1. Разлог за губитак ефикасности кочења може бити незадовољавајући рад вакуумског појачивача. За његову експресну проверу, притисните педалу кочнице неколико пута са искљученим мотором да бисте уклонили вакуум у појачалу, а затим, држећи педалу, покрените мотор. Ако педала мало падне након покретања мотора, вакуумски појачивач ради.
2. Ако педала остане непомична, проверите интегритет и поузданост прикључка црева за вакуумско појачање са прикључком на усисној цеви мотора..
Белешка. На фотографији ради јасноће, склоп гаса је уклоњен.
3.... и са појачалом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево добро, потребно је заменити вакуумски појачивач (види «Замена вакуумског појачивача»).
4. Проверите рад неповратног вентила (види «Провера рада вакуумског појачивача кочнице»). Ако је неповратни вентил неисправан, замените га.
Ако кочење прати лупање и пулсирање педале кочнице, прво треба да проверите стање предњих диск кочница.
5. Након постављања аутомобила на дизалицу, један по један скидајте предње точкове и прегледајте кочионе дискове. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 23,0 мм, површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска на местима прекривена рђом, што се обично дешава након дужег паркирања аутомобила са мокрим кочницама, покушајте да очистите радну површину фином брусном крпом. Ако ова процедура не помогне, мораћете да дате дискове за брушење или да их замените новим.
6. Проверите покретљивост клипа кочионог механизма. Да бисте то урадили, покушајте да померите клип помоћу одвијача. Ако се клип не може померити, онда је заглављен у кочионом цилиндру.
Пажња! Заглављивање клипа кочионог цилиндра доводи до сталног кочења одговарајућег точка при отпуштању педале и проклизавања аутомобила при кочењу.
Ако је кочење праћено трзајима аутомобила и шкрипом у пределу задњих точкова, ако задњи део аутомобила проклизава при јаком кочењу, проверите стање бубањ кочница задњег точка.
7. Након постављања аутомобила на дизалицу, уклоните задње точкове један по један, уклоните кочионе бубњеве (види «Уклањање и уградња кочионог добоша») и измерити пречнике њихових радних површина. Унутрашњи пречник бубња не сме бити већи од 230,2 мм, радна површина бубња мора бити равна и глатка, без прстенастих трагова и јасно видљивог овалног облика (овалност, која не би требало да буде већа од 0,5 мм, може се одредити неравномерно истрошеном радном површином бубња). Ако је унутрашњи пречник бубња већи од дозвољеног, прстенасти ризици су веома дубоки или је јасно видљиво неравномерно хабање радне површине, бубањ ће морати да се замени новим.
Белешка. Ако је аутомобил опремљен задњим диск кочницама, проверите дебљину диска на исти начин као што сте урадили за предњу кочницу (види тачку 5). Дебљина кочионог диска мора бити најмање 9 мм.
Белешка. Паркирна кочница покреће задње кочнице кабловима који повезују ручицу ручне кочнице и командне плочице. Многи возачи покушавају да што мање користе паркирну кочницу како би је продужили «живот», и постићи супротан резултат. Ако не користите паркирну кочницу, прљавштина и влага стагнирају у омотачу каблова, каблови постају зарђали, престају да се крећу и ломе. Стога, користите паркирну кочницу када је потребно, али не заборавите да с времена на време подесите њен погон (види «Подешавање актуатора ручне кочнице»).
Коментари посетилаца