Шема електроенергетског система
Систем је дизајниран за чишћење и снабдевање распршеним горивом у цилиндре мотора у количини потребној за одговарајући начин рада.
Систем за гориво укључује резервоар за гориво постављен позади, филтер за гориво, пумпу за гориво високог притиска, ињекторе, водове за гориво високог и ниског притиска.
Уз помоћну пумпу уграђену у пумпу за убризгавање, гориво се узима из резервоара и шаље у филтер. Филтер задржава механичке нечистоће и воду садржану у гориву. Ручна пумпа за гориво је монтирана у кућишту пумпе за гориво. Након чишћења у филтеру, гориво улази у пумпу за гориво високог притиска.
Количина горива која се доводи у цилиндре регулише дозатор који се контролише каблом са педале гаса. Угао напредовања убризгавања варира у зависности од броја обртаја мотора.
Постоји соленоидни вентил за заустављање мотора. Када се мотор покрене, напон од 12 В се примењује на намотај вентила, вентил се отвара и пропушта гориво до пумпе и ињектора. Када је мотор искључен, окретањем кључа у брави за паљење искључује се вентил за гориво и искључује довод горива.
Пумпа за гориво високог притиска испоручује гориво кроз цевоводе до ињектора који су уграђени у главу цилиндра у близини комора за сагоревање. Ињектори убризгавају гориво у вртложне коморе где се гориво пали.
Ињектори су вентил који се отвара при строго дефинисаном притиску горива (110–120 бара). Распршивач, који се налази на доњем крају млазнице, формира бакљу распршеног горива потребног облика. Гориво се одсече иглом под утицајем опруге млазнице. Распршивач и игла су прецизан склоп и њима се мора пажљиво руковати приликом поправке. Вишак горива након прекида цури дуж игле, подмазује је и, кроз повратни цевовод, испушта се у резервоар.
Употребљивост и правилно подешавање ињектора су веома важни за нормалан рад мотора. Ако распршивач млазнице не обезбеди жељени облик пламена или дође до лошег прекида, мотор почиње да ради са вибрацијама, појављују се јаки механички ударци и дим се повећава.
Пажња! Притисак убризгавања је подесив параметар. Током рада мотора, притисак убризгавања често опада, тако да се млазница мора периодично проверавати и подешавати ако је потребно.
Треба напоменути да су млазнице различитих модела мотора споља исте, али имају различите карактеристике, посебно облик бакље, тако да нове млазнице треба користити само оне које су дизајниране за овај модел.
Да би се олакшао старт хладног мотора, користи се систем за побољшање паљења горива у цилиндрима у тренутку покретања. У вртложним коморама сваког цилиндра уграђене су жарнице. Пре покретања мотора, они су под напоном, што указује на паљење контролне лампице на инструмент табли. У року од неколико секунди, свеће се загревају до високе температуре и контролна лампица се гаси, што служи као сигнал за покретање мотора. Врући чепови подижу температуру у вртложној комори и олакшавају паљење горива. Треба напоменути да се свеће не гасе одмах након покретања мотора, већ након неког времена, омогућавајући мотору да уђе у нормалан режим рада. Отказивање чак и једне свеће доводи до отежаног покретања мотора, са прекидима у раду и јаким вибрацијама.
Систем горива на дизел моторима је обично веома поуздан. Главни услов за нормалан и издржљив рад је чистоћа коришћеног горива и одсуство воде у њему.
Коментари посетилаца