Приликом покретања веома хладног мотора није могуће постићи температуру самопаљења само због степена компресије. У овом случају, ново пуњење мора бити претходно загрејано. Да би се то урадило, у сваку вртложну комору је уграђена жарница која загрева пуњење.
Поред тога, дизел мотор има регулатор температуре који помера клип квачила унапред убризгавања у пумпи за убризгавање у правцу унапред. Захваљујући томе, гориво се раније убризгава у врући ваздух, а хладни мотор се покреће брже. Када мотор достигне радну температуру, термостат аутоматски враћа клип квачила назад.
Гориво се усисава из резервоара директно помоћу пумпе за убризгавање горива дистрибутивног типа. У пумпи за убризгавање ствара се висок притисак од приближно 130 бара који је неопходан за спровођење дизел процеса, а гориво се распоређује на поједине цилиндре у складу са редоследом њиховог рада. Истовремено, регулатор у пумпи за убризгавање мења циклично снабдевање горивом у складу са положајем педале гаса. Преко ињектора се дизел гориво са задатим углом напредовања убризгава у вртложне коморе одговарајућих цилиндара. Због облика предкомора или вртложне коморе, ваздух који улази у цилиндар добија одређено вртложно кретање током компресије, што ствара оптималне услове за мешање убризганог горива и ваздуха.
Пре него што гориво уђе у пумпу за убризгавање, оно пролази кроз филтер за гориво. У филтеру се задржавају прљавштина и вода. Због тога је изузетно важно благовремено уклонити воду из филтера и заменити филтерски елемент у складу са упутствима за одржавање.
ХПФ не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Погон пумпе за гориво високог притиска, као и брегасте осовине, врши се ланцем. Пошто дизел мотор самозапаљује смешу гориво-ваздух, а не може се зауставити искључивањем паљења, на њему је уграђен соленоидни вентил који блокира канал за довод горива. Када се паљење искључи, довод напона на вентил се зауставља и вентил затвара канал за гориво. Ово осигурава да је довод горива прекинут пре него што се брава управљача закључа. Када је паљење укључено за покретање мотора са стартером, напон се примењује на електромагнетни вентил и он отвара канал за гориво. Када се мотор покрене, систем против крађе откључава соленоидни вентил, омогућавајући мотору да се покрене. О систему против крађе види стр. 154.
Рад возила зими
Са смањењем температуре околине, флуидност дизел горива се смањује због кристализације парафина садржаног у гориву. Дизел гориво постаје густо као мед. Из тог разлога се у рафинеријама нафте зими додају адитиви који повећавају његову флуидност и омогућавају покретање мотора до температуре од -20°Ц. На моделима возила произведених од 9/93. године, налази се и електрични грејач испред филтера за гориво, који се аутоматски укључује термичким прекидачем на температурама испод 0°Ц. Истовремено, у случају квара, термални прекидач штити гориво од могућег прегревања.
Међутим, ови адитиви нису увек довољни за нормалан рад, тако да су дизел мотори аутомобила опремљени електричним грејањем. Захваљујући томе, спречава се кристализација дизел горива чак и при екстремном мразу. Грејање се укључује на температурама испод +6°С након покретања мотора и искључује на температурама изнад +16°С. Ово обезбеђује поуздан рад возила на свим температурама.
Коментари посетилаца