Дизајнерске карактеристике система за напајање мотора

Систем напајања укључује елементе следећих система:

• довод горива, укључујући резервоар за гориво, електричну пумпу за гориво, филтер за гориво, регулатор притиска горива, цевоводе и шину за гориво са ињекторима;
• довод ваздуха, који укључује ваздушни филтер, склоп гаса, регулатор брзине у празном ходу;
• хватање испарења горива, који се састоји од адсорбера, вентила за прочишћавање адсорбера и спојних цевовода.

Белешка. Систем за рекуперацију паре описан је у посебном пододељку (види «Систем емисије испаравања»), јер служи само за испуњавање еколошких захтева за смањење токсичности.

Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди довод потребне количине горива у мотор у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: ваздух се доводи преко система за довод ваздуха који се састоји од склопа лептира за гас и регулатора празног хода, а количина горива потребног у сваком тренутку рада мотора убризгава се бризгаљкама у усисну цев. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава добијање максималне снаге уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Управља системом убризгавања горива (и систем паљења такође) електронска јединица која континуирано, уз помоћ одговарајућих сензора, прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптималан процес сагоревања у цилиндрима мотора.


Главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда). Уграђује се у издувни колектор мотора и заједно са електронском јединицом и ињекторима чини коло за подешавање састава смеше ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, контролна јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине ваздуха и горива која улази у цилиндре мотора у било ком тренутку. Поправивши одступање композиције од оптималног 1:14 (односно гориво и ваздух), што обезбеђује најефикаснији рад катализатора.



Резервоар за гориво, изливен од пластике отпорне на бензин, уграђен је испод пода каросерије позади и причвршћен са четири вијка. Да би се спречило да пара горива уђе у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор са прирубницом на врху резервоара. Из пумпе гориво се доводи до филтера горива уграђеног у моторном простору на прегради, а одатле улази у шину за гориво мотора монтирану на усисну цев. Из разводника горива, гориво се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.


Цијеви за гориво електроенергетског система су цеви које повезују различите елементе система.

Пажња! Забрањена је замена челичних цевовода цревима, бакарним или алуминијумским цевима, јер само челични цевоводи задовољавају услове високог притиска и вибрација.

Пажња! Црева система за напајање су израђена посебном технологијом од материјала отпорних на уље и бензин. Употреба црева која нису препоручена може довести до квара система напајања и, у неким случајевима, пожара.

Пажња! У спојевима цевовода са елементима електроенергетског система користе се округли заптивни прстенови. Забрањена је употреба печата другачијег дизајна.

Модул пумпе за гориво укључује електричну пумпу и сензор мерача горива.

Модул пумпе за гориво обезбеђује гориво и уграђује се у резервоар за гориво, што смањује могућност парне блокаде, јер се гориво доводи под притиском, а не под вакуумом.

Пумпа за гориво је потопљена, ротационог типа, са електричним погоном. Неодвојива пумпа се не може поправити; ако поквари, мора се заменити.



Филтер за фино гориво - пуни проток, монтиран у држач монтиран испод пода каросерије позади поред резервоара за гориво. Филтер је неодвојив, састоји се од челичног кућишта са папирним филтерским елементом.


Развод за гориво (пиринач. 5.14) је ливени шупљи део са отворима за уградњу ињектора 1, са прирубницом за уградњу регулатора притиска горива 5 и са фитингом за повезивање водова за гориво високог притиска. Ињектори су заптивени у отворима рампе и у утичницама усисне цеви гуменим прстеновима 4 и осигурани опружним обујмицама 3. Регулатор притиска горива је причвршћен за прирубницу шине помоћу фиксирајућег држача, на који је цев за одвод горива је повезан. Склоп шина са ињекторима и регулатором се убацује са дршкама ињектора у отворе улазне цеви и учвршћује са два вијка.



Млазнице (пиринач. 5.15) причвршћени за рампу са које им се доводи гориво и својим распршивачима улазе у отворе усисне цеви. У отворима рампе и доводне цеви млазнице су заптивне гуменим заптивним прстеновима 1 и 3. Млазница је намењена за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља високопрецизни електромеханички вентил. Гориво под притиском тече од шине кроз канале унутар тела млазнице до запорног вентила. Опруга притиска иглу неповратног вентила на конусни отвор на плочи распршивача, држећи вентил у затвореном положају. Напон који се испоручује из управљачке јединице мотора преко прикључних прикључака 2 до намотаја соленоида ињектора ствара магнетно поље у њему, које увлачи језгро заједно са иглом запорног вентила у соленоид. Конусни прстенасти отвор на плочи распршивача се отвара и гориво се убризгава кроз дифузор тела атомизера у улазни канал главе цилиндра и даље у цилиндар мотора. Након престанка електричног импулса, опруга враћа језгро и иглу запорног вентила у првобитно стање - вентил је затворен. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.






