Опис дизајна система против блокирања кочница

Против блокирања кочница

Локација компоненти система против блокирања точкова

Принцип рада

Ефикасност кочења је највећа када је приањање гуме са површином пута максимално. Током кочења, гума клизи по површини и обимна брзина точка постаје мања од брзине аутомобила.

Минимум клизања (0%), када се точак слободно котрља, а максимално (100%), када је точак закључан. Максимални учинак кочења се постиже када је проклизавање 15%. Ова вредност вам такође омогућава да одржите стабилност и управљивост аутомобила.

Улога система против блокирања точкова је да ограничи притисак који се ствара у хидрауличном кочионом систему тако да се количина клизања одржава близу оптималне количине (15%). Деловање овог система мора бити тренутно и одвојено за сваки точак. Систем мора одмах да реагује на сваку промену површине (коефицијент адхезије) и оптерећења возила.

Дизајн

Против блокирања кочница (ABS) Тевес садржи четири сензора брзине точкова, хидрауличну контролну јединицу и електронску контролну јединицу.

Четири сензора (на сваком точку аутомобила) преносе сигнале електронском управљачком уређају који обавештавају о брзини ротације сваког точка возила.

Електронски контролни уређај који се налази на десној страни испод предњег панела, на основу примљених информација о неједнакој брзини ротације појединих точкова (или о њиховом блокирању) шаље команду за смањење силе кочења хидрауличној управљачкој јединици (притисак који се примењује на кочиону чељуст) точак који је почео да доживљава прекомерно проклизавање. Електронски контролни уређај такође врши ауто-дијагностичку функцију, упозоравајући возача паљењем контролне лампице о регистрацији квара електричних кола или елемената система против блокирања точкова. Ако је АБС систем неисправан, кочнице су и даље исправне и функционишу као да систем није у аутомобилу. Једно контролно светло упозорава возача да АБС систем не исправља његове грешке.

Хидраулична контролна јединица се састоји од тандем главног кочионог цилиндра који контролише предње кочнице и хидрауличног помоћног уређаја који контролише задње кочнице. Хидраулични помоћни уређај садржи шест електромагнетних вентила којима управља електронски управљачки уређај који регулише притисак у кочницама појединих точкова, а самим тим и силу кочења. Три усисна соленоидна вентила током нормалног кочења (нема клизања) остају отворена и три издувна вентила остају затворена. Налазе се у круговима десне предње кочнице, леве предње кочнице и задње кочнице.

Функционисање

Када један од четири сензора брзине пренесе сигнал блокаде на одговарајући точак, електронски контролни уређај одмах издаје сигнал за затварање одговарајућем улазном електромагнетном вентилу, који одмах искључује проток кочионе течности кроз кочиони цев до кочнице тог точка. точак - сила кочења остаје константна. Ако се клизање и даље настави, онда се вентил за отпуштање отвара и притисак у хидрауличном систему ове кочнице се смањује - точак не кочи (вишак кочионе течности се враћа у резервоар). Чим точак поново почне да се окреће, усисни вентил се одмах отвара, а издувни вентил се затвара. Притисак у колу се повећава и точак се поново кочи.

Овај циклус кочења и слободног окретања точка је веома брз (неколико пута у секунди) и наставља се док се возило не заустави или док се не отпусти педала кочнице.

Против блокирања кочница (ABS) важи при брзинама преко 7 км/х.