Контаминација моторног уља
У зависности од услова рада, на моторна уља се постављају потпуно различити захтеви. Због тога је веома тешко доделити право мазиво за рад у различитим условима рада. У моторима који раде дуго при великом броју обртаја радилице или са пуним оптерећењем, моторно уље се загрева до високе температуре. Под утицајем високе температуре и атмосферског кисеоника, уље почиње да оксидира. Производи оксидације повећавају вискозитет уља и могу се таложити у облику филма лака на врху клипова, у прстенастим жлебовима и на стабљикама вентила. То може довести до заглављивања глава вентила.
Разблаживање моторног уља у бензинским моторима
Ако је мешавина ваздуха и горива пребогата у цилиндрима, ако мотор ретко ради при пуном оптерећењу или није довољно загрејан (градски саобраћај), онда гориво не сагорева у потпуности. Чађ, наслаге уља и други производи, неизгорело гориво и кондензација влаге изазивају стварање муља, киселина и асфалта. Несагорело гориво се таложи на хладним зидовима цилиндара и, уливајући у кућиште радилице, испире уљни филм са радних површина цилиндара и клипова. Као резултат тога, подмазивање радних површина се погоршава и моторно уље се разређује, што у зависности од садржаја горива у уљу доводи до погоршања мазивих својстава уља. Са јаким разблаживањем уља, мора се мењати раније. Јер током напорног путовања (са врелим мотором) честице бензина испаравају из уља, потребно је чешће проверавати ниво моторног уља, пре свега, зими (много хладних стартова - висок садржај бензина у уљу).
Вискозитет моторног уља
Вискозитет се односи на течност уља. Под утицајем температуре, свако уље има тенденцију да промени своју течност. Како температура расте, уље постаје веома течно. Ово негативно утиче на адхезију и носивост уљног филма. У хладном времену, уље постаје густо, повећава се његов вискозитет, повећава се унутрашње трење у слоју за подмазивање.
Када је мотор хладан, уље мора и даље бити довољно течно да не омета превише рад стартера и, када се мотор покрене, мора да стигне до свих места подмазивања што је пре могуће. Све ово захтева употребу моторних уља. чији се вискозитет што мање мења са температуром.
Флуидност или вискозност је упоредива са унутрашњим трењем уља и класификована је према САЕ систему (Society of Automotive Engineers), на пример, САЕ 30, САЕ 10, итд. Већи бројеви се односе на густа уља, а нижи на ретка уља. Међутим, вискозитет уља не дозвољава било какав закључак о његовим својствима подмазивања.
Уље за све временске услове
Уља за све временске услове морају се користити за моторе аутомобила ФОРД СЦОРПИО. Ово има предност у томе што уља не морају да се мењају на почетку нове сезоне (лето зима). Уља за све временске услове производе се на бази нисковискозног сезонског уља (нпр. 15В). Захваљујући такозваном згушњивачу, уље се стабилизује када је вруће, тако да се у сваком режиму рада постиже потребна мазивост.
Симбол В у САЕ класификацији означава зимско уље.
Уље ниског трења
Под малим трењем (уштеда енергије) уља су вишеструка уља која, између осталих адитива, садрже адитиве за модификацију трења, захваљујући којима се економичност горива повећава за 2%. Уља са ниским трењем имају низак вискозитет (на пример 10В30). Базно уље за уља ниског трења је синтетичко уље. Када купујете уље са ниским трењем, уверите се да га је ФОРД одобрио за СЦОРПИО моторе.
Коментари посетилаца