Регулатор притиска горива, постављен на шину за гориво, одржава константан притисак горива у централном каналу шине у свим режимима рада мотора. Регулација притиска горива које се доводи до ињектора заснива се на принципу праћења вредности пада притиска у шини и усисној цеви, који под било којим условима треба да буде најмање 300 кПа (3,0 кгф/цм²). Довод електричне пумпе за гориво је већи него што је потребно да би систем радио. Због тога, када мотор ради уз помоћ регулатора притиска, део горива се константно одводи кроз повратну цев у резервоар за гориво. У зависности од вакуума у усисној цеви, регулатор притиска смањује или повећава испуштање вишка горива, одржавајући константан притисак у шини.

Регулатор притиска је затворена шупљина подељена дијафрагмом на вакуум и коморе за гориво.

Вакумска комора комуницира преко вакуумског црева са улазном цеви мотора, комора за гориво комуницира кроз канал у кућишту регулатора са шупљином шине горива. Током рада мотора под дејством опруге, вентил регулатора се затвара ако пад притиска у усисној цеви и шини горива није већи од 0,3 МПа. Нема повратног тока горива - притисак у линији за гориво почиње да расте. Са падом притиска преко 300 кПа (3,0 кгф/цм²) дијафрагма регулатора се савија и између вентила и његовог седишта се формира јаз, кроз који се вишак горива одводи у други канал регулатора спојеног на одводни цевовод - притисак се смањује. Када се оптерећење мотора повећа, радећи при широком отвору за гас, потрошња горива се повећава и притисак у шини за гориво опада. Истовремено, вакуум у усисној цеви се смањује. Опруга притиска вентил регулатора притиска на седиште, одвод горива у резервоар за гориво се зауставља - притисак расте. Ови процеси се непрекидно понављају, услед чега се одржава константан притисак у шини горива.



Филтер за ваздух је инсталиран у моторном простору.



Филтерски елемент филтера за ваздух је папирни, раван, са великом површином филтерске површине.



Склоп гаса је електронски контролни уређај и служи за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора. Поставља се на улазну прирубницу улазне цеви. На улазну цев склопа лептира за гас се ставља профилисана гумена чаура, фиксира се стезаљком и повезује склоп лептира са филтером за ваздух.

Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас, сензор апсолутног притиска и корачни мотор за контролу гаса. Не постоји механичка веза између склопа лептира за гас и педале за управљање гасом. тзв «електронски» Педала гаса шаље информацију о степену притиска педале електронској контролној јединици мотора, која, заузврат, отвара вентил за гас на основу брзине возила, укљученог степена преноса, оптерећења мотора и брзине мотора.

Систем за рекуперацију испарења горива спречава испуштање испарења горива из система за гориво у атмосферу, што негативно утиче на животну средину.



Систем користи методу апсорпције испарења горива помоћу адсорбера угља. Монтира се на резервоар за гориво и са њим је повезан цевоводом и вентилом за прочишћавање.



У моторном простору на глави цилиндра налази се електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера, који на сигнал управљачке јединице мотора пребацује режиме рада система.

Паре горива из резервоара за гориво се константно испуштају кроз цевовод и акумулирају се у адсорберу напуњеном активним угљем (адсорбент). Када мотор ради, он се регенерише (опоравак) адсорбент прочишћавањем адсорбера свежим ваздухом који улази у систем под дејством вакуума, преноси се кроз цевовод од дифузора пригушног склопа до шупљине адсорбера када се отвори вентил за прочишћавање. Контролер регулише степен прочишћавања адсорбера у зависности од начина рада мотора, дајући сигнал вентилу са променљивом фреквенцијом импулса.

Паре горива из адсорбера кроз цевовод улазе у усисну цев мотора и сагоревају у цилиндрима.

Неисправности система за рекуперацију пара горива доводе до нестабилности у празном ходу, гашења мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.