Систем за убризгавање горива — опис дизајна

систем за убризгавање горива

ОНС систем за убризгавање горива мотора

DOHC систем за убризгавање горива мотора

Релеј за убризгавање горива за V6 2.4 и 2.9 дм³

Возила могу бити опремљена Босцх К-Јетрониц или Босцх Л-Јетрониц системима за убризгавање горива. Контролише ЕЕЦ ИВ модул (Електронска контрола мотора МК ИВ - електронска контрола мотора), који такође контролише систем паљења.

Гориво под притиском који развија пумпа за гориво доводи се кроз акумулатор притиска и филтер горива. Проток ваздуха се регулише помоћу вентила за гас у зависности од положаја педале гаса. Количина ваздуха која улази у цилиндре мотора кроз мерач протока је главна количина која контролише процес формирања смеше.

Ињектори горива примају електричне импулсе: један импулс по обртају радилице. Млазнице горива DOHC мотора пале у паровима од импулса ЕЕЦ ИВ модула и гориво се убризгава у пар ињектора за сваких пола окрета радилице. Трајање импулса зависи од количине убризганог горива. Трајање импулса израчунава ЕЕЦ ИВ модул на основу информација са различитих сензора. Сваки цилиндар има један ињектор горива.


Ваздух који увлачи мотор пролази кроз мерач протока ваздуха. V6 мотори имају два мерача протока ваздуха. Плоча мерача протока у мерачу се деформише пропорционално количини протока: овај отклон се претвара у електрични сигнал за ЕЕЦ ИВ модул. Подесиви бајпас канал обезбеђује рад мотора у празном ходу.

Сензор положаја лептира за гас говори модулу ЕЕЦИВ о положају лептира за гас и стопи промене положаја лептира за гас, тако да када се гас нагло отвори да убрза возило, долази до додатног горива. Да бисте уштедели гориво, постоји систем за искључивање горива у режиму кочења мотором.

Брзину у празном ходу контролише термоелектрични млазни вентил, који регулише количину ваздуха који заобилази гас кроз додатни канал. Калем се контролише помоћу ЕЕЦ ИВ модула. Директно подешавање брзине у празном ходу није обезбеђено.

Сензори смештени на мотору обезбеђују прецизно мерење горива у свим режимима рада мотора на било којој температури околине. На моделима са аутоматским мењачем, сензор региструје положај бекстејџа кутије од П - паркинг или Н - неутрални положај, до Д - кретање напред, изазивајући одговарајућу промену у празном ходу. Додатни DOHC сензори мотора пријављују температуру горива, температуру расхладне течности, брзину возила ЕЕЦ ИВ модулу (сензор се налази у мењачу).

У присуству клима уређаја, сигнал из компресора омогућава подешавање брзине у празном ходу, без обзира на оптерећење које ствара компресор клима уређаја.

На моделима са DOHC мотором без катализатора, смеша у празном ходу се подешава помоћу потенциометра директно спојеног на ЕЕЦ ИВ блок. На моделима DOHC мотора са претварачем, сензор кисеоника издувних гасова омогућава ЕЕЦ ИВ модулу да контролише мешавину ваздуха/горива како би одговарала радним параметрима. Дакле, ручно подешавање смеше није могуће.

Модели са DOHC мотором са катализатором опремљени су системом за контролу емисије испаравања. Систем спречава испуштање бензинских пара у атмосферу. Када је паљење искључено, паре из резервоара за гориво улазе у кутију за угаљ. Када мотор ради, ЕЕЦ ИВ модул отвара соленоидни вентил и они улазе у усисну грану и мешају се са свежим ваздухом. Ово чисти угљени филтер. Посебан вентил спречава улазак ваздуха у резервоар за гориво.

ЕЕЦ ИВ модул има "ограничени режим" (LOS), који омогућава, у случају квара модула или сензора система за убризгавање горива, да вози аутомобил, иако са губитком снаге.

Од средине 1986. сви модели су опремљени прекидачем инерционе пумпе за гориво. Прекидач прекида електрични круг пумпе у случају незгоде или јаког удара. Прекидач се налази лево од браве поклопца пртљажника испод пластичног поклопца. Укључивање се врши притиском на дугме на врху прекидача.