Замена точкова и балансирање

Непрактично је мењати смер ротације гума приликом замене точкова, пошто се гуме прилагођавају промењеном смеру ротације само када су јако истрошене. Неке гуме имају смер ротације означен стрелицом на бочној страни, у ком случају се смер ротације мора задржати.



У случају јасно израженог јаког хабања предњих гума, препоручује се замена предњих точкова са задњим. Као резултат тога, сва 4 точка ће имати приближно исти радни век.

Безбедносна напомена: Не мењајте гуме појединачно, у екстремним случајевима замените обе гуме на једној осовини истовремено. Гуме са дубљим шарама газећег слоја увек треба поставити на предњу осовину. Користите само гуме исте величине и истог дизајна на предњој и задњој осовини и ако је могуће од истог произвођача и са истом шаром газећег слоја.

Пре него што уклоните точак, означите његов положај на главчини кредом или фломастером. Ово ће вам омогућити да поставите точак у првобитни положај током инсталације.


Отпустите навртке на точковима само када је возило на точковима. Пре него што одврнете матице, повуците ручну кочницу или укључите 1. брзину тако да се возило не може померити.

Пажња: Фелне од лаке легуре су заштићене од корозије прозирним лаком. Приликом мењања точкова пазите да не оштетите заштитни слој, иначе заштитни премаз мора бити обновљен.

Да би се заштитила од дубоке корозије, место слетања диска точка, предњег и задњег, мора бити лагано третирано машћу за котрљајуће лежајеве сваки пут када се одговарајући точак скида.

Очистите прљаве навртке и навоје точкова. Не подмазујте навоје матице.

Затегните матице точкова попречно у неколико корака. За затезање матица точкова увек се мора користити момент кључ. Ово осигурава да су матице точкова равномерно и чврсто затегнуте.Момент притезања за све матице точкова је 100 Нм.

Пажња: Ако су матице точка затегнуте једнострано или неравномерно, може доћи до повећаног напрезања у точку и/или главчини точка.

Балансирање точкова

Комерцијални точкови се балансирају у фабрици. Балансирање је неопходно да би се надокнадила неравномерна расподела тежине и нетачности материјала точкова.

У раду дисбаланс постаје приметан услед појаве вибрација и угаоних осцилација осовине возила у попречној равни. Истовремено, волан почиње да дрхти при великим брзинама.

По правилу, вибрација се појављује у одређеном опсегу брзине вожње и поново престаје при мањој или већој брзини возила. Овакве појаве неуравнотежености током времена могу довести до оштећења зглобова вешања, управљачког механизма и амортизера.

Точкови се морају балансирати након сваке поправке гума, јер се услед хабања и после поправке мења распоред маса и материјала, што изазива поделу неуравнотежености.