сви подаци сачувани у меморији грешака и подешеним спецификацијама, као што је променљива брзина у празном ходу, биће избрисани. Проблеми се могу појавити након поновног повезивања батерије (прекида, мотор стаје при убрзању, ради немирно).
Након повезивања акумулатора, покрените мотор и оставите га да ради три минута у празном ходу. Након достизања радне температуре (индикатор температуре расхладне течности је у средини скале), дајте мало гаса, мотор треба да ради наредна два минута на 1200 о/мин. Током овог процеса, модул поново памти техничке податке неопходне за рад мотора. Возило се тада мора возити 8 км различитим брзинама да би се завршио процес "учења" и постигао нормалан рад.
Коментари посетилаца