Карактеристике дизајна мењача

Форд Фусион возила су стандардно опремљена са петостепеним ручним мењачем Дурасхифт. На захтев, возила са 1,4-литарским бензинским мотором могу бити опремљена побољшаним механичким петостепеним роботским мењачем Дурасхифт ЕСТ са секвенцијалним ручним режимом мењања који не захтева притискање педале квачила. Такође, аутомобили са 1,6-литарским мотором опремљени су аутоматским четворостепеним мењачем.

Овај одељак описује уклањање и инсталацију користећи ручни мењач као пример. Преостали мењачи се уклањају и постављају на скоро исти начин.

Механички мењач је направљен на двоосовинској шеми са пет синхронизованих брзина за напред. Мењач и главни зупчаник са диференцијалом имају заједнички картер 2

(пиринач. 6.3). Кућиште квачила 5 је причвршћено за предњи део кућишта мењача. На задњој страни кућишта мењача постављен је штанцани челични поклопац 1.




На примарном вратилу 7 је фиксиран на зупцима вратила зупчаник 5. степена преноса са синхронизатором, а погонски зупчаници 1., 2., 3. и 4. степена преноса су израђени у једном комаду са улазним вратилом.

Секундарна осовина 8 је направљена заједно са погонским зупчаником главног зупчаника 9. Поред тога, на вратилу су уграђени погонски зупчаници И, ИИ, ИИИ, ИВ и В зупчаника који слободно ротирају на клизним лежајевима.

Предњи зупчаници се укључују аксијалним померањем квачила два синхронизатора И–ИИ и ИИИ–ИВ степена преноса и квачила синхронизатора В зупчаника монтираног на секундарном вратилу. Механизам мењача се налази унутар кућишта мењача на његовој левој страни.

Погон управљања мануелним мењачем састоји се од полуге мењача са кугличним лежајем постављеним на основу каросерије, два кабла за мењање и избор степена преноса, као и механизма уграђеног у кућиште мењача. Да би се обезбедило јасно мењање брзина, ручица мењача механизма за мењање је направљена у једном комаду са масивном противтегом. Каблови за избор степена преноса и мењач се структурно разликују један од другог и нису заменљиви.

Главни зупчаник је направљен у облику пара цилиндричних зупчаника усклађених према буци. Обртни момент се преноси са гоњеног зупчаника крајњег преноса на диференцијал, а затим на погоне предњих точкова.

Диференцијал је конусни, двосателитски. Непропусност везе унутрашњих шарки погона предњих точкова са диференцијалним зупчаницима обезбеђена је уљним заптивкама.

Аутоматски мењач са прилагодљивим системом управљања обезбеђује оптималан режим мењања брзина за скоро сваки стил вожње и услове на путу.


Аутоматски мењач је уређен према традиционалном планетарном колу са кочењем трењем и повезан је са радилицом мотора преко претварача обртног момента. Карактеристика Форд Фусион мењача у поређењу са претходним генерацијама аутоматских мењача је могућност преласка са потпуно аутоматског режима управљања на ручни режим (такозвани секвенцијални мењач), у којој возач приликом убрзања аутомобила самостално бира тренутак преласка на овердриве. Ово омогућава, по жељи, интензивније убрзање од аутоматског режима, вештачки одлажући прелазак у виши степен преноса, што вам омогућава да брзину мотора доведете до максималног опсега обртног момента. Истовремено, електронски контролни систем константно прати брзину возила и оптерећење мотора, елиминише грешку возача не дозвољавајући му да пребацује у виши степен преноса при малој брзини како би се избегао преоптерећење мотора, а такође не дозвољава нижу брзину при ниској брзини. велика брзина, што елиминише могућност прекорачења максимално дозвољене брзине мотора. Када се брзина возила смањи, брзине се аутоматски пребацују у ниже брзине без учешћа возача. Када се аутомобил потпуно заустави, 1. брзина се аутоматски укључује.

Погон за управљање аутоматским мењачем је на кабловском погону, пројектован на истом принципу као и управљачки погон ручног мењача, али се од њега разликује по броју и дизајну делова. Селектор аутоматског мењача је постављен на истом месту у подном тунелу као и ручица за управљање мануелним мењачем, а повезан је са контролном јединицом на мењачу помоћу контролног кабла.

Диференцијал аутоматског мењача је по дизајну потпуно сличан диференцијалу ручног мењача.

За поправку мењача, посебно аутоматског мењача, потребан је велики сет специјалних алата и одговарајућа обука извођача, стога се у овом одељку говори само о уклањању и уградњи мењача, замени његових заптивки и поправци погона. Ако је потребно, поправите мењач у специјализованом ауто сервису